特斯拉怎么樣值得買嗎（特斯拉使用幾年后的感受）

特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）買了半年了。我應該算是重度用戶。這半年跑了13000公里，除了日常交通，也去過周邊城市。平時用自己的充電樁，過度充電，用外面的第三方充電樁；我每天都用AP，最近體驗了NOA。所以我給大家分享一下我對特斯拉的看法，也給想買的準用戶一些建議特斯拉。

第一，買標準續航或者長續航。

就目前而言，我還是推薦你買長壽命版，高性能版。不是貪其性能強，而是從充電焦慮的角度出發。以我自己為例。我是長命后驅版NEDC 668km。我不需要把最后的10%用于日常使用。充滿電我能跑400公里左右。看起來我的續航時間不短了，但是出門在外還是會有充電焦慮。

不要被一線城市充電樁的繁榮所迷惑。但是如果你開著電動車去很遠的地方，比如周末去周邊的二三線城市郊游，你會發現在這些城市找充電樁并不是特別方便，很多充電樁的狀態在到達之前都是未知的。我試過好幾次周邊城市的電只剩50km充不完的尷尬情況。你可以想象那種焦慮。

當然，如果你家里有不止一輛車，而且買電動車只是為了非常固定的使用場景(比如通勤)，那么買個標準續航是沒有問題的。

第二，省錢是省錢，但沒那么多。

電動車確實比燃油車省錢，主要節省在以下幾個方面：一是限行城市的牌照費，比如廣州可以節省2萬元左右的牌照費；第二個是使用成本，也就是電費。以我自己為例。半年開了13000km。如果我買一輛比較省油的車，買6L的油百公里大概要5000元左右。電動車的話，我一個月的電費基本在150元以內(過充貴)，半年就在900元；三是后續維護費用。電動車基本不需要保養。它們需要每0.10-3.10052萬公里檢查一次，空調濾芯需要一年更換一次，但是我的里程還沒到。至于燃油車，大部分都是1萬公里保養一次，保養一次的價格在1000元左右。

綜合來看，如果按每年行駛2萬公里計算，電動車一年可以節省1萬元左右。所以電動車便宜，但是買電動車省很多錢不太現實，哪怕你像我一樣每年能跑兩萬多公里。

第三，FSD不夠全能，最好能包月。

很多人說FSD是特斯拉的精華，買車一定要選。我不同意這一點。首先我覺得6.4萬的FSD相對于車價還是太貴了；其次，最近正好特斯拉也開通了EAP，讓我體驗了10天(目前EAP和FSD沒有太大區別)。我發現它的使用場景還是有限的，要滿足幾個條件：在有高精地圖的地區，線條非常清晰，并且開啟導航。我用了幾天，發現上下班不需要導航，NOA只適用于我上下班的高速部分。所以FSD目前對我來說唯一的意義可能就是變道不重新激活AP，僅此而已。所以我的使用場景AP其實是夠用的。

當然，如果你生活在江浙滬等交通網絡極其發達，路況非常好的地區，每天需要跑高速，我會建議你打折購買，買車的時候不要掛鉤。這樣一方面可以降低購車指導價，買保險更便宜；另一方面特斯拉的FSD活動價可以打五折。當然我還是覺得如果特斯拉能推出包月套餐最好，需要的時候買一個月就好。

第四，小問題確實很多，大問題目前沒有遇到。

買的時候特斯拉，真的要做好心理準備。不要指望它像BBA一樣可靠。我覺得它出小問題的概率和捷豹差不多。盡管目前還沒有太多問題

目前把這半年期間出現的問題總結如下：一是內飾有異響。但是，當你買了一輛新車，內飾有異響可以讓它磨合一段時間。目前，半年過去了，大部分異響已經消失。但是上一次調整安全帶高度的時候，又出現了異響；二是剛要走的時候中控死了一次，重啟后就沒事了；第三，行駛過程中，側面后置攝像頭遇到打不開的情況，AP自然無法使用，但過了一段時間就自行恢復了；第四，我遇到過兩次，倒車時后視攝像頭圖像變綠；第五，作為一個輕度強迫癥，我最不開心。行車記錄儀一直顯示u盤速度慢(用的是原廠的u盤)并彈出警告。

第五，逃不開的話題，降價難受嗎？

說實話.也不盡然，但我經常被嘲諷為韭菜，這讓我有點不舒服，但并無傷害，極具侮辱性。但就降價這件事本身而言，我并不太在意，因為汽車降價本來是很正常的現象，只是我運氣不好，買了一個多月就下去了；另外，我也堅信，物有所值，尤其是我試用了后來的型號Model 3。我的不快基本消失了，一來是因為新的熱泵空調，聲音受不了，二來是不太喜歡沒有動能回收調節的(毫不夸張的說，買的時候如果動能回收調節不了，我就根本不買了)，所以有時候我很慶幸自己在