愛信8at變速箱優(yōu)缺點(diǎn) 愛信8 at變速箱有幾款

在汽車行業(yè)，愛信傳動是眾所周知的“名人”。由豐田汽車和愛信精機(jī)株式會社共同投資，是世界三大自動變速器制造商之一。其生產(chǎn)的6AT變速器至今仍是AT變速器中的經(jīng)典，市場占有率居高不下。

但是，除了6AT，愛信其實(shí)是第一個推出8AT的品牌。不過，與ZF幾乎壟斷垂直平臺市場的ZF 8AT相比，愛信的8AT并沒有那么出名。造成這種現(xiàn)象的原因是什么，愛信的強(qiáng)項(xiàng)是什么？我們將在本文中找到答案。

你首先要知道的是，愛信8AT分為臥式和立式兩種，臥式是AWF8系列，立式是AWR8系列。但是因?yàn)檐囆吞?2018款皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），2016款雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。)裝在立式愛信8AT上，本文不贅述，主要講解愛信的臥式8AT。

一、愛信8AT(AWF8)上市背景

眾所周知，日本是一個資源貧乏的國家，所以他們更注重汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。因?yàn)槎嗨僮兯倨鞯膫鲃颖确秶鼘挘碚撋宪囕v可以達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，所以愛信8AT變速器的背景與這個深度有關(guān)。

事實(shí)上，日本正在嘗試幾乎所有的節(jié)能技術(shù)，包括多速變速器、油電混合動力和氫能，這也是日本汽車品牌在石油危機(jī)后能夠迅速占領(lǐng)美國市場的原因。

另一方面，愛信雖然早在2006年就推出了首款立式8AT，但在2012年也推出了臥式8AT，主要是因?yàn)楫?dāng)時8AT的三個品牌(愛信、ZF、派沃泰)基本都應(yīng)用了立式發(fā)動機(jī)平臺，導(dǎo)致臥式發(fā)動機(jī)平臺無法匹配的車輛較多。

愛信橫8AT的推出解決了這個問題。理論上可以為動力系統(tǒng)匹配更多的發(fā)動機(jī)橫置前驅(qū)平臺車型，從而降低油耗，增加駕駛舒適體驗(yàn)。

(愛信8AT(AWF8))

2.愛信8AT(AWF8)目前有哪些車型，裝在哪些車上？

愛信8AT(AWF8)有兩種不同的扭矩類型，包括AWF8F35/F45。AWF8F35的最大扭矩為350NM，AWF8F45的最大扭矩為480NM.

另外值得注意的是，愛信8AT(AWF8)也有不同品牌的叫法，比如寶馬MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） GA8F22AW，豐田UA80E/UA80F，沃爾沃TG-81SC/SD，通用AWF8F45AF50-8，大眾AQ450。

其實(shí)這些不同類型的變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本相同，只是包括液力變矩器和摩擦片在材料和數(shù)量上有區(qū)別，可以匹配不同扭矩的發(fā)動機(jī)。

(愛信8AT(AWF8))

愛信8AT(AWF8)最早用在雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）350 FSport上，之后逐漸推廣到其他品牌和車型。

目前在國內(nèi)銷售的搭載愛信8AT(AWF8)的車型有德系車型：寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(頂配版)、寶馬X2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） xDrive 25i過時夜間版、MINI COUNTRYMAN（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） COOPER ALL4系列。

法系：雪鐵龍C6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(1.8t版)、天逸C5 AIRCROSS、凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、DS9、DS7、標(biāo)致508（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(1.8t版)、標(biāo)致4008、標(biāo)致5008。

歐系：沃爾沃系統(tǒng)(燃油版)，北極星Polestar1。

日系：雷克薩斯ES(2.5L純?nèi)加桶?、雷克薩斯NX(2.5L純?nèi)加桶?、亞洲龍(2.5L純?nèi)加桶?、凱美瑞(2.5L純?nèi)加桶?。

自主品牌長安UNI-K、長安 uni-T(2.0T版)、長安 cs 85 Coupe(2.0T版)、長安 cs 75 plus(2.0T版)、星月L(四驅(qū)版)。領(lǐng)克03(2.0t版)、領(lǐng)克9、領(lǐng)克05、領(lǐng)克01、領(lǐng)克02兩廂和紅旗HS7(3.0t版)。

這應(yīng)該是繼愛信6AT之后，跨品牌、跨車型使用最廣泛的變速箱了。

3.愛信8AT(AWF8)相比自家6AT做了哪些改進(jìn)？

3.1與自身6AT的區(qū)別

愛信的8AT(AWF8)并不是新開發(fā)的設(shè)計(jì)，它是基于自己的6AT變速器，整個變速器的結(jié)構(gòu)或者技術(shù)邏輯并沒有大的改變。

之所以這樣，一方面是因?yàn)閻坌诺?at已經(jīng)相當(dāng)成熟可靠，被譽(yù)為AT變速器中的經(jīng)典。第二個方面肯定和日系品牌嚴(yán)格的成本控制有關(guān)。重新開發(fā)8AT變速器的結(jié)構(gòu)輸入和輸出不成比例。

