新車購置稅減免政策2022 買車購置稅減免政策適合哪些車

4月份，中國新車銷量同比暴跌35.5%，環比暴跌34%。在上海疫情引發的連鎖反應影響下，大量生產汽車周邊零部件的工廠無法正常開工，很多廠家只能選擇停產減產。再加上經濟環境的影響，人們的購車熱情也有所下降，使得國內汽車市場再次面臨“寒冬”。

在這樣的情況下，車市要回暖，適當的政策刺激是必不可少的，所以在5月23日召開的國務院常務會議上，提出“分階段降低部分乘用車購置稅600億元”。消息一出，猶如給市場打了一針強心劑，5月24日各大汽車相關股票大漲。

很多年前，我們國家也推行過購置稅減免政策。為促進節能減排，刺激新車市場，2015年國家出臺了1.6L以下排量乘用車購置稅減半的政策，執行至2016年底。2017年開始，1.6L以下排量的新車按7.5%的稅率征收購置稅，直到2018年1月1日才全面恢復到10%的購置稅稅率。

在購置稅減免政策實施的那幾年，恰好是國內新車銷售最火爆的時候。可見這個政策對于汽車消費還是能起到相當不錯的促進作用的。

可惜這次會議只公布了購置稅下調的消息，沒有公布具體細節。政策何時、如何實施，針對什么樣的車輛，目前不得而知，但600億絕不是小數目。不管最后如何實施，相信都會對市場有相當大的刺激。

比如現在買一輛10萬左右的燃油車，總共需要繳納8500元左右的購置稅。如果執行當年購置稅減半的政策，一輛車可以減免4250元左右，600億元的購置稅減免意味著1300多萬車主從中受益。

不要小看這幾千塊錢。對于很多購買家用車的消費者來說，幾千元的差價往往能影響他們的購買決策。

有業內人士分析，此次購置稅減免政策將主要針對傳統燃油車，因為近年來國家推廣新車的重點過于偏向新能源車，而曾經占據大量新車銷量的入門級燃油車市場(10萬元以下)卻被有意無意地忽略了，缺乏下沉市場的支撐，這也是國內新車市場疲軟的重要原因。

該協會主席崔東樹曾表示：“入門級消費者不買車是一個非常嚴重的問題，鼓勵傳統燃油車的消費非常重要。”

是杯水車薪還是杯水車薪目前汽車市場實際上面臨著“產量”和“銷量”的雙重困境。一方面，反復的疫情和地方風控政策使得新車生產充滿了不確定因素，產能的穩定性無法保證，讓很多曾經被市場追捧的品牌只能“望市場興嘆”。另一方面，新車市場的理性和經濟環境的趨弱阻礙了大量車企的銷售。中國汽車流通協會公布的數據顯示，4月份國內汽車經銷商庫存系數高達1.91，遠高于1.5的“門檻”，同比增幅高達21.7%。

賣得好的車造不出來，造出來的車賣不出去，是車市最大的尷尬。在這樣的情況下，出臺購置稅減免政策看似沒有出路，但600億的救市可能很難產生“釜底抽薪”的效果。

更尷尬的是，由于全球供應鏈的短缺和各種生產資料成本的上漲，各大車企在前段時間都開始了一場“漲價潮”，無論是自主品牌、合資品牌、豪華品牌、新能源車還是燃油車，都在占便宜

你會重新考慮買車嗎？由于經濟不景氣，我知道很多人已經放棄了買車或者更換新車的想法，而在購置稅減免政策的刺激下，很多人可能會重新考慮自己的購車計劃。不過，雖然我們是汽車媒體，但還是要在這里奉勸你，選一輛自己買得起的車。畢竟買車的最終目的是提高生活質量而不是增加負擔。

而如果你恰好近期有不那么迫切的買車需求，不妨再等等。也許你可以參與這個“600億國家工程”。多省幾千不是很好嗎？