meb平臺有哪些車型 大眾meb平臺是不是純電平臺

在節能環保、碳中和、二氧化碳排放峰值等宏觀主題的影響下，全球汽車產業正在經歷一場深刻的變革，純電動汽車的生產成為至關重要的環節。世界主流汽車品牌都將R&D資金投入到電動汽車平臺的研發中。

平臺化生產可以大大減輕汽車廠商的壓力。不同車型與平臺生產有一定的一致性，大量零部件可以共享。后續模型還可以根據平臺進行擴展，這大大減少了重復步驟，提高了R&D效率。大眾就是其中之一。

一、大眾純電動平臺推出的背景

大眾品牌作為汽車行業的巨頭，之前享受過傳統燃油車MQB平臺帶來的巨大利益，自然知道這是在電動車市場占據主導地位的必由之路。

第一，面對全球汽車產業轉向電動化的戰略布局，只有基于平臺才能高效生產更多的電動汽車，這是對未來的投資。

其次，大眾車型從入門級車型寶來（查成交價|參配|優惠政策）朗逸（查成交價|參配|優惠政策）到高端豪華保時捷Taycan（查成交價|參配|優惠政策），基本覆蓋了市場的整個角落。相比奔馳和寶馬對高端純電動汽車采用通用平臺，大眾需要兩到三個平臺來覆蓋所有車型的生產，MEB、J1、PPE、SSP四個平臺應運而生。

二、所有純電動平臺之間的關系

1、MEB

大眾的MEB平臺由大眾單獨打造，電池電壓為400V V，MEB的重要性不亞于大眾純電動平臺的MQB，大眾主流家用車型都可以使用。軸距、輪距和底盤高度可根據車型需要進行調整。在省略了發動機、變速箱、排氣管等燃油車必備零件后，MEB純電動平臺可以在較短的車身上增加更長的軸距和更扁平的后地板，為乘客帶來更舒適的空間。

2、J1

J1平臺是由保時捷技術開發的。與MEB純電動平臺從無到有、面向電氣化不同，奧迪與保時捷聯合開發的J1平臺實際上源自大眾集團頂級車型的MSB燃油平臺。電氣化后成為高性能純電動平臺，但本質只是過渡平臺。目前只有保時捷Taycan和奧迪e-tron GT（查成交價|參配|優惠政策）基于該平臺打造，不會有后續車型，都將一起采用PPE平臺。

3、個人防護設備

MEB對應MQB，PPE是純電動平臺對應MLB。它由奧迪和保時捷共同開發。相對于MEB的主流普及，PPE平臺的定位更加高端和小眾。電池電壓是MEB的兩倍，被奧迪、保時捷、賓利等豪華品牌使用。主打高端電動，X方向軸距范圍2890-3080mm，Z方向離地間隙范圍152-217mm。不僅支持轎車，也支持SUV，Y方向輪距寬度為1641-1714mm，基本涵蓋了B-D車型的分類，也是支持大眾集團大型車最重要的平臺。

4、SSP

SSP平臺是一款全新的純電動、全面互聯、高可擴展性的整車平臺，將于2024年正式上市。SSP平臺是基于MQB、MSB、MLB三個燃油車平臺和MEB、PPE兩個純電動汽車平臺的全新可擴展系統平臺，適用于集團旗下所有品牌、所有級別車輛的機電一體化平臺架構。

3.每個平臺都有哪些機型？

MEB平臺主要面向低成本造車，采用性價比高的前麥弗遜式獨立懸架。基于MEB平臺打造的電動車主要是面向家庭用戶的日常通勤車，所以大眾的ID系列有ID.3、ID.4X/CROZZ、ID.6X/CROZZ、斯柯達VISION iV（查成交價|參配|優惠政策）(待產)、西雅特（查成交價|參配|優惠政策）el-borm(待產)、奧迪品牌Q4 e-tron(待上市)、Q5 e-tron甚至奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策）。

J1只有保時捷Taycan和奧迪e-tron GT基于該平臺打造。奧迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保時捷Macan（查成交價|參配|優惠政策） EV均采用PPE平臺打造。奧迪與保時捷聯合開發的PPE平臺，X方向軸距范圍為2890至3080mm，Z方向離地間隙范圍為152至217 mm，不僅可用于轎車，也可用于SUV。Y方向軸距范圍為1641 ~ 1714mm，基本涵蓋了B-D車型的分類。它也是大眾集團除MEB之外最重要的平臺。目前有三款高端純電動車型：奧迪A6 e-tron、Q6 e-tron和保時捷Macan EV。

大眾SSP平臺是一個機電一體化的平臺架構，可以適應大眾汽車的所有品牌和所有級別。也就是說，未來SSP平臺不僅可以生產賓利、保時捷等高端豪車，還可以對西雅特、斯柯達等子品牌的家用車沒有反感。

