豐田卡羅拉suv新款12萬（性價比最高的suv12萬卡羅拉旅行版）

入門級小型SUV一直是合資品牌的必爭之地，也是人們接觸合資SUV的第一步。本田、豐田、日產主打國產小型SUV，三者都有自己的粉絲群體。現在海外出現了一款全新的豐田小型SUV。相比C-HR的個性，這款車顯然更“實用”。

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外媒拿到車后，第一時間進行了試駕。到底這款名為卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）的小型SUV有沒有卡羅拉的爆炸力？

基于TNGA-C架構，卡羅拉Cross在海外推廣了4款車型，其中兩款搭載2.0L發動機，另外兩款搭載1.8L混動系統，均為前輪驅動。在海外，2.0L發動機最大馬力只有169Ps，傳動使用CVT變速箱。除了前輪驅動車型，還會有四驅車型。

在設計上，卡羅拉Cross車，顧名思義，更像是卡羅拉的加高版，整體設計傾向于城市化，而不是越野。畢竟161mm的離地間隙和21的接近角讓這款車不太適合戶外行駛，但還是有一定的避開城市路牙和雜物的能力。

相比三廂版，卡羅拉Cross的軸距會更短，可能會直接影響后排乘客的腿部空間。根據實際體驗，卡羅拉Cross確實比三廂版后排空間窄。

值得一提的是，卡羅拉Cross在海外確實有不同的配置。巴西版卡羅拉Cross有備胎，泰國版沒有備胎；美版還會配備備胎，但這樣會影響后備箱容積，降低后備箱高度。

相比卡羅拉的轎車版，卡羅拉Cross的機械配置也“退化”了。比如后懸架，從轎車版的獨立懸架“縮水”為扭力梁懸架。豐田的解釋是，這種懸掛形式比獨立懸掛更輕，同時可以釋放更多的空間，占用更少的垂直空間。

這真的不是因為節約成本嗎？這里作者持懷疑態度。

在美國銷售的一些四驅車型會通過扭力梁“還原”成多個連桿，以滿足機械目標要求。

不同地區使用的材料也有差異。在轎車版本中，儀表板由軟塑料搪瓷支撐，但在Cross版本中，它變成了硬塑料。奇怪的是，塑料搪瓷材料保留在門板上。我只在細節上為日系車企服務，但如果以這樣的態度進入中國，恐怕會被罵成篩子。

話雖如此，卡羅拉Cross全系標配THS系統，包括防撞預警、主動制動、車道偏離輔助、ACC自適應巡航等L2駕駛輔助功能，而高配車型則配備了盲點監測功能，這在b級車中并不標配。這一代豐田在安全配置上確實很優秀。

外媒在豐田的試車跑道上短暫試駕了2.0L汽油版和1.8L混動版。卡羅拉Cross版的整體駕駛風格與三廂版沒有明顯區別。除了重心偏高，其余的轉向手感、動力輸出、操控性、底盤性能、乘坐舒適性都和普通卡羅拉一樣。

另外，即使后懸架改成扭力梁形式，對車輛整體也沒有太大影響，這可能是因為測試路段沒有足夠明顯的顛簸。車輛的整體穩定性也足夠。即使在高速突然并線的情況下，車輛也沒有出丑，這可能與接近車的離地間隙有直接關系。

從市場角度來說，有必要引入卡羅拉Cross。豐田目前只有一款小型SUV，C-HR，但是由于種種原因，C-HR無法滿足家庭用戶對一款實用車輛的需求。卡羅拉Cross的引入可以明顯改善豐田產品在中國的布局，提升豐田品牌的競爭力。

卡羅拉Cross引入國內，一定不能像海外市場一樣萎縮，尤其是在后獨立懸掛方面。即使扭力梁懸掛的實際體驗和多連桿一樣，也無法打消潛艇之間的心理落差。

關于價格，參考豐田品牌下的同級別車型和C-HR。如果驗尸官

在外媒看來，卡羅拉Cross削減成本是為了讓這款車在價格上更加親民，整體駕駛質感與三廂版基本一致。在我看來，該車進入中國會有很好的市場表現，尤其是在本田繽智（查成交價|參配|優惠政策）和日產逍客（查成交價|參配|優惠政策）熱銷的情況下。引人注目的豐田公司想知道他是否能從中分一杯羹嗎？TNGA的安全優勢能否延續卡羅拉的成功，成為小型SUV中的又一個銷量王？