寶馬是哪里的品牌 寶馬車的品牌歷史故事

據說在中國曾經有一段時間，寶馬的名氣比奔馳還大，這在以前是不可想象的。如果回到上世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代，國內可能很多人都不知道寶馬到底有什么神圣之處。這并不是因為寶馬是“新賬”，而是與奔馳的輝煌歷史相比，寶馬的歷史要寒酸許多。2016年寶馬百年慶典，奔馳祝賀：“感謝百年競爭，前30年有點無聊”，暗示奔馳的歷史比寶馬早了30年，有點德系風格的意思。

第一次世界大戰期間，新生的空軍受到了交戰雙方前所未有的重視，奧匈帝國的飛機發動機生產跟不上，于是委托奧地利戴姆勒公司(由戈特利布戴姆勒之子保羅創立，此時已經是一家獨立的公司，類似于英國戴姆勒公司)想辦法加速飛機發動機的生產。奧地利的戴姆勒找到了卡爾弗雷德里克拉普(Karl Frederich Rapp)，他在慕尼黑有一個小而有效的機械廠，于是拉普Motoren Werke就變成了拜耳Schemotorenwerke，寶馬。

著名的寶馬藍天白云，藍白兩色象征藍天白云，交替的色塊象征旋轉的螺旋槳，以此通過打造飛機發動機來彰顯寶馬起源的歷史。

另一種說法是：如果沒有藍天白云，巴伐利亞國旗就是藍白相間的，“巴伐利亞發動機公司”的商標當然會使用藍白相間的圖案。

寶馬是從摩托車起家的，這是第一輛R32摩托車，也是摩托車史上劃時代的作品，但這是另一個話題了。

戰后受《凡爾賽條約》限制，寶馬不得從事航空發動機的研發和生產，于是開始向摩托車發展。然而，在1928年收購艾森納赫的迪克西汽車公司后，寶馬轉型成為德國第二大汽車公司，專注于小型廉價汽車。當其他豪華車公司在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）30年代的大蕭條時期如日中天時，它卻用摩托車和廉價汽車來擴張自己的領地（查成交價|參配|優惠政策）。

當世界走出大蕭條時，寶馬不失時機地為中產階級推出了三個系列，其中327敞篷車是其巔峰。當然，當希特勒重整軍備時，寶馬又重操舊業，重新制造航空發動機。著名的福克狼FW190戰斗機使用了寶馬發動機。戰時的寶馬摩托車是一個熟悉的形象。

戰前，寶馬跑車一直占據主導地位，其雙腰形水箱格柵完美地構成了與眾不同的前臉的一部分，至今仍是寶馬的標志性形象。

戰后，寶馬在慕尼黑重操舊業，重新制造汽車。豪車賣不出去，就兩條腿走路，同時賣超小型Isetta。寶馬的突破是在60年代，以2002為代表。寶馬的運動轎車打開了一個新的市場，突破了豪華車和跑車的界限。

在戰后初期，它是悲慘的。飛機發動機打不起來，豪車賣不出去，性能和質量都沒有問題。但是，連奔馳都因為政治不準需要阿登納的幫助，沒有太多豪車背景的寶馬更是難上加難。這是寶馬502

這也是寶馬在風格理念上差的時代。寶馬503明顯有抄襲當代意大利轎跑的痕跡，雖然現在人們不揭這個傷疤了。

Albrecht von Goertz劃時代的代表作寶馬507（查成交價|參配|優惠政策）也是大獲成功。它的寬腰既時尚又傳統，整體設計是力量與優雅的完美結合。50年后，受到人們的高度贊賞，以至于寶馬推出了模仿507的寶馬Z8（查成交價|參配|優惠政策）。

在50年代，寶馬用來養家糊口的，其實就是Isetta這樣的微型車。這不是寶馬的服裝，而是戰后初期德國人很窮，普通人只能買得起這么超輕小的微型車。當時碰撞安全不是問題，問題是之前開門。一方面是特別聰明。開門時連方向盤都讓開了，空間設計過于緊湊。另一方面，這是唯一的車門。這輛車很輕，沒有倒檔。當你需要倒車時，出來推一下就行了。問題是，如果靠著磚墻停車，一個人靠前面太近，車門打不開，出不去。

但是這個小東西太可愛了，好萊塢也喜歡。這是貓王。

我是《羅馬假日》的加里格蘭特。

在電動時代，脫離常規思維的汽車設計再次受到關注。當然，安全性和便捷性有了新的考量。

20世紀80年代，寶馬開始在豪華和聲譽方面侵蝕奔馳的傳統地盤。90年代后，寶馬終于擺脫了總是比同級奔馳低半檔的待遇，最終導致了現在的平等。90-00年代，奔馳在風格設計上謹小慎微，擺脫不了“德國雷克薩斯”的味道。但寶馬繼續放手，在設計上充當了破冰者的角色。與以往謹慎前衛的形象相反，在總設計師克里斯班戈的帶領下，top 7系列敢于使用充滿碰撞、運動和怪誕的線條和表面。但是吃螃蟹沒有好下場。克里斯班戈的新設計理念在開始時難免有些粗糙，這不僅引起了巨大的爭議，也影響了銷售。它被寶馬悄然移除，淡出汽車設計。但金子總會發光，克里斯班戈的新思維正被競爭對手悄悄采納。不僅大切割、碰撞弧線和曲面悄然回歸，iDrive的菜單和游戲棒也悄然成為標配。

真正讓寶馬進入高端主流的是2002年，它開創了跑車的新領域，集運動與豪華于一體。

21世紀，寶馬吃了一把螃蟹。2003年，750i采用了菜單和游戲棒接口，當年受到傳統派的強烈反彈，現在成為標配。

在外觀上，“火焰面”的設計理念使用了大弧面和相互交錯的圓弧，配合燈光、反光和貼圖，給整車造型帶來了火焰般飄忽不定的效果。

寶馬100年了，下一個100年會怎樣？這是寶馬自己的解讀。

人們都知道寶馬，但EMW是寶馬歷史上奇怪的一章。戰后，寶馬的原廠留在東德的艾森納赫，自然開始生產戰前的寶馬車型，并繼續使用寶馬品牌。已經遷往西德的寶馬公司強烈抗議侵權，迫使東德停止使用寶馬品牌，改名為EMW艾森納赫汽車廠(Eisenach Motoren Werke)，但好景不長，因為戰前的設計畢竟陳舊，戰后東德也沒有打造豪華和運動品牌的動力，悄然淡出。由于保留數量的稀缺，EMW現在比正宗的古典寶馬更珍貴。

戰后，東德利用原有的寶馬工廠和圖紙，恢復生產部分戰前車型，1953年為327輛。

質量和“正品”應該是有保證的，但因為已經搬到西德的寶馬起訴侵權，無法繼續發展，很快就悄然淡出。

寶馬的標志是藍白相間的。當然，革命的東德會改成紅白相間。現在這是一個罕見的景象。如果看到，請拿出手機留言。