摩托車離合器不分離解決方法 摩托車離合器不分離不徹底怎么調

摩托車離合器不分離，這是一個很常見也很經典的故障。當一名技工學徒，有必要學習。對于一個老機械師來說，排除這個故障不是問題。

離合器不分離故障主要有幾個原因：一是離合器拉索調整間隙不當，駕駛員控制不到位；二是離合器軸承磨損超限，增加了離合器推桿軸的軸向運行動量；三是離合器軸花鍵磨損有凹坑或臺肩時，從動盤軸向移動不靈活；

四是離合器從動盤和主動盤之間沾有油、水等雜質，粘在一起，分離時不易脫離；第五，從動盤摩擦片翹曲變形；六、離合器彈簧高度相差太大或彈力不一致；第七，更換離合器后，從動盤與軸的內外花鍵配合過緊，導致從動盤難以軸向移動。這是我保養總結出來的一個普遍現象，可能不全面。歡迎留言補充。

今天給大家分享一個川崎650離合器故障的排除過程。這個客戶的車的故障現象是調整后的離合器工作正常，幾天都分不開，換擋困難。導致客戶一個月內不斷去維修店調整離合器。師傅翻來覆去折騰了很多次，發動機離合器并沒有真正拆下來。這次來找我，試試運氣，看能不能找到原因。從和客戶的交流中，我了解到他是從網上買的這個新款手拿包。

經過這么多大師級的修復，解決這個問題肯定是一項艱巨的工作，但我還是接受了。收到車后，檢查離合器線是否是新的。試車過程中出現的故障有：換擋困難，檔位響，有時低檔不放開離合器也能自己起步，抓剎車發動機會熄火。

有經驗的車友都知道，離合器在使用過程中會磨損。使用一段時間后，應重新檢查分離間隙。我重新調整離合器自由間隙，并嘗試了一下，一切恢復正常。車主還說每次都這樣，調一下就好了，不過過幾天就壞了。我也這么認為既然幾個高手都修不好故障，那肯定不會這么簡單。看來得從內部找根源了。

這輛車的離合器類似于鈴木GS125系列的發動機，經常維修。拆卸也很簡單。一個側箱可以拆下來檢查離合器，所以保養也很得心應手。

我用手反復搖回離合，可以自由活動。只有離合器搖臂輕微磨損，離合器分離輔助設備工作正常。那究竟是什么原因導致了不可分割呢？繼續拆解并拆下離合器壓盤，壓盤略有磨損。客戶說這是上周換的第二塊離合器壓盤了，之前的新的更磨損。

繼續檢查離合器片和鋼板，未發現變形，調整后的自由行程也符合要求，離合器彈簧的高度和彈性相同。很奇怪看到所有配件都沒有問題。繼續仔細檢查.

當拆卸推桿總成時，發現了問題。維修師傅在安裝推桿總成時，不小心將推桿底座滾針軸承的墊片安裝在了推桿側面的離合器壓盤旁邊，使滾針接觸到了離合器壓盤上。手握離合手柄，離合絲分離推桿總成時，滾針會直接在壓盤上滾動，壓盤是鋁合金材質，硬度較低。在沒有墊片保護的情況下，很快就會磨損，造成離合器在使用時無法分離的故障。

看我手里的推桿總成。這是正確的安裝順序。重新安裝離合器片、鋼板、推桿總成和壓盤。

關閉頂盒，換油，重新調整離合器拉索自由行程，交付客戶試運轉，一切恢復正常。過了一段時間，手機回訪，故障沒有再出現，確認找到了故障根源。