(愛信6AT變速箱)

那么愛信8AT(AWF8)是如何在6AT的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)增加兩個檔位的呢？

它是在原有雷帕拉捷克機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加一個控制離合器，然后將普通行星排中的一個改為內(nèi)外嚙合行星排，從而實(shí)現(xiàn)八個檔位。

從結(jié)構(gòu)上來說，愛信8AT(AWF8)采用了四組摩擦離合器和兩組制動器，以及三組創(chuàng)新的行星齒輪組。從一檔到八檔，包括倒檔，有兩組換擋機(jī)構(gòu)組合。

兩者對比可以發(fā)現(xiàn)，愛信8AT(AWF8)在性能水平、后期穩(wěn)定性、制造成本等方面都是一個非常均衡的存在，綜合性能非常優(yōu)秀。

3.2.愛信8AT(AWF8)的制造難點(diǎn)在哪里，性能提升了多少？

如上所述，愛信8AT(AWF8)的體積相對于自身的6AT并沒有太大的變化，但是要保證變速器的緊湊尺寸，首先需要在整體布局上花很多心思，同時要讓各個部件在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的同時盡可能的減小自身體積，這也對制造、加工等工藝提出了很高的要求。

此外，由于齒輪的數(shù)量，齒輪比范圍更廣。愛信8AT(AWF8)的傳動比范圍為7.6:1，而愛信6AT的傳動比范圍僅為6.01:1，這意味著愛信8AT(AWF8)的最高傳動比可以做得更小，高速巡航發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速更低更省油，最低傳動比做得更大，起步時可以提供更好的加速性能。

官方數(shù)據(jù)顯示，愛信8AT(AWF8)在低扭矩時效率比6AT高5%，在高轉(zhuǎn)速高扭矩時比6AT高1.5%。

4.愛信8AT(AWF8)有什么優(yōu)勢？

如上所述，愛信8AT(AWF8)總體上沿用了愛信6AT的結(jié)構(gòu)，可以說是站在巨人的肩膀上發(fā)展起來的，它繼承了6AT的所有優(yōu)點(diǎn)，以及大部分的結(jié)構(gòu)和工藝。豐田的6AT變速器早已得到了市場的驗(yàn)證，可見愛信的8AT(AWF8)在成本、可靠性、性能上是可以保證的。

(愛信8AT(AWF8))

其次，愛信8AT(AWF8)的傳動比范圍更合理。對比ZF 9AT可以發(fā)現(xiàn)，各個檔位的傳動比范圍更大，尤其是前五檔。如果沒有足夠精細(xì)的標(biāo)定數(shù)據(jù)，是不可能有很好的匹配效果的，所以前期搭載ZF 9AT變速器的車型市場評價都不是很好。

愛信8AT(AWF8)的齒輪比更加密集，想要的發(fā)動機(jī)標(biāo)定也不會太復(fù)雜，所以擁有更好的乘坐舒適性，能夠更好的滿足大部分用戶的使用場景(愛信8AT只有兩個超級擋，而ZF 9AT多達(dá)四個)。

第三，愛信的8AT(AWF8)不算太大，所以相應(yīng)的，懸掛和轉(zhuǎn)向的空間更大，讓工程師操作的空間更大，懸掛的設(shè)計(jì)和定位更有可能，可以顯著提高操控和轉(zhuǎn)彎半徑。

沃爾沃之所以使用愛信8AT(AWF8)變速箱，除了更早更好的與愛信合作之外，相信愛信8AT的尺寸也一定是沃爾沃考慮的關(guān)鍵因素。

第四，得益于愛信6AT變速器的全球銷量，與愛信6AT變速器尺寸相近的愛信8AT(AWF8)自然可以讓更多搭載6AT的車型順利換代，車輛架構(gòu)也不需要重新設(shè)計(jì)，這也為很多選擇搭載愛信6AT的品牌節(jié)省了不少成本。

動詞（verb的縮寫）愛信8AT(AWF8)的市場聲譽(yù)

因?yàn)閻坌?AT(AWF8)變速箱的二檔有一個天生的缺陷就是行星齒輪架會反轉(zhuǎn)，所以處理換擋速度快比較困難。

(愛信8AT(AWF8))

以2.5亞洲龍和凱美瑞為例。他們的用戶普遍反映二、三檔切換時會有明顯的頓挫感和沖勁，30~40km/h時收油會伴有明顯的拖拽感，體驗(yàn)不如預(yù)期的絲滑。

不受挫就要犧牲換擋速度，但也不是沒人能調(diào)整好。比如沃爾沃對愛信8AT(AWF8)的調(diào)校就很不錯，得到了很多用戶的好評。

至于為什么豐田不是最好的(據(jù)說愛信和豐田貢獻(xiàn)了全部數(shù)據(jù))，這里我們猜測可能和匹配的發(fā)動機(jī)有關(guān)。

從質(zhì)量上看，愛信8AT(AWF8)整體評價比較高。畢竟它沿襲了愛信6AT，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本沒有大問題。不過我們也在車質(zhì)網(wǎng)上看到了一些關(guān)于愛信8AT(AWF8)變速器的投訴。比如新沃爾沃有車主說變速器不能加速，換擋抖動，故障。

