廣汽傳祺aions新能源 廣汽新能源aion s有幾款車(chē)型

AION S 參考價(jià)：13.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(334條)

以文華君多年的試駕經(jīng)驗(yàn)來(lái)看：

你所到之處都是焦點(diǎn)，

真的，開(kāi)過(guò)的新能源車(chē)，外觀大多和科幻電影里的一樣。不管誰(shuí)在街上或者朋友圈看到他們都會(huì)問(wèn)，多少錢(qián)？能跑多少公里等等。

但是，到了付錢(qián)的時(shí)候，很少有人會(huì)去做。在沒(méi)有補(bǔ)貼、沒(méi)有牌照限制的地方，買(mǎi)新能源車(chē)嘗鮮的人真的不多。

說(shuō)實(shí)話我是不會(huì)買(mǎi)的：價(jià)格高，續(xù)航低，充電慢，充電樁難找，電池耐用安全，保值率低。每一個(gè)問(wèn)題都像扔在鞋里的尖石頭，讓你買(mǎi)不到新能源車(chē)。

新能源的拐點(diǎn)是從產(chǎn)品力的提升開(kāi)始的。

今年上半年以來(lái)，油價(jià)像溫水煮青蛙一樣逐漸上漲。新能源鋪好退路后，車(chē)企是不可能賺錢(qián)拿補(bǔ)貼的。長(zhǎng)壽命版本也逐漸出現(xiàn)。政策方面，一線城市也有逐步放開(kāi)新能源購(gòu)買(mǎi)的趨勢(shì)。就在這個(gè)節(jié)骨眼上，廣汽新能源AION S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在4月份悄然上市，價(jià)格從13.98萬(wàn)到20.98萬(wàn)確實(shí)不貴，但是續(xù)航13.98萬(wàn)的“炫530”低續(xù)航版標(biāo)稱(chēng)410公里，15.38萬(wàn)多的630版達(dá)到510公里。

之前在車(chē)展上看到的時(shí)候，文君對(duì)這款車(chē)很有好感，并不是因?yàn)椤伴Z控”。而是要說(shuō)“新能源汽車(chē)血統(tǒng)論。”這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)政治不正確，但畢竟很多早期的新能源車(chē)都是從燃油車(chē)變成了電動(dòng)車(chē)。雖然研發(fā)周期縮短，上市很快，但由于沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的電池空間，大部分續(xù)航里程并不高，而且還會(huì)占用寶貴的車(chē)內(nèi)空間。AION S的優(yōu)勢(shì)就在這里。這是廣汽新能源基于純電動(dòng)平臺(tái)GEP打造的首款車(chē)型。電池平放在車(chē)身底部，它還有許多早期車(chē)型無(wú)法裝配的駕駛輔助系統(tǒng)。于是這款車(chē)在沒(méi)有太多宣傳的情況下默默的接了5萬(wàn)單。也就是說(shuō)，讀者看完這篇文章馬上下單，極有可能要到明年才能提車(chē)。

如果你要問(wèn)我對(duì)這件事的看法，文君認(rèn)為有錢(qián)真的很好，但是沒(méi)有試駕我真的做不到下單這種事，于是就有了下面的說(shuō)法。

了解一輛車(chē)，從試駕開(kāi)始。

與每次試駕不同的是，在AION S試駕之前，有一次駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)。一開(kāi)始，文君明白制造商認(rèn)為汽車(chē)?yán)锏倪@個(gè)東西可能有點(diǎn)困難。如果沒(méi)人教，估計(jì)大家都不會(huì)用。不過(guò)看了介紹，這套駕駛輔助也是自動(dòng)泊車(chē)，智能跟車(chē)，道路維護(hù)，主動(dòng)剎車(chē)，盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)。真的需要自己花點(diǎn)功夫去摸索。實(shí)際體驗(yàn)表明，雖然功能差不多，但還是有很多亮點(diǎn)的。

