比亞迪刀片電池的壽命 比亞迪刀片電池壽命能跑多少公里

說到國內市場的電動車，比亞迪絕對是第一。然而，隨著動力電池制造商當代安培科技有限公司的崛起，以及中國新舊造車勢力的爭奪，比亞迪“中國新能源領跑者”的聲音似乎有所下降。尤其是當當代Amperex科技有限公司811電池出現半年多后，比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策）又以“刀鋒電池”姍姍來遲，那么我們就來看看比亞迪漢搭載“刀鋒電池”真的能引領新能源汽車的發展嗎？

先說這款車。講真，比亞迪漢把中國自主品牌coupe帶到了一個新的高度。比亞迪漢采用兩款車型，分別是EV版(純電動)和DM版(插電混動)。其中，EV車型采用了封閉式進氣格柵設計，低矮的引擎蓋勾勒出犀利的線條，運動風格十分完美。尤其是銀色和紅色的撞色設計，更顯時尚。

DM版更容易被接受，因為在一些細節上，比亞迪漢DM還是很像秦Pro（查成交價|參配|優惠政策）的。龍臉的家族語言在新車中得到了更好的詮釋。格柵占據了前臉的大部分，橫向的飾條凸顯了新車的精致。說實話，在塑造運動感上，比亞迪漢下了很大功夫。

比亞迪漢

比亞迪秦PRO

細節上，新車采用溜背式設計，增加了整車的平順性。C柱上，隱約可見龍爪的痕跡。此外，新車還采用了隱藏式門把手設計。

尾部沒有太多驚喜，但是在很多線條下，尾部還是顯得凹凸有致。貫穿式尾燈是整個尾部最顯眼的設計。尾燈方面，也有鍍鉻飾條進行裝飾，設計更加精致。

內飾設計很有比亞迪風格，大尺寸的懸浮式屏幕凸顯了比亞迪汽車的身份。說真的，這個屏幕真的沒有多大意義。過大的尺寸影響視野。不用說，把這樣的屏幕放在中控部分，乘客真的以為是來看電影的。不過雙框方向盤的設計還是比較新穎的。另外，中控屏幕的大面積烤漆材質真的很精致。

從外觀設計上也可以看出新車的定位并不低。從塊頭來看比亞迪漢和特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）比較近。不過相對于特斯拉Model S近百萬的價格來說比亞迪漢肯定便宜很多。江哥預計比亞迪漢的價格應該相當于Model 3（查成交價|參配|優惠政策）。

有了轎跑的外觀，比亞迪漢有了一顆轎跑的心。比亞迪漢DM搭載2.0T電機的動力構成，其中2.0T電機最大功率達到192馬力，電機最大功率達到245馬力，峰值扭矩330Nm。電池組夠用2020 kg比亞迪漢DM續航81 km (NEDC工況)，參數方面誠意滿滿。

并且比亞迪漢EV有兩個版本，分別是單電機版本和雙電機版本。前者最大功率222馬力，峰值扭矩330牛米。NEDC續航里程高達605 km，目前能續航600 km以上，算是硬核實力。雙電機是高性能版本。前置電機和單電機完全一樣，只是增加了一個最大功率272馬力，峰值扭矩350Nm的后置電機。因此，比亞迪漢EV雙電機版可以與戰神（查成交價|參配|優惠政策）GTR相提并論。

江哥覺得一大亮點是動力電池，也就是開頭說的“刀片電池”。通過比亞迪的不懈努力，“刀鋒電池”的系統能量密度已經達到了140Wh/kg，而競爭對手當代安培科技有限公司已經將811電池的系統能量密度提升到了180Wh/kg。此外，LG、松下等電池產品的最高系統能量密度高達150Wh/kg。這樣看來，“刀鋒電池”似乎并沒有想象中那么強大。

刀片電池部分示意圖

但其實對于動力電池(袋)來說，體積能量密度其實更重要，因為乘用車的底盤空間有限，裝不下一個大電池袋。越是低底盤的轎車/跑車，這個要求越突出。“刀片電池”強調的是更薄、更小、空間利用率更好，在工程上有重要意義。在有限的空間里，可以布局更多的電池，不言而喻。

刀片式電池具有更好的空間利用率。

不難看出，基于刀片電池技術，磷酸鐵鋰電池系統在能量密度上完全可以與現在市面上主流的三元電池相抗衡，在乘用車細分市場打開了更廣闊的天地。但更值得注意的是，磷酸鐵鋰電池本身的成本更低。據專業人士介紹，磷酸亞鐵鋰系統的動力成本已經可以達到600元，而三元811系統的動力成本，即使像特斯拉，大概也要1000元。

以60度電池的汽車為例。如果用磷酸亞鐵鋰，成本是3.6萬元，如果用三元鋰電池，成本在6-7.2萬元之間。這樣的成本差異對于汽車制造商來說是天壤之別。從這個角度看，比亞迪無疑找到了推廣新能源的“鑰匙”。

而且“刀鋒電池”的本質是磷酸鋰電池，比其他三元鋰電池使用更穩定，失控溫度更高，安全性能更好。此外，根據廠商宣傳，這款電池的使用壽命長達8年120萬公里，是三元鋰電池無法企及的。

當然，目前都是官方公布的階段，但騾子還是馬最終還是要牽出來遛遛，市場才是檢驗產品的唯一真理。比亞迪漢即將上市，價格、性價比甚至售后和口碑都是影響比亞迪漢后續銷售表現的因素。當然，如果比亞迪把電池供應鏈體系打通，把這種“物美價廉”的電池賣給其他車企，相信也有助于新能源汽車的普及和推廣。屆時，比亞迪可能真的會成為新能源汽車的絕對領導者。