現在滴滴司機一個月能賺多少 下班之后怎么跑滴滴才賺錢

網約車賽道上，滴滴被罰80億，隨后T3出行、曹操出行等11家平臺相繼被約談。不過，盡管如此，還是有很多選手在恐懼之后爭相進入賽道，比如那個以免費搭車起家、順風順水的，還有曾經投資滴滴的大哥3354騰訊。

就在市場進入更加殘酷的下半場時，網約車司機也成了這場競爭中的“燙手山芋”。那么，站在聚光燈下的他們的生活狀態呢？

1.補貼高的平臺之間的運力之戰，導致了一些城市的又一波補貼，這也讓上海的網約車司機王梓獲得了一些獎金。

他告訴記者：“現在的平臺都是給小單，賺不到錢還要同時抽成，所以我一般都盯著補貼多的平臺。比如我今天下了車，就用兩個手機同時掛美團、高德、滴滴，三邊都跑。但如果美團的補貼特別強，我會放棄高德和滴滴的訂單，只接次日的訂單。

用這個方法，王師傅透露自己在兩個半小時內賺到了150元的流水，其中110是平臺的補貼。

另一位北京的網約車司機趙亮也表示，只有一個軟件，空車率太高。他的車上同時裝滿了滴滴和高德。“晨跑高德補貼高，早上至少賺200元。”

但是，平臺的補貼并不是一直存在的。比如我昨天剛寫的美團，就是希望在區域體量大的市場站穩腳跟，而不是一味的補貼擴張。對于司機來說，平臺的羊毛已經不好了。

于是，他們想到了網約車的另一種賺錢方式：搞清楚平臺的算法。

2.找出平臺的算法。43歲還在兼職做網約車司機的劉偉，下班后開始開車，他選擇了滴滴公司和Hellobike。他告訴記者，之所以不跑滴滴，是因為滴滴在接單前無法提前溝通。“滴滴的順風車太死板了。滴滴和Hello在接單前可以和乘客協商好價格和高速費，滴滴和Hello的收費略貴。比如50元起的單，給司機就是51。

雖然只有一兩元的“差價”，但劉偉說，多賺一點是一點點。畢竟他生活在一線城市，有兩個孩子要養，自然更傾向于選擇收入比滴滴多的平臺。

說到搭便車，他還透露，曾經考慮過喂平臺跟風旅行，但是因為聽說平臺抽成太多，隨意派單，所以沒有去冒險。

劉煒不是唯一一個在各種平臺打來打去的人。高琦比他更熟悉各種平臺的規則。據悉，他每月流水高達36000元，或者提成后，除去5000元的租車費和5000元的油費，他凈賺26000元。

“其實增加收入的技巧有很多。”高琦說，比如滴滴之前就有一個“我要回家”的功能。當他在昌平送走乘客時，他設置“家在房山”，平臺會設置一個向南的列表。到了房山，如果也設置“家在昌平”，就往北方發單，這樣就不會老是在城里拉小單了。

不過這種方式不能頻繁使用，因為滴滴的“我要回家”功能一天只能切換三次，滴滴還會多抽取5個點的提成。

幸運的是，收入過萬的他成為了家鄉的人氣人群，遇到了現在的愛人，孕育了他們的愛情結晶。

總的來說，各平臺規則的變化，反映了千千萬萬網約車司機的現狀。當進入網約車下半場，存量市場的運力競爭將更加殘酷，哪個平臺能讓網約車司機安定下來，獲得歸屬感，或許就能成為這場博弈的贏家。