首先是停車(chē)功能：?jiǎn)?dòng)停車(chē)功能掃描車(chē)位后，需要長(zhǎng)按中控中的停車(chē)按鈕才能使用。聽(tīng)起來(lái)很不方便，但實(shí)際操作中，只要掛上倒檔，完全松開(kāi)方向盤(pán)剎車(chē)是非常方便的，但自動(dòng)制動(dòng)力相當(dāng)硬，需要適應(yīng)。該功能不僅支持橫向和縱向倒車(chē)，還支持泊車(chē)。如果中途想放棄停車(chē)，只需松開(kāi)按鈕，汽車(chē)就會(huì)自動(dòng)掛上P檔，從安全角度來(lái)說(shuō)非常全面。

另一個(gè)是高速自動(dòng)輔助駕駛和擁堵自動(dòng)輔助駕駛兩個(gè)功能。自動(dòng)跟馳可以實(shí)現(xiàn)完全的制動(dòng)和體驗(yàn)，跟馳精度和距離控制都不錯(cuò)，但更適合城市擁堵和高速路況，對(duì)道路標(biāo)線的依賴(lài)性比較高。也就是說(shuō)，頂配價(jià)格只要20萬(wàn)。以這樣的成本實(shí)現(xiàn)這種可用的L2級(jí)自動(dòng)駕駛是非常難得的。這也使得AION S成為中國(guó)第一款支持L2駕駛輔助的新能源汽車(chē)。

拿到鑰匙后仔細(xì)看車(chē)。雖然T型大燈和整體運(yùn)動(dòng)在

不過(guò)前臉的導(dǎo)流口是正品，整車(chē)風(fēng)阻0.245Cd，這樣的設(shè)計(jì)估計(jì)有不少功勞。外觀上降低風(fēng)阻的努力是為了提高續(xù)航里程服務(wù)。看來(lái)廠家也明白，現(xiàn)階段提高電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程才是最重要的。此外，18寸輪轂匹配235/45R18輪胎，寬度相當(dāng)良心。車(chē)身側(cè)面有指示燈，充電時(shí)可以顯示充電狀態(tài)。其他車(chē)型可以配備黑色全景天窗。雖然不能給汽車(chē)充電，但可以給汽車(chē)空調(diào)供電，并在關(guān)閉時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度。對(duì)于現(xiàn)在這種火爐一樣的天氣還是挺實(shí)用的，但是9800元的可選費(fèi)用讓人有點(diǎn)期待。值得一提的是，這款車(chē)左右兩側(cè)各有一個(gè)充電接口，分別支持快充和慢充。根據(jù)官方數(shù)字高續(xù)航版本，快充可在一小時(shí)內(nèi)充滿，慢充需要9.5小時(shí)。

說(shuō)到電池，還是要多說(shuō)一點(diǎn)。目前新能源汽車(chē)最大的問(wèn)題是電池。雖然日常使用中續(xù)航400公里以上的新能源車(chē)很多，但是安全性，長(zhǎng)期使用后衰減導(dǎo)致的續(xù)航下降，以及由此導(dǎo)致的保值率降低，都是大家關(guān)心的問(wèn)題。為此，文君故意屏蔽了制造商的工程師，把這些問(wèn)題留給了他們。他們真的沒(méi)有敷衍，很認(rèn)真的給我解釋?zhuān)轰囯姵氐膲勖饕艹浞烹娪绊憽Ｒ允謾C(jī)為例。現(xiàn)在常用的手機(jī)，電池每天充電，充放電次數(shù)接近700次的情況下，壽命可以接近兩年。就AION的行駛里程來(lái)說(shuō)，大多數(shù)人一周最多只充兩次電，一年也很難超過(guò)100次，所以壽命還是比較可觀的。在廠家的測(cè)試中，續(xù)航已經(jīng)達(dá)到60萬(wàn)公里，跑滴滴問(wèn)題不大。當(dāng)然，這些東西一說(shuō)，會(huì)有很多人質(zhì)疑，這樣大家就服氣了。要等到AION S真正大規(guī)模使用還需要一段時(shí)間。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)比外觀更驚艷。麂皮和真皮拼接的一體式座椅包裹性很好，為AION S增添了不少運(yùn)動(dòng)氣息，一體式設(shè)計(jì)的中控很有奔馳的感覺(jué)，這里懸浮式中央扶手的設(shè)計(jì)最為精致。手機(jī)列表有帶防滑槽的位置，方便拿在手上。駕駛模式調(diào)節(jié)和自動(dòng)泊車(chē)的電子擋位手柄和按鈕在頂樓，而底部則留有巨大的空間用于充電接口和個(gè)人物品。前排座椅的加熱和通風(fēng)都是可用的。

