比亞迪e2純電動車怎么樣 試駕全新比亞迪新能源e2

提到“購物車”，可能會想到一系列的標簽，比如實用、便宜、方便通勤等等。現在市面上的產品中，考慮到這些屬性，在設計上也有運動風格很強的車型，比亞迪e2（查成交價|參配|優惠政策）應該是第一。今天我們就和大家一起體驗一下這款純電動緊湊型車。

2021款比亞迪e 2是比亞迪海洋網絡旗下的產品，定位為純電動緊湊型車。目前面向個人用戶銷售四款，補貼價格為8.98萬-11.58萬元。這次試駕頂配車型，售價11.58萬。

動感：標準的“購物車”

車的前機艙雖然沒有裝飾板，但是水管和線路的走向還是比較規整的。

動力方面，該車搭載永磁同步電機，最大功率95馬力，峰值扭矩180牛米，傳動系統匹配單速變速箱。動力電池配備了容量為43.2 kWh的磷酸鐵鋰電池，采用了刀片電池技術，提高了安全性。在NEDC工況下，它可以為車輛提供401公里的續航能力。

加速時車頭會微微抬起，但前輪沒有空轉打滑的跡象。

車輛起步階段的動力輸出非常充沛，0-60 km/h的加速能力也不錯，油門踏板的反應也很靈敏，但腳感略輕；但當車速超過80 km/h時，動力輸出會略弱，中高速狀態下的再加速能力受到動力系統馬力的限制。如果此時想超車，需要適當延長加速距離。但這種動力表現在日常城市通勤中還是可以接受的。

受動力系統參數限制，車輛中后部加速會略弱。

該車設計有兩種駕駛模式可供選擇：經濟型和運動型。在油門踏板的反應速度上，后者更敏捷，動力輸出更強勁。但中后期的再加速能力并不會因為駕駛方式的改變而提高。

全力剎車會有一定程度的“點頭”，但車尾表現比較穩定。

起步階段制動踏板腳感略軟，初次駕駛需要適應，而中后期踏板反饋相對較緊。制動系統也在中后期發力，能給駕駛者帶來足夠的制動信心。

方向輔助的設定比較輕，女生會比較容易上手。

方向盤的動力設置還是標準的家用車手感，比較輕，沒有跑車那種沉手的感覺。女生開車也會覺得很輕松。方向盤中間雖然有虛位，但是幅度很小，完全在可以接受的范圍內。

懸架系統采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合。

懸架整體調校偏向家用車舒適定位。

這款車的懸掛系統采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛的組合，在同價位車型中相當常見。懸掛調校整體趨于舒適，可以很好的過濾掉路面的細微震動；通過大起大落時，車身會伴隨起伏，但不會有特別強烈的顛簸感；快速通過減速帶時，懸掛會伴有小幅度的彈跳，但在可接受范圍內。

中低速狀態下，車內安靜表現還是不錯的。

就安靜度而言，這款車相當令人滿意。當汽車處于低速狀態時，由于沒有發動機，不會有突兀的聲音傳入車內。當車速達到80 km/h左右時，風噪會更加明顯，也會檢測到一些路面噪音，但總體感覺也在該級別車的正常水平之內。從整體駕駛感受來說，動力、底盤、方向的調整都是基于一個家用“雜貨車”的定位。“運動模式”從何而來？

外觀和內飾設計：運動感強

鍍鉻格子前網眼

快充接口hi

整體設計方面，2021款比亞迪e 2與之前上市的升級版e2保持一致，采用“環能水晶”的設計語言，并配備鍍鉻格子前中網造型。快充接口隱藏在前中網內部，蓋板設計非常巧妙，完全不影響前臉的完整性。

頂配和次頂配車型采用LED光源的大燈。

頂配車型配備了LED光源的大燈組，這種配置在頂配和副頂配車型上都是標配；雖然入門級和次低配車型都是鹵素光源，但自動大燈和延時關閉是全系標配。轉向燈采用流水燈效果，點亮后會更加醒目。

主駕駛側外后視鏡配備NFC車鑰匙功能。

NFC模塊搭載在主駕駛側的外后視鏡中，可以實現手機的NFC車鑰匙功能。這個功能本來是裝在比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策）型號上的，現在已經在接地氣的產品e2上測試過了，還是值得肯定的。

