華為汽車m5詳細參數(shù)配置 華為汽車AITO問界M5百公里油耗

最近發(fā)布的華為吳潔M5是一款增程式電動車，在華為冬季新品發(fā)布會上與折疊手機一同亮相。那么華為為什么突然涉足汽車領域呢？毫無汽車制造經驗的華為是如何生產出吳潔M5的？它搭載的1.5T四缸增程式電動系統(tǒng)是誰的？和仙界SF5有什么關系？下面具體分析一下。

1.5T增程發(fā)電機分析

吳潔M5是華為和天界聯(lián)合推出的全新品牌AITO機型，兩個品牌分工明確。相比之前的天界SF5，AITO吳潔M5的外觀和內飾設計更加時尚，由華為工業(yè)設計部負責，有點類似保時捷卡宴。整車機械部分的R&D和制造仍由東風小康旗下的新能源品牌塞蕾斯負責。

和SF5一樣，文杰M5也是一款增程車。它采用發(fā)動機和電機結合的方式，輪胎只靠電機驅動，內燃機只用來發(fā)電。這樣的設計一方面可以滿足長途續(xù)航的需求，讓電動車的續(xù)航可以超過1000公里，另一方面也讓內燃機保持在熱效率最高的低速區(qū)間，節(jié)省燃油，但問題是整車重量增加?？刂苾热紮C油耗和控制整車重量是兩個難點，其中車架使用較多的是鋁合金。

賽澤瑞斯SF5從東風風光580拆解的1.5T四缸發(fā)動機(SFG15TA)，吳潔M5搭載的發(fā)動機代號H15RT是全新升級版?；驹O計和原來的1.5T一樣，只是優(yōu)化了發(fā)電機。首先提高壓縮比，通過DCVVT的可變正時控制進氣門和排氣門的開閉正時，使發(fā)動機有效。

這種效果可以通過延遲關閉進氣門或提前打開進氣門來實現(xiàn)，這樣可以降低壓縮結束時缸內的溫度，防止高壓縮比導致的爆震，即米勒循環(huán)。新1.5T的壓縮比達到15:1，當然燃油標號也有所改進。控制爆震需要加95號以上的汽油。壓縮比越高，熱效率越高，H15RT的熱效率達到41%。作為發(fā)電機，意味著一箱油可以產生更多的電。

當然，米勒循環(huán)也帶來了弊端，就是功率變小了。1.5T發(fā)動機最大功率只有90kw，不適合單獨驅動車輛，只能作為發(fā)電機使用，發(fā)電效率3.2kWh/L，結合動能回收，一箱油發(fā)電173kWh，也就是用了54L油，相當于多帶了一個“充電寶”，是M5電池(40kwh)容量的3倍，總續(xù)航10。

不同類型雙電機的分析

華為的M5四驅版搭載了兩個品牌，兩個完全不同的電機，與特斯拉一直采用的模式相同。其中前置電機由東風電驅公司制造，屬于交流異步電機，特點是扭矩大，420Nm能帶來更快的加速感。后面有一個永磁同步電機，屬于華為DriveONE系列。與交流電機相比，穩(wěn)定性更好，不易過熱。

增程式電動技術能帶來什么？

費用方面，假設燃油加滿，以95號汽油1.5T元/L為標準，按綜合1元/度計費。1100公里大概需要445元，完全換算成95號汽油的標準，也就是59.3L，也就是百公里油耗5.39L，考慮到會用到95號汽油，最理想狀態(tài)下油耗5.39 L。

不過動力方面，750Nm的扭矩一般需要V8發(fā)動機才能實現(xiàn)。如果在30萬以下的純電動汽車上達到這個數(shù)據(jù)，續(xù)航也不會讓用戶滿意，所以增程也是一種妥協(xié)。

選車神探：升級了1.5T四缸發(fā)電機后，華為M5的效率比老款Celeste SF5還高。同時，華為的鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)駕駛艙在面部識別、手勢控制和智能方面更加先進，四驅版的價格也從24.68萬漲到了28萬。如果你追求動力，又擔心純電車的續(xù)航，可以選擇這款。如果你更多的考慮車的成本，包括后期的使用成本和電池更換。如何看待華為造車？