寶駿電動車怎么樣 詳測寶駿E200微型電動車

在傳統汽車市場的哀鴻遍野中，電動車市場在板(限牌照)和糖(補貼)的雙重作用下欣欣向榮，風投公司也在肆無忌憚的向電動車企業砸錢，所謂先撐蛋糕，后分湯。對于這樣的互聯網造車噪音，很多傳統汽車公司都有點不知如何下手，但其中有一款劉清——寶駿E200（查成交價|參配|優惠政策），只在不到10個城市銷售，而且這些城市大部分是非限購城市，但卻創造了月銷8000的好成績。要知道有些新勢力從公司成立到最后破產都賣不出這個數量的電動車。

那為什么板的壓力沒了大家都選擇這款車？為了一探究竟，我對寶駿E200進行了為期一周的試駕。

先說駕駛體驗。在動力方面，E200使用29kW，110Nm的電機來推動830kg的車輛。雖然參數看起來有點寒酸，但是相信我，在紅綠燈那里，只要我想，沒人能打敗我。其實起步很快，深踩油門會有輪胎空轉的聲音。但是，它最致命的一點是，作為城市使用的車輛沒有爬行功能，車輛只是在你松開剎車后原地不動。那一瞬間真的很尷尬。從起步到60km/h的加速非常平順迅速，保持了電機低扭矩強度的特點。而60km/h以上的加速只能用弱弱來形容，80到100km/h需要很長時間的等待，不過沒關系，車在行駛故障的瞬間可能不需要上高速。

續航能力是電動車最關心的問題。在空調關閉的情況下，這款E200行駛180km后續航顯示仍為5%，大致相當于標稱續航210km。作為城市通勤車，基本可以保證一周內不需要充電。我一直用家用插座充電。其實購買E200后，廠家會免費安裝一個充電樁，只需要提供安裝地點和房產證即可。線路的條件也很寬松，正常的小區線路都可以接。此外，各大商場、公共停車場，包括一些小區都安裝了充電樁，可以說非常方便。

E200除了缺少爬行功能，整體駕駛性能還可以。但底盤我不敢恭維，這可能是我開過的車身姿態控制最差的車輛之一。

在平坦的路上開車就像騎馬一樣。在E200上，似乎每條路都不平坦。因為軸距只有普通車型的一半，前后節距大，永遠不會衰減。對側傾的控制也很弱。30km/h過彎時，車的姿態已經大大向一側傾斜，較高的坐姿也增加了駕駛者對車是否會側翻的擔心，不過好在車輛的輪胎也很窄。無論什么速度，輪胎都會先達到極限而打滑，不會真的讓車輛重心超限而翻車。

轉的感覺可以很好的接受。轉向力非常非常輕。雖然沒什么感覺，但是在城市里轉起來非常輕松，對女司機也會很友好。在轉向響應方面，它仍然是60km/h以內非常靈活的車，讓你輕松穿梭在城市中。但在60km/h以上的速度范圍內，懸架的“軟”是體現出來的，需要等待懸架被壓縮才會有轉向響應。轉向最讓人欣慰的是，——的掉頭半徑，基本上只需要1.5車道就可以在方向盤打死的情況下完成掉頭任務，在城市中非常有優勢。

其實E200的制動性能在這個級別的車中是很優秀的。車雖小，ESP也不是沒有，制動力線性比較平緩，在市區制動力控制的很好。需要緊急制動時，雖然因為輪胎抓地力小，制動距離不短，但制動穩定性還是值得肯定的，車輛沒有明顯的搖擺，也沒有出現松脫方向的制動跑偏。但在制動時，尤其是緊急制動時，軟懸架的設置更難支撐，點頭幅度夸張，制動舒適性更一般，暈車的人可能會有些痛苦。