后排腿部空間由于2750 mm的軸距足以滿足最苛刻的要求，連后備箱和備胎里的空間都沒(méi)有被電池占據(jù)，齊平的地板彰顯了純電動(dòng)GEP平臺(tái)的功勞。

新能源汽車(chē)的內(nèi)在優(yōu)勢(shì)

兩年前開(kāi)雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的時(shí)候，有人形容開(kāi)車(chē)像用熱刀切黃油一樣順暢。永恒之塔感覺(jué)更像坐在黃油滑梯上。首先，電機(jī)在靜音和動(dòng)力傳遞方面有先天優(yōu)勢(shì)。開(kāi)啟后，車(chē)載空調(diào)的聲音可以壓倒最大功率135kW，最大扭矩300nm的電機(jī)，行駛時(shí)只能聽(tīng)到輕微的風(fēng)噪。當(dāng)油門(mén)踏板一腳踩到底，AION S就能悄悄交出百公里加速7.9秒的好成績(jī)。方向盤(pán)減震特別軟滑，可惜有點(diǎn)虛，在家里也夠舒服，運(yùn)動(dòng)感沒(méi)那么好。

懸架是前麥弗遜后扭力梁的車(chē)身，懸架的橫向支撐不錯(cuò)，但在緩沖路面持續(xù)振動(dòng)方面還有明顯的提升空間。作為一款舒適的家用車(chē)，駕駛品質(zhì)堪比合資30-40萬(wàn)甚至入門(mén)級(jí)豪華車(chē)。

總結(jié)：

談新能源特斯拉絕對(duì)無(wú)法回避。在回家的路上，文君和他的老師們談到了特斯拉，他們說(shuō)特斯拉有點(diǎn)走神壇了，產(chǎn)品價(jià)格在不斷降低。在……上

造車(chē)最難的不是造貴的車(chē)。可以看到價(jià)格和天上的帕加尼一樣高。科尼賽克只有幾百名員工。雖然不管成本和銷(xiāo)量，造車(chē)都不容易，但是廠家真的很多。難的是大批量造質(zhì)量高、成本可控的車(chē)特斯拉雖然質(zhì)量不那么可靠，但成本畢竟是可控的，這也意味著向普通消費(fèi)者大批量銷(xiāo)售汽車(chē)成為可能。

回到AION，我們是同級(jí)別新能源產(chǎn)品中的佼佼者。在高續(xù)航方面，我們會(huì)去PK 15萬(wàn)左右價(jià)位的合資燃油車(chē)軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在空間和駕駛品質(zhì)方面有明顯優(yōu)勢(shì)。但對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格才是買(mǎi)車(chē)過(guò)程中最重要的決定因素。AION S在文君看來(lái)最重要的優(yōu)勢(shì)就是可以把500公里的電車(chē)價(jià)格拉到15萬(wàn)，量產(chǎn)。當(dāng)然，消費(fèi)者不適應(yīng)新能源汽車(chē)的使用習(xí)慣是現(xiàn)階段最大的障礙，但是隨著AION S的到來(lái)，消費(fèi)者真正看到身邊的電車(chē)可以實(shí)現(xiàn)比燃油車(chē)更低的購(gòu)車(chē)和用車(chē)成本，那么新能源汽車(chē)時(shí)代的質(zhì)變就真的來(lái)臨了。