速比3.7和4.1哪個省油 變速箱速比3.7好還是4.1好

最近和卡友聊天的時候，卡車E族提出了一個問題“你現在后悔這車的哪個配置？”本來我們猜測卡友會說“后悔沒選液力緩速器，后悔沒選中控大屏，后悔沒選原裝獨立加熱”，但是出乎大家意料的是，很多卡友后悔沒選更大的后輪軸速比。

在卡友的印象中，后輪軸速比是決定一輛車的速度和爬坡動力的最重要的參數設置之一。因此，在選擇新車時，卡友們往往會因為新車馬力的巨大提升而選擇較小的后輪軸速比，意圖使車輛既有極快的提速，又有良好的爬坡動力。

“理想很豐滿，現實很骨感。”這句話用來形容卡友開小速比車的感受。很多卡友表示，雖然發動機馬力和扭矩足夠大，但是小速比不僅使得車輛爬坡時需要頻繁降檔補充動力，而且長時間下坡時發動機制動效果甚至比老款車還要差。

不會試駕是原罪。不要盲目追求小速比。

與汽車不同，當卡友購買卡車時，4S商店基本上不會同意準車主試駕。即使個別4S商店同意試駕，不拉貨或提貨的卡車也不能測試車輛的任何性能。也正因為如此，卡友買卡車基本都是出于之前的駕駛經驗，銷售顧問的介紹，廠家的推廣，這就在速比的選擇上增加了風險。

最糟糕的是“新坑”卡友，他們買車時對后輪軸速比的概念非常模糊。如果他們碰巧聽到身邊的“老司機”“老兄弟”之類的話，都是大馬力低速比，車很壯，速度很快。那么他們肯定會失去判斷力，果斷選擇小速比車型。

“大馬力小速比”的確是未來卡車的發展趨勢，但“大和小”是和以前的車型相比。中國第三階段，大部分拖拉機的馬力在350馬力左右，匹配的速比為4.111和4.44。現在馬力段提高到了500甚至更高，速比降低了，但是速比也要降低到一定程度。像2.69、2.87這樣的超小速比，除了輕卸和快遞運輸這樣的高速物流，在其他物流領域是很難控制的。

傳動系統的匹配很重要，速比的選擇取決于變速箱。

另外，速比和變速箱的匹配也很重要，因為整車的速比是變速箱當前檔位的速比乘以后輪軸的速比，所以兩者的合理匹配是關鍵。

目前國內主流的重卡變速箱分為超速變速箱和直接變速箱。同型號同扭矩的超速變速箱各檔速比小于直動變速箱，也就是說如果兩車后輪軸速比相同，檔位相同，直動變速箱會比超速變速箱慢，但動力更大。