在《噪音》中的表現可以說是“半天使半魔鬼”。動力總成的聲音控制的很好。電動車常見的“傳動系統的擋位聲和嘯叫會因為沒有發動機聲掩蓋而更加明顯”的情況在E200上控制的非常好，甚至比我之前測試過的大眾UP還要好。無論加速還是滑行基本沒有明顯的噪音出來，只能聽到純粹的電機工作聲。但是E200的路面噪音控制很麻煩。如果路面破損，底盤傳來的雷聲就像有人一直在打鼓。輪胎噪音的處理問題不大。畢竟因為輪胎小，聲能不高，容易被隔絕。

還有一點我很不喜歡，就是車門關閉時，整車漏風可能不足，壓耳膜的感覺很明顯，而且車窗關閉時關門很用力。下車的時候也是一樣。你需要深吸一口氣，從掌心送出，才能安全關門。如果長期使用，估計我的氣功會突飛猛進。

那么，駕駛體驗可以說很一般的E200為什么會有這么大的市場呢？這個還是要回到它的車輛定位和尺寸上來討論。

先說尺寸和空間。寶駿E200只有兩個座位，車長是A0級車的一半，很少見。這個尺寸意味著傳統的5米停車位可以停放兩輛E200s。也意味著很多在傳統車輛眼里不是車位的地方都是E200的天然車位。也可以這么說，你車庫和通道之間的那一小塊地，可以把你的普通車位升級為副車位。這樣的尺寸下，兩個人乘坐的空間非常充裕，身高180cm頭部空間的人也不會感到壓抑。可以把腳垂直水平伸直，不需要中央儲物盒占用空間，兩個人都可以擺弄，沒有任何束縛感。

儲物空間對女性更友好。中控臺上有一個很大的放包的平臺，但是對于我這種出門只有錢包和手機的人來說，真的沒地方放。如果把——放在中控臺上，手機轉個彎就會從一端滑到另一端，然后會發出令人心碎的撞擊聲。中控部分最大的亮點就是中控下面有兩個掛鉤，對于我這樣的重度夜宵愛好者來說是個福音。我不用一手開車一手開車。

后備箱里的空位都滿了。這款車采用的是開放式尾門，也就是說當你使用后備箱的時候，人和后備箱之間有一個尾門，拿東西簡直就是鍛煉腰腹力量。官方宣傳的時候已經說過這個尾門是有承重能力的，人可以坐在上面。但是我175cm的身高，腳不沾地，尾門裝飾板凹凸不平，真不知道為什么要突出這個來宣傳。不過可以看出，設計師其實也知道這個設計是失敗的，所以做了補救。不使用時，——乘客座椅可輕松向前折疊。這時候從乘客側拿行李箱物品就方便了。自從發現這個設計后，我就再也沒有打開過后備箱。此外，副駕駛座位還有一個隱藏的亮點：坐墊下有儲物空間，簡直是藏私房錢的絕佳場所。想想領導坐收你的私房錢卻不自知，他就很開心。

最后說一下另一個重點：——的價格和用車成本。首先，由于補貼的波動，E200的價格會有一點變化，不同城市的補貼政策不同也會導致售價的差異，但基本都在4-6萬之間。換句話說，大概意思就是只需要5萬元就可以把你的車位從普通車位升級為副車位。同時E200的使用成本真的很低。因為可以用家用電來充，每月100塊錢交不了的電費就夠了。如此低廉的價格，幾乎可以忽略不計的維護和使用成本，對于其購買者來說，“第二輛家用車的最佳選擇”應運而生。

總結：

目前，消費市場已經呈現出個性化定制的需求。曾經，車輛作為家庭的一大開支，因為經濟拮據，需要成為“靈丹妙藥”。我們希望它能涵蓋無論家庭使用、周末出行、接送伙伴的方方面面，這也是之前SUV市場火的原因。然而，隨著家庭擁有汽車數量的增加，一些個性化或專用車輛市場一直在孕育著——，這可能足以打動消費者，僅僅因為它們易于停放或方便在街道上行走。這些市場的包容性很強，車輛性能的重要性并不是首先考慮的，功能級別的重要性掩蓋了基本性能的不足。畢竟在中國這樣一個人口眾多的國家，代表性細分市場的人也不在少數。只要抓住了那部分人最強烈的需求，銷量就有保證。