卡羅拉銳放2022款配置參數 卡羅拉銳放2022款旗艦版怎么樣

我們這次體驗的車是一汽豐田的2022款2.0L旗艦版緊湊型SUV——卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）瑞方(官方指導價16.98萬)。這款車型于2022年1月上市。下面將對這款車進行多維度的分析，并對各方面的表現進行同級打分。如果滿分是100分。

外觀方面，該車前臉中間巨大的拱形進氣格柵相當顯眼。這款進氣格柵內部采用鋸齒形黑色飾條設計，看起來更大氣，也有適當的辨識度。值得一提的是，這款拱形進氣格柵的邊框采用了雙色涂裝，內框采用銀色涂裝，外框采用黑色涂裝，看起來相當別致。

連接在拱形進氣格柵頂部左右兩側的是造型流暢，神一般的大燈組，看起來有適當的辨識度。大燈組配有LED近光燈、LED遠光燈和日間行車燈，并提供自適應近光、自動大燈和大燈高度調節功能。拱形進氣格柵下的前保險杠采用黑色涂漆，并帶有前霧燈。

側面的設計風格是圓滑，圓滑的側面是由圓滑的設計部分打造出來的。比如從a柱到C柱平滑延伸的鍍鉻飾條，既能提升平順性，又能提升側面辨識度。此外，前翼子板和后翼子板都采用了向外凸出的設計，可以增強側面的堅固性。

車尾的設計風格明顯偏向簡約。車尾有高位剎車燈，車中部左右兩側有多邊形尾燈，車下后保險杠有黑漆，車底有單排氣管。外觀體驗：審美是見仁見智的事。從整個外觀設計來看，我個人覺得很獨特，流暢，簡潔。外觀在同級別中的得分是80分。

空間方面，車身長寬高尺寸分別為：4460mm、1825mm、1620mm，軸距為2640mm。空間體驗：我身高1740mm左右，身材標準。我先坐進了前座，然后調整了一下座位和坐姿。此時前座頭部空間約八指，前座位置不變。然后我就上了后座，后座頭部空間大概六指，后座腿部空間大概八指。整個坐空間給我的感覺很中庸。

我模擬了日常出行場景，測量了行李廂容積。我先豎著放一個大行李箱，再橫著放一個中號行李箱，再在中號行李箱上面橫著放一個小行李箱。這時候行李廂還有適當的空余空間，后排座椅可以按比例放倒，但是放倒后座椅的高度和行李廂的地板有很大的差別，很可惜。這個行李廂容積大致可以應付日常出行。空間在同級別中的得分是70分。

內飾方面，內飾沿用了卡羅拉的設計風格。內飾材質顏色以黑色為主，銀色為輔。中控臺的水平中間部位裝有一條銀色裝飾條，這條銀色裝飾條的左右兩側與空調的出風口相連。這款空調是自動空調，提供了后出風口、車內空調/花粉過濾、車內PM2.5過濾裝置的功能。

中控臺垂直中間部分配備9英寸中控彩屏。這個中控彩屏的下方是中間部分的空調出風口，這個空調出風口的下方是空調控制面板，這個中控彩屏的左側是7寸行車電腦屏幕。真皮方向盤采用三幅式設計，支持上下前后調節，提供多功能操控。仿皮座椅采用縫制設計，配有前/后扶手和后杯架內飾。

內飾體驗：坐在車里就能感受到類似卡羅拉的設計風格。內飾材質的顏色，以黑色為主，銀色為輔，讓內飾不會太沉悶。中控臺中間的銀色飾條讓中控臺看起來更寬。中控臺中的9英寸彩色屏幕提供了全面的功能，包括GPS導航系統、道路救援服務、藍牙/車載電話、車聯網、OTA升級和語音識別控制系統。

7寸行車電腦屏幕的顯示效果相當直接，顯示的車輛信息一目了然，但也保留了很有感覺的傳統機械儀表。方向盤是真皮的，拿著感覺挺好的。座位是人造革的，所以坐起來感覺很舒服。同級別室內裝修得分75分。

配置方面，主動安全配置除了常見的配置外，還配備了車道偏離預警、正面碰撞預警、主動制動、車道保持輔助系統。在被動安全配置上，主駕駛座還有前排側氣囊、后排側氣囊、側氣囊、膝部氣囊。在外部配置上，還配備了可開啟的全景天窗和車頂行李架。

輔助/控制配置還配備了前駐車雷達、360全景影像、自適應巡航和全速自適應巡航。舒適/防盜配置還配備了電動尾門、感應尾門和電動尾門位置記憶。在玻璃/后視鏡配置上，還配備了全車車窗一鍵升降、外后視鏡電動折疊、外后視鏡自動折疊。

配置體驗：車道偏離預警、前碰撞預警、主動制動、車道保持輔助系統、自適應巡航、全速自適應巡航讓我在試駕過程中更省心、更方便。主駕駛座的前氣囊、后氣囊、側氣囊簾、膝部氣囊讓我在試駕和試乘過程中更有安全感。

可開啟的全景天窗增強了車內的陽光感，讓前排的乘員和后排的乘員都能看到外面的天空。前方泊車雷達和360全景影像，讓我在倒車入庫或側身泊車時，感覺更加安全便捷。電動尾門、感應尾門、外后視鏡的自動折疊，讓我在體驗的時候感覺更加高檔。同級別配置得分85分。

動力方面，這款車搭載了型號為M20E的2.0L自然吸氣L4直列四缸發動機。這款發動機最大功率126kW(171Ps)，最大扭矩205nm，燃料號92#，供油方式為混合噴射，缸蓋材料為鋁，缸體材料為鋁，排放符合國環保標準。與之匹配的是模擬10速CVT無級變速箱。

動力體驗：我在靜止起步的時候，動力輸出給我的感覺很平穩。踩油門的時候感覺動力是持續輸出的，動力輸出沒有激進的感覺。整個起步情況相當平穩，速度在短時間內上升到低速階段。低速階段，動力輸出給我的感覺很輕盈，速度在短時間內升到中速階段。

中速階段，動力輸出給我的感覺很柔順。模擬10速CVT無級變速箱的升檔動作相當柔順，我幾乎感受不到那種沖的感覺。不知不覺中，速度已經上升到高速階段。在高速階段，動力輸出給我的感覺是很充足的。即使我把油門踏板踩得更遠，我仍然可以提供很強的加速感。同級別激勵的分值為80分。

駕駛方面，轉向類型為電動助力。底盤的驅動方式為前驅，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為縱臂扭力梁式非獨立懸架。駕駛感受：方向盤給我的感覺很輕，即使是女司機也能從容轉動。方向盤給我的感覺是偏向于精準，開車時身體反應及時。

日常道路行駛時，底盤給我的感覺很舒適，震動和顛簸一般都被底盤吸收了。行駛到不平整的路面時，底盤給我的感覺是直接的。面對這種震動和跳躍較多的路面時，底盤可以直接面對，同時快速過濾震動和跳躍。快速過彎時，這款車給我的感覺很穩，側傾感不強。同級別駕駛的分數是80分。

總結：以上幾個方面綜合平均分78，在同級別中屬于不錯的水平分。以一款5門5座SUV為例，這款車的配置是最突出的方面，也繼承了卡羅拉服務質量相對較好的優勢。通過以上多維度分析，這款車各方面的表現已經清晰。如果你覺得這款車適合你，結合這款車16.98萬的官方指導價，推薦我個人的建議。