不及物動詞商用水平8AT的交叉審查

6.1目前有哪些橫置8at，都配備了哪些車型？

近年來，隨著制造成本的降低和技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的經(jīng)濟(jì)型轎車開始使用8AT。目前市面上的橫置8AT有愛信橫置8AT、現(xiàn)代橫置8AT、福特8AT、盛瑞8AT。

愛信的橫8AT的型號上面已經(jīng)列出來了，這里就不贅述了。

2012年左右，現(xiàn)代開發(fā)了帶橫向平臺的8AT。這款變速器是對橫置平臺6AT的深度繼承，只是增加了一個離合器和一個中間內(nèi)外嚙合的行星排。看起來眼熟嗎？沒錯，其實(shí)就是愛信8AT雷帕拉捷捷機(jī)構(gòu)的改進(jìn)。但是，值得注意的是，這不是一個娃娃。現(xiàn)代在這個變速器上兌現(xiàn)了很多專利技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代的臥式8AT已經(jīng)獲得了147項(xiàng)專利技術(shù)。

(現(xiàn)代水平8AT)

目前現(xiàn)代橫置8AT的車型有現(xiàn)代庫斯圖全荃、索納塔(2.0T版)、勝達(dá)全荃、起亞K5(2.0T版)、起亞嘉華全荃。Ps:現(xiàn)代集團(tuán)也有豎排8AT，目前只用于高端子品牌Janice。我們不會走得太遠(yuǎn)。

盛瑞8AT由中國盛瑞變速器有限公司開發(fā)。2013年，第一代產(chǎn)品正式發(fā)布。目前盛瑞8AT已經(jīng)發(fā)展到第三代(縱)，但是我們還沒有找到搭載第三代盛瑞8AT的車型，唯一在售的搭載盛瑞二代8AT的車型是奔騰T99。

(第二代盛瑞橫向8AT變速器)

福特在AT變速箱方面并沒有特別好的技術(shù)儲備，更多的精力投入到內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)上。事實(shí)上，福特的8AT是與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的。目前福特8AT搭載于福特EVOS全系車型、福克斯(1.5T版)、部分銳界車型、部分銳界車型以及所有金牛座車型。林肯冒險家，林肯領(lǐng)航員，以及即將推出的林肯z。

根據(jù)扭矩的不同，福特8AT分為8F24和8F35兩個版本。前者最大扭矩僅為240牛米，后者最大扭矩為350牛米。

(福特8AT)

前者安裝在熟悉的福克斯上，后者承受的扭矩更大，安裝在夏普、銳界、EVOS等車型上。6.2四個橫向8AT參數(shù)的橫向評估

在前兩篇關(guān)于變速器的深度解讀文章中，我們說過，衡量變速器性能的一個關(guān)鍵指標(biāo)就是傳動比范圍。傳動比范圍越大，意味著變速器在低速時能提供更好的加速性能，在高速巡航時盡可能降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而降低油耗。我們對上述傳輸進(jìn)行了如下比較：

愛信8AT(AWF8)的傳動比范圍為7.64:1，盛瑞8AT為6.5:1，福特8AT為7:1。

參數(shù)方面，愛信8AT(AWF8)的傳動范圍最大，一檔傳動比達(dá)到5.2，可以在起步階段提供更好的加速能力，而超級擋的傳動比達(dá)到0.685，燃油經(jīng)濟(jì)性也不錯。但由于相鄰擋位之間的傳動比差異比較大，在換擋平順性上肯定不如后兩款。

作為自主品牌研發(fā)的首款8AT，第二代盛瑞8AT在參數(shù)上的傳動比范圍為6.5: 1，是上述變速器中最小的，也就是說相鄰兩個檔位的傳動比差較小，換擋平順性更好。但從峰值側(cè)看，傳動比范圍太小，意味著其理論燃油經(jīng)濟(jì)性不如之前的變速器。

(第二代盛瑞8AT)

福特8AT其實(shí)是基于一般的9AT，7.0:1的適中傳動比，各項(xiàng)性能都中規(guī)中矩。并且各檔之間的傳動比差基本在1.2-1.5之間，所以平順性是可以保證的。

寫在最后：

愛信8AT雖然沒有ZF 8AT名氣大，但是ZF 8AT更注重性能，發(fā)動機(jī)縱置后驅(qū)平臺更適合它，即使在性能上不如ZF 8AT，愛信的橫置8AT以其成熟的結(jié)構(gòu)和良好的乘坐舒適性正在b級車領(lǐng)域發(fā)展。

而且，值得注意的是，目前的電氣化浪潮過于兇猛。所以在經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域，8AT可能是最后的輝煌了。高擋位的變速器大概率不會下放到這個級別的車，邊際效應(yīng)太低。從目前的實(shí)際情況來看，愛信的臥式8AT系列在臥式8AT中仍將是很長一段時間的主流。