四。解釋每個平臺的技術結構

1、MEB

MEB平臺實際上是大眾MQB平臺電動化演進的產物。MEB平臺取消了傳統燃油車底盤所需的橫向設計、前置發動機、前輪驅動的布局，采用整體電池嵌入車輛底盤并位于前后橋之間，電控單元置于前軸上，驅動電機置于后輪軸上。這些核心部件的位置是固定的，四個軸距、輪距和底盤高度可以根據車輛要求進行調整。MEB純電動平臺可以做成更短的車身。

MEB的主要結構布局與一般電動車相似，電池放在前后軸之間，避免過大的電池占用乘客空間。其次，重電池位置越低，越靠近底部中心，汽車重心越低，也有利于操控。

MEB最初的設計是以電池為核心，電池嵌在車底。車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，使得該車軸距較長，前后懸掛較短。在MEB平臺下，每24個軟包片狀電池形成一個模塊，然后該模塊形成一個電池組。最多可組裝12個模塊，整車可達到550km的WLTP續航里程。當然，這個模塊的數量是可變的。平臺化的好處是可以改變電池組的功率，從45kWh到58kWh，再到最大77kWh，也就是可以實現12個模塊，分別可以達到330km，420km，550km。

目前，在大多數傳統汽車中，仍然采用分布式架構。簡單來說，汽車的每個部分都有自己獨立的大腦(ECU)，這些大腦通過CAN總線進行通信。這樣做的好處是，供應商提供的所有零部件往往都有成熟的技術方案，主機廠的研發成本和開發周期可以大大降低。

大眾純電動平臺采用三區域控制系統，主要由ICAS1車載應用服務、ICAS2高級自動輔助駕駛功能、ICAS3娛樂系統域控制器三個ICAS域控制系統組成。簡單來說，大眾的純電動平臺有三個大腦，輕松應對各種情況。

2、J1

J1平臺主要是為那些高性能轎跑打造的，所以為了降低車身高度，流線型外觀，降低風阻，J1平臺在后排電池組上切了兩個孔，為后排乘客的腳步騰出空間。同時，與MEB平臺相比，J1平臺采用前雙橫臂獨立懸架，可配備空氣彈簧、后輪轉向、彎道扭矩控制等更多科技配置。從而提高車輛操控性，并且部件和結構材料都采用了更輕的材料，這也是為了保證充分的性能。

3、個人防護設備

PPE的大模塊方案是大眾集團第一個大模塊設計。PPE的電池總容量高達100kWh，采用12個柱狀電池模塊，為雙排大模塊形式。在模塊中間設置隔板，將模塊分成兩排電芯，增加中間隔板固定電池管理單元(BMU)，消除電芯膨脹力的影響。

此外，個人防護裝備是非常可拆卸的，可以很容易地拆卸下來

不過PPE的這種方案沒有CTP那么激進，同時也不需要大電池。在安全方面還有很多可以做的工作，非常適合國內其他企業跟進，是比較穩定的設計。

4、SSP

SSP平臺是一款全新的純電動、全面互聯、高可擴展性的整車平臺，將于2024年正式上市。SSP平臺是基于MQB、MSB、MLB三個燃油車平臺和MEB、PPE兩個純電動汽車平臺的全新可擴展系統平臺，適用于集團旗下所有品牌、所有級別車輛的機電一體化平臺架構。

實際上，SSP平臺是其所有平臺技術的組合。組合后，電池、軟件、車身、自動駕駛等各方面都融為一體，制作更簡潔，效率更高。SSP平臺最大的亮點是完美實現了四電機布局，可以實現前輪/后輪/全輪驅動模式。這個平臺建成后，對于大眾來說，未來純電動汽車的生產和研發將輕而易舉地到來，這也算是純電領域的第一個重要階段。

動詞（verb的縮寫）新舊平臺之間的關聯(MEB對MQB)

關于平臺，大眾玩了一場完美的游戲。從眾所周知的PQ平臺到MQB、MLB平臺，平臺架構讓造車變得更加容易，也能節省造車成本，獲得更多利潤。同時，低端車也可以布局高端車的配置，提升操控性能。在未來的保養中，通用性更高的零配件也降低了用戶未來的用車成本，這是多一事不如少一事。

有了之前MQB和MLB的基礎，MEB和PPE這兩個純電動平臺的生產也有很多借鑒。以最主流的MEB為例，MEB實際上是由MQB演變而來的。相比之下，MEB的前后懸掛更短，軸距更長，這使得電機后置，座椅前移，以獲得更多的內部空間，而MEB的扁平電池設計顯然可以節省空間。比如MEB平臺的ID.3和MQB平臺的e-Golf在車型上差別不大，但是ID.3的內部空間卻達到了帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）b級車的水平。

