貨拉拉司機真實收入 貨拉拉的司機一個月收入多少

一個貨運司機月入4萬是什么概念？最近例行君在看新聞的時候偶然看到這樣一個標題，驚呆了。看完內容，他發現這4萬塊錢只是員工的流水，不包括平臺會員費，電車充電費等費用。真正的工資遠沒有這么高。就像重型卡車司機交的掛靠費、管理費、油費一樣，他的高薪也代表了卡車司機的一種無奈。

根據中國物流與采購聯合會發布的《2021年貨車司機從業狀況調查報告》，月均收入5000-10000元的貨車司機最多，月均收入10000-15000元的貨車司機僅占20%，月均收入超過20000元的更是鳳毛麟角，月入40000元的農民工司機更是鳳毛麟角。

想通了之后，套路君發現，這些在城里打拼的貨車司機，工作屬性和長途貨車司機差別很大，但和快遞小哥一模一樣。嚴格來說，他們更像是兩個行業的結合體。相比長途運輸領域，城市貨運的內卷化更為嚴重，上述司機屬于認清現實的掙扎派。所以每個領域都有賺錢和不賺錢的地方，但是對于普通勞動人民來說，高薪基本是靠時間和身體拼出來的。

輝煌不在，行業青黃不接。20年前，誰要是開卡車，那真的是一份體面的工作，而且那時候卡車數量也不高。“車一響，門一關，門一關，一月一萬”這句話形容當初的貨車司機非常貼切。

20年后，交通發達，卡車行業門檻降低，數量也在急劇上升，同行競爭壓力增大。面對這樣的競爭壓力和工作強度，即使能月入萬元以上，也有大量想入行的年輕人選擇了隱退。所以你看到的同齡人還是很多50歲以上的60后70后，這一點在套路君的背景文章閱讀數據中也能體現出來。

行業問題突出，急需改革“那時候有多瘋狂，現在就有多慘淡”，一個行業的過度發展必然要承擔一定的后果。貨運業從萌芽、繁榮、達到頂峰到現在陷入飽和，只用了30年。行業瘋狂發展積累的弊端在社會的高速發展下暴露無遺，以資本力量為代表的貨運平臺的沖擊迅速讓行業陷入混亂。

在各種關于貨車司機的負面新聞報道之后，交通部開始逐步開展一系列保護貨車司機利益的措施，可以在一定程度上改善卡友的生活狀況，但不能解決實際問題。套路君認為，解決這個問題的唯一辦法就是社會進步。社會是一個閉環，要共同發展，涉及運價、貨運平臺、油價等社會因素太多。這就需要我們靜觀其變，靜待國家的后續全方位改革。