panamera帕拉梅拉多少錢 panamera要不要買四驅(qū)

在選擇百萬級豪車時，奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）顯然是足夠理性的選擇。不過，如果你比較感性，這款Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）行政白金版可能是“更好的解決方案”。在幾乎“全能”的基礎(chǔ)上，還能給你帶來久違的快樂，豈不更好？

運(yùn)動與奢華的結(jié)合

有人說Panamera是“四門版911”。我不否認(rèn)這個說法。其產(chǎn)品定位自然不同于奔馳S級和寶馬7系。一方面，作為保時捷的旗艦四門轎跑，其家族基因自然足夠強(qiáng)大；另一方面，我相信這個世界上不喜歡這種設(shè)計的人大概不多。

燈組內(nèi)部采用遠(yuǎn)近光一體化設(shè)計，四點式LED日間行車燈是保時捷的經(jīng)典設(shè)計元素。在行政加長白金版上，帶有保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)(PDLS)的LED大燈組已經(jīng)成為標(biāo)配，所以沒必要在上面多花錢。

21寸專屬設(shè)計運(yùn)動輪圈配合整車氣質(zhì)，輻條采用緞面鉑金噴漆，非常漂亮。輪胎方面，采用“前窄后寬”的組合，匹配倍耐力Cinturato P7系列輪胎，輪胎尺寸為275/35 R21，輪胎尺寸為315/30 R21。

長、寬、高：5199/1937/1428毫米

軸距：3100毫米

后翼子板上的“行政”標(biāo)志是行政加長版的身份象征。車身軸距加長了150mm，但車身比例幾乎沒有受到影響。溜背式車頂線條讓整車的氣質(zhì)更加優(yōu)雅迷人。

車尾總能看到一些911的影子。通過LED尾燈的獨家設(shè)計是快速識別汽車身份的一大特點。兩側(cè)的排氣布局自然是真家伙。電動升降的后擾流板在視覺上巧妙隱藏，讓車尾造型更加優(yōu)雅。當(dāng)然，你也可以選擇手動打開，進(jìn)一步提高回頭率。

經(jīng)典跑車駕駛艙

內(nèi)部駕駛艙傳達(dá)了強(qiáng)烈的保時捷家族特征。T型中控臺配合精準(zhǔn)的按鍵布局，讓內(nèi)飾風(fēng)格向跑車看齊。機(jī)械表盤與大面積黑色觸控面板相得益彰，融合了諸多經(jīng)典與科技元素。這是保時捷對奢華的另一種詮釋。相比之下，我覺得缺少Sport Chrono組件是一大遺憾，強(qiáng)烈建議買車時選擇。

其實只有五連桿儀表盤中央的轉(zhuǎn)速表采用了物理指針的結(jié)構(gòu)，左右兩側(cè)各有兩塊液晶屏，可以顯示不同的車輛信息，更好的兼顧了實用性。

12.3英寸的中控面板在顯示效果和運(yùn)行速度上是第一個梯度，尺寸完全可以滿足日常使用。具備導(dǎo)航、語音識別、CarPlay等基本功能。對于注重駕駛的保時捷來說，我覺得沒必要過分強(qiáng)調(diào)娛樂屬性。

座椅采用真皮包裹，風(fēng)格上足夠運(yùn)動，包裹車身也非常出色。配置方面，提供前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩等功能，可以保證乘坐時的舒適性。

車身軸距加長了150mm，后排空間全部采用。相比標(biāo)準(zhǔn)軸版，腿部空間更加寬敞，進(jìn)步非常明顯。后座空間絕不是拒絕它的理由。后排有兩個獨立的座位。座椅的造型和前排的高度差不多，重點還是在于包裹性。配置，后排座椅加熱/通風(fēng)/按摩，后排座椅多向電動調(diào)節(jié)，后遮陽簾，后風(fēng)擋遮陽簾等。都是有提供的，絕對符合一輛“豪華行政”車的標(biāo)準(zhǔn)。

罕見的運(yùn)動氛圍

動力方面，Panamera行政加長白金版搭載2.9T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率330馬力，最大扭矩450牛米。傳動系統(tǒng)方面，匹配的是保時捷著名的8速PDK雙離合變速箱。

發(fā)動車子的那一刻，你就會明白，這是一輛比后排乘客更愿意討好司機(jī)的車。車尾傳來的排氣聲不算吵，但是你不想低調(diào)。低沉悅耳的聲音能讓你短時間忘記生活中的許多煩惱。

作為全車系列最基礎(chǔ)的動力規(guī)格，330馬力的最大功率并不多，但在PDK變速箱的幫助下，已經(jīng)達(dá)到了1/12的成績。毫無疑問，這款變速箱在換擋速度和降檔響應(yīng)上代表了民用級的頂級水平。

雖然絕對加速能力不強(qiáng)，但即使加上Sport Chrono組件，其0-100km/h的官方加速時間也需要“更長”的5.5秒。但是，無論在任何速度范圍內(nèi)，只要你把油門踏板踩到底，它就能快速沖出，繼續(xù)向前沖。全力加速的感官體驗遠(yuǎn)勝于冰冷破碎的表現(xiàn)。

無論是轉(zhuǎn)向手感、動力響應(yīng)還是過彎時的側(cè)向支撐，感覺都更像一輛跑車。經(jīng)過減速帶和細(xì)分路面時，依然能感受到隱藏在內(nèi)心深處的運(yùn)動基因，但足以化解路面顛簸，對車內(nèi)乘客非常友好。同時，空氣懸架系統(tǒng)支持軟硬兼施、高度可調(diào)，使其適應(yīng)性更強(qiáng)。

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的聲音不會被刻意抑制。每一次高速換擋都能帶來有節(jié)奏的排氣聲。一不小心就會融入愉快的駕駛氛圍。回到巡航狀態(tài)后，排氣聲盡可能不打擾車內(nèi)乘客，保證了極佳的車內(nèi)安靜，實現(xiàn)了舒適性和運(yùn)動性的高度平衡。

寫在最后：

加長軸距后，Panamera Executive加長鉑金版帶來更好的后排乘坐體驗，但我覺得還是不如奔馳S級和寶馬7系。與他們不同的是，它能給你的恰恰是醉人的操控快感，這是保時捷自始至終對運(yùn)動基因的執(zhí)念。