amg gle53?奔馳落地 試駕奔馳GLE53 AMG

漢 參考價：18.98萬起

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誰會花100萬買奔馳中大型SUV？同樣的價格，瑪莎拉蒂、保時捷等更豪華的品牌似乎更有吸引力，而奔馳的車標在很多人眼里吸引力還是低于前兩者。誠然，今天的主角——奔馳AMG GLE 53 4MATIC也是一個硬漢（查成交價|參配|優惠政策）角色，喜歡低調的人菜。他們往往想用業績取悅自己，把自己打扮得優雅，安全順（查成交價|參配|優惠政策）利地照顧家人。那么這輛奔馳能給這些消費者所需要的嗎？讓我們看一看。

一：力量兇猛，轉變迅速。

這是一款比普通版多20到30萬的中大型SUV。作為AMG53車型，在動力方面，你將比GLE 450車型多0.5升的排量。搭載3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率435馬力，最大扭矩520牛米，450車型搭載2.5T發動機。這臺3.0T直六發動機空擋拉起，整個車都會抖，跟美國大排量肌肉車一樣，很嚇人。

與這款發動機匹配的是AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動變速器，換擋非常快，四驅系統具有智能扭矩分配功能。這款變速箱在暴力駕駛中降檔確實非常出色。降檔速度很快，給你超車的信心。基本上，心在那里，油門在那里，檔位在那里。

此外，為了追求更好的燃油經濟性和動力感，還配備了48V輕混系統。經過整個動力系統的復雜操作，其百公里加速僅為5.5秒，確實優于同級別其他競爭對手。動力很猛，而且車本身大，視野高，人的加速感會更強。

而它的百公里油耗只有15升左右。有意思的是，發動機艙前端的蓋板是碳纖維材質，奔馳特意用這種非常原始粗糙的圖案來表現這種碳纖維，看起來非常“狂野”。

二：懸掛不及預期，制動信心不足。

從駕駛體驗上來說，大部分人對這款車的直觀印象一定是能在家鍛煉身體，能跑上跑下的上山買菜，讓人開起來很舒服很舒服。其實在得到這輛車之前，我對它的期待也是一樣的。畢竟是100萬的AMG車型，但現實并沒有讓我那么驚訝。

它有許多駕駛模式，如沙地，森林道路，濕滑，標準，運動，增強運動和個性化。但無論在哪種模式下，方向盤手感都很軟。在運動和運動增強模式下，按理說我需要一個很重的觸感來進行精準的操作，但是如果你不仔細感受，轉向力度根本沒有變化，在跑山和劈彎的過程中我也沒有足夠的信心。

不自信也來源于龐大的身軀。中大型SUV的長度、高度、軸距更偏向家用。再加上寬大的中控臺，視野并不好。歸根結底，這不是缺點。空間和操控是反義詞。要求太多，就不人道了。

最大的問題來自于底盤調校。只要有起伏的路面，它的身體就會前后擺動，有點像帆船。這就是懸掛和底盤調校太軟的問題。最有意思的是，剛開始車身不穩的時候，你需要調整方向盤來改變車身的姿態。當你調整好后，它的行車電腦會檢測到汽車的側傾，并開始收縮懸架。所以你一調整到位，整個身體就被拖了回來，身體的姿勢又發生了變化，你需要再次糾正。一勞永逸，駕駛體驗就會出現問題。

制動層面，AMG GLE 53采用前雙活塞后單活塞的配置。不得不說這個剎車系統真的不夠用。剎車前部很軟，我只要一碰剎車踏板就能深踩，但后部就變得很硬。我個人不太習慣。同時這個剎車系統也有高速停不下來的感覺。你能相信40萬的A35 AMG今天有4個活塞，GLE那么大的車還用2個活塞嗎？不真實是不太好的。

這些都意味著當你想使勁開車的時候，會讓你覺得很累，很難控制。如果只是在舒適模式下出現這種情況，我還能接受，但是在運動甚至運動增強模式下，阻尼最硬，空氣懸架最低，還是這樣，讓人感覺不舒服。誠然，沒有人會把這輛GLE 53開出賽道，大部分都是在家用和運動間切換，但它并不能給我很好的運動體驗，甚至有點怪異，至少在大部分城市工況和山路上是這樣。

直到后來我才為它找到了一個相對合適的場地：高速公路。車身的超大，底盤的詭異調校，讓這款車在狹窄的山路或擁堵的城市道路上無法發力，但在寬闊的高速公路上，你可以張開雙臂，安心前行。

對了，這款車的四驅系統極其強大。即使我關掉穩定系統，它的輪子還是不愿意貼著地面滑行。試駕的兩天時間里，我們各種方法都試過了，它不會有哪怕一點點失控的操作。這款車在輪胎和四驅系統上什么都做了，讓你安全暴力的駕駛。

它的撥片很刺激，純金屬材質，總感覺很酷：一種機械的冷血感。而且手感極佳，軟硬兼施，想流血的時候不會輕到無法釋放所有聚集在指尖的力量，也不會沉下去阻礙你降檔操作。用撥片降檔時，可以隨意轉動方向盤，讓底盤和車身不安地抖動，享受在多車道、車流量少的高速公路上行駛的樂趣。