雙色噴漆輪圈搭配紅色制動卡鉗，增強了車身側面的運動感。

從車身側面可以更清晰的看到，該車采用了類似于Sportback的兩廂造型，加上雙色涂裝和相對較短的前后懸掛，視覺效果非常運動。輪圈采用雙色涂裝，多輻造型，紅色涂裝制動卡鉗，側面感覺更運動。選擇了尺寸為205/60 R16的精美輪胎。車身尺寸為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。從“圖”上看，像是一把“小鋼槍”。

慢充接口有VtoL功能。

該車的慢充接口位于右后擋泥板處。該接口還具有VtoL功能，可輸出220伏交流電，功率3.3千瓦，讓汽車可以暢游“超大移動充電寶”，可以滿足大部分大功率電器，如電磁爐、電水壺甚至電烤箱，讓旅途中可以有更多有趣的使用場景。

尾燈采用了流行的貫穿式設計。

車尾使用了很多直線，增加視覺層次感；貫穿式尾燈也是流行的設計元素，同樣采用LED光源。幾何折線元素既表達了簡約的設計理念，又讓尾部更具辨識度。

車尾頂部裝有擾流板。

后機箱的底部設計有一個擴散器。

尾部頂部裝有擾流板，被其包圍的底部設計有擴散器。總的來說，這些細節給尾部的視覺效果增加了不少動感。

內飾采用紅黑撞色的設計，營造出強烈的運動氛圍。

試駕車內飾采用紅黑撞色搭配。無論是中控臺、方向盤還是座椅表面，都給人強烈的視覺沖擊，營造了良好的運動氛圍。此外，還有棕色和黑色的配色可供選擇。

多功能方向盤也采用了雙色設計。

平底多功能方向盤采用撞色設計，進一步提升了車內的運動感。全液晶儀表提供了兩種不同的主題風格進行切換，還提供了加速計時的功能，可以幫助喜歡開車的朋友測試自己的車在0-60 km/h和0-100 km/h的加速時間，當然這個功能必須在安全的環境下使用。

中控面板尺寸為10.1英寸。

中控面板尺寸為10.1英寸，采用了比亞迪標志性的可旋轉設計，頂配車型還增加了自適應功能。比如Tik Tok等豎屏軟件在橫屏狀態下打開，屏幕會自動調整到豎屏狀態，使用起來非常方便。

頂配車型的中控面板可以根據第三方app的需求適配橫屏和豎屏模式。

當然，車載系統也搭載了比亞迪自主研發的Dilink智能網聯系統，可以直接接入4G網絡。除了導航、藍牙電話、語音控制等常用功能外，還可以下載多個第三方app，還支持車輛遠程OTA升級，讓整車的軟件系統不斷更新。

紅色和黑色的座椅進一步增強了車內的運動感。

汽車座椅采用皮革和織物拼接材料包裹，撞色配色迎合了汽車的主色調，讓車內的運動氛圍更加鮮明。前排座椅的靠背和坐墊的側圍較高，所以包裹性較好，坐墊的填充物硬度適中，長時間駕駛也不會容易產生疲勞。

后座靠背比較直，包裹性不如前座，沒有中央頭枕。

后座靠背雖然包裹的不是很好，但是坐墊填充物還是很軟，甚至給人一種坐在沙發上的錯覺，整體感覺還是很舒服的。但是全系沒有配備電動座椅調節。如果能提供這樣的配置，舒適性會更分裂。

駕乘空間方面，身高176 cm的體驗者坐在前排，將座椅調到最低，將前后距離調到合適的駕駛位置。此時頭部空間為四指。

后排中央平臺有一點小凸起，但不會太影響舒適度。

前排座椅不動，體驗者直接進入后排。頭部空間三指，腿部空間兩拳以上。比亞迪e2的頭部空間表現在同級別中還算中規中矩，但腿部空間表現還是很不錯的。另外后排地板中央投影不高，5 cm左右，不會太影響中間乘客的乘坐體驗。

后排座椅可以整體放倒，增加車輛的裝載能力。

雖然是兩廂車型，但比亞迪e2的后備箱容積比預想的要大。預計放兩個26寸的行李箱應該沒有問題。后排座椅可以整體放倒，但不能完全放平，底部的高度還是10 cm左右，但車輛的裝載能力還是有很大的提升，還是可以滿足臨時裝載一些大件行李的使用場景。

總結：

從設計上來看，比亞迪e2的運動感還是很到位的，比較符合年輕消費者的審美，尤其是內飾的撞色設計，能帶來更好的印象。動力和底盤調校方面，整車還是屬于家用車的定位，沒有外觀和內飾表現出來的運動感。不過作為年輕人的第一輛車或者家用通勤雜貨車，是個不錯的選擇。