MEB平臺上的電動汽車可以根據客戶要求配備不同尺寸的電池，因此可以提供不同續航里程(ID.3: 330-550km)的純電動汽車。要知道現在人們對新能源汽車的續航能力要求越來越高。隨意調節電池大小，可以更好地滿足不同用戶的出行需求，這也是MEB純電動平臺推廣的一大亮點。

與MQB將電池放置在后輪軸上的布局不同，MEB將電池平放在汽車底部，增加了行駛穩定性，在追尾時更好地保護了電池。但如果電池放在底盤上，對底盤的離地間隙是有要求的。過低的話會導致顛簸的路段摩擦底盤，從而刮傷電瓶，造成危險。

底盤過高，車輛重心會上升，操作性和穩定性都會受到影響。所以MEB平臺更需要具備隨意調節懸掛、軸距、底盤高度的能力。從MEB搭載的車型可以看出，MEB具有很高的擴展性，MEB既能生產緊湊型車型，也能生產SUV甚至面包車等不同的車型。

六、主流純電動平臺橫向評測

目前各大車企推出的電動車平臺一般基于兩大策略。一種是在傳統燃油車平臺的基礎上改造開發新的電動汽車平臺。基于傳統燃油車改造的平臺，通過共享平臺可以降低成本，但也會受到很多限制，比如續航里程有限，車輛動力有限，內部空間和舒適性有限。二是開發電動汽車新平臺，可以基于新平臺進行新設計，解決受限問題，但需要注入資金，成本較高。下面我們就對國內外具有代表性的豐田e-TNGA、比亞迪e3.0、大眾MEB做一個對比分析。

1.大眾MEB和豐田e-TNGA

大眾和豐田，無論是德系還是日系，在汽車行業都是地位高、認可度高的品牌，所以豐田是最適合Volks的競爭對手

和大多數純電動平臺一樣，e-TNGA采用滑板模式。前輪標配電機，后輪可選配電機，實現四驅。同樣，它具有從小型車到大型皮卡的可擴展性，可以擴展到各種車型。低重心、高剛體是e-TNGA純電動專屬架構的特點，電機數量、懸掛結構、電池容量的靈活性與大眾MEB平臺相似。

與東芝、松下、當代安培科技有限公司和比亞迪聯手的豐田，在其e-TNGA架構中也可以容納不同容量的電池組，并可以用不同的組件重新組裝成不同的新能源汽車。

目前大眾MEB平臺和豐田e-TNGA架構已經攜手國內外電池行業巨頭，可以說是不相上下。

然而相比之下，大眾無疑領先一步。ID系列已經在國內交付，豐田e-TNGA首款量產車型bZ4X剛剛亮相。雖然e-TNGA架構的擴展性也很強，但是如何像大眾一樣平衡眾多不同車型的動力模塊，是豐田需要面對的問題。大眾MEB平臺要成熟得多。再加上大眾國內工廠的產能，豐田未來要想在國內市場取得更好的成績，可能還需要進一步加速布局。

2.大眾MEB和比亞迪e3.0平臺。

除了德系和日系品牌，中國也有很好的自主品牌生產的純電動平臺。作為中國電動車時代的先行者，比亞迪在新能源領域取得了不俗的成績。比亞迪的e3.0平臺是從e 1.0和E2.0的經驗中誕生的最新一代平臺，雖然e3.0平臺的電池升級為刀片式電池，但走的路徑是從電池模塊化到電池體一體化。所有高壓用電系統(電驅動、電控、電池)使用800伏，低壓用電系統通過自主研發的比亞迪OS操作系統，由四組域控制系統在整車層面進行交互和互通。

和MEB平臺一樣，e 3.0平臺由前電驅動系統、后電驅動系統和中間底盤的電池組成。e3.0有三個不同人的“大腦”，包括電驅動控制、電池控制、駕駛艙空調系統和電池熱管理系統。相比之下，更新后的e3.0平臺技術架構不再只是一個車輛平臺，而是一套精密的操作系統處理器，e 3.0的亮點也體現在電動動力總成上。相比MEB 550km的最大續航，e3.0的續航里程可以超過1000km，處于目前的頂級水平，將遠遠超過同價位的MEB平臺車型。

寫在最后：

為了加速大眾電動化戰略的逐步轉型，占據新能源汽車市場的主導地位，大眾計劃于2026年開始在SSP平臺上生產純電動汽車，預計在其生命周期內將有超過4000萬輛汽車下線。為此，大眾將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立研發中心，進行SSP平臺的核心和模塊設計。在中國市場，大眾汽車將把新成立的新能源汽車合資公司——大眾安徽變成SSP平臺的本地生產基地，包括正在建設中的新R&D中心。

大眾明白，平臺研發不可能一勞永逸，需要緊跟時代發展，不斷更新迭代。因此，SSP平臺是大眾電動汽車發展的一個重要里程碑。雖然SSP平臺還沒有正式亮相，但從大眾的態度來看，這將是一次激動人心的“王者爆炸”。