三：隔音一般，聲音很美妙。

把隔音和聲波放在一起，是為了評價每個駕乘者的聽覺體驗。首先，奔馳并沒有在這輛車上搭載雙層夾層玻璃。高速行駛時，輪胎噪聲和風噪會清晰地傳遞到車內。

其次，值得欣慰的是，這款車并沒有因為國六顆粒捕集器而過度影響其排氣聲音。本來以為不是V8的AMG，沒想到它的排氣聲真的很好。全油門加速時，聲音甚至比奧迪RS Q8（查成交價|參配|優惠政策）更大更好。如果突然收油，排氣管背壓會發出“啪嗒”的回火聲。最重要的是這個排氣的聲音太純凈了，我甚至以為是“自呼吸管”或者聲波模擬。

最后，配上奔馳引以為傲的柏林之聲，在低速噪音不大的情況下，聽起來真的是一種享受。但提速后，胎噪、風噪、排氣、聲音的混聲并不悅耳，有點亂七八糟的味道。

四：外觀細節更多，更有動感。

GLE53 4MATIC表面上看起來不起眼，但是稍微觀察一下就會發現，它并不討厭。其中車頭配備了帶有AMG彎道標志的專屬鍍鉻直瀑式進氣格柵，還有一個比我腦袋還大的3D奔馳LOGO，比普通版更霸氣，更有質感，也凸顯了其作為AMG車型的獨特性。

空氣動力學部件對于高速列車來說也是必不可少的。在前保險杠的位置，為了更好的引導來自前方的氣流，AMG特意在兩個進氣口處增加了兩個氣刀，美觀又實用。

而且在前后輪眉的地方，采用了小寬車身的設計，你可以明顯看到車身稍微寬了一點，更有利于操控，也可以放下更大的車輪。在前后輪處，設計了冷卻孔和空氣動力學部件來冷卻不穩定的制動系統，并有效降低風阻。

車輛尾部，雖然GLE53 4MATIC除了AMG車標和車標外，都換成了圓形排氣和擾流板的樣式，兩側采用了橫向鍍鉻飾條和雙出氣口，但視覺效果有了明顯的提升。新的造型讓整個尾部更加有力，充滿斗志卻不張揚，整體造型恰到好處。

車尾標有AMG標志。尾燈是現在很多人又愛又恨的造型。喜歡的人真的喜歡，不喜歡的人天天說它丑。個人覺得這款尾燈新車型在年輕和動感上確實比上一代好很多。每個人的審美都不一樣。小尾燈擴大了車身。你覺得這個設計怎么樣？

細節方面，前翼子板也有自己的“TURBO 4MATIC”標志。如果是它的大哥AMG 63車型，這個logo就會變成“V8 BITURBO 4MATIC”。此外，車門下方還使用了帶LED迎賓燈的腳踏板，晚上儀式感十足。

五：內飾儀式感十足，空間不容小覷。

不得不說，在營造車內空間的質感上，奔馳真的是一絕。整車基本保留了原GLE的內飾風格，在技術和超前感上是領先的。AMG還對細節進行了一些改動，使得這款GLE在豪華性和運動性方面達到了更高的水平。

比如方向盤底部和座椅表面的AMG標識在銀色飾板的點綴下熠熠生輝，車內的細節處處彰顯其獨特的身份。

現在想象一下，你坐在主駕駛座上，手握標有紅色刻度標記的方向盤，在三、九點鐘位置舒適地觸摸特別設計的防滑面料，坐在麂皮和混合皮革制成的座椅上，看著視覺區到處都是紅色縫線，系上紅色安全帶，用指尖觸摸純金屬酷絲制成的換擋撥片，你的運動基因就會立刻被激活。

全液晶儀表盤有四種主題模式，相信總有一種合你心意。同時，所有你能看到的模塊和表盤都可以隨意更換和改變。就算想要極致的豪華，奔馳也可以把左邊的車速表換成巨大的時鐘，真的很強。

屏幕右側可以實時顯示當前發動機功率、扭矩、油溫和變速箱油溫。不管你能不能看懂，不管你需不需要，奔馳已經給了你它能給的一切，而且是一種量化的狀態，足以讓你沉浸其中，有一種凌厲的駕駛。

當然，奔馳在追求運動的同時，也沒有忘記自己的根。后座原來的小頭枕很舒服。要知道，這原本是邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）可以享受的配置。坐在后排，你甚至會開始質疑自己坐的是不是AMG車型，這充分說明AMG非常清楚中國消費者大多家庭觀念很重的事實。

如果你認為對于一個AMG來說，它更注重前排，那你就錯了。畢竟在歐美市場，GLE車型還有7個版本，所以它的后排空間表現不容小覷。

它的后座向下凹陷，加上錯落有致的座椅材質，舒適性和極限駕駛的摩擦力都非常好。你完全不用擔心后排空間的實用性。

前排座椅調整到位后，身高180cm的體驗者在后排依然可以有三個拳頭的腿部空間和四個手指的頭部空間，頭枕也會對你的頭部有一定的支撐作用。在四座的情況下，后排的兩個乘客還是很舒服的。當然，如果要坐五個人，中間凸起的平臺和后面凸出的中央扶手會讓坐在中間的人比坐在小馬扎里更難受。

編輯摘要

低調的外表下，隱藏著一顆不安分的大心臟。AMG GLE53 4MATIC顯然不是給別人看的車。在駕駛方面，我們并不認為它在某一點上達到了極致，而是選擇了妥協，這也導致了它的運動性。但是我覺得GLE53 4MATIC的存在并不是完全沒有意義的。同價位，它的動力真的是數一數二，內飾和空間近乎完美。可以讓你在家里照顧寶寶的同時感受到AMG不羈的一面。當然是“合適的感覺”的意思。如果你對它期望過高，你會失望的。如果你不太追求，那么這款比63便宜50萬的AMG就是你的不二之選。