寶駿電動車怎么樣 詳測寶駿E200微型電動車

在傳統(tǒng)汽車市場的哀鴻遍野中，電動車市場在板(限牌照)和糖(補貼)的雙重作用下欣欣向榮，風投公司也在肆無忌憚的向電動車企業(yè)砸錢，所謂先撐蛋糕，后分湯。對于這樣的互聯(lián)網(wǎng)造車噪音，很多傳統(tǒng)汽車公司都有點不知如何下手，但其中有一款劉清——寶駿E200（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），只在不到10個城市銷售，而且這些城市大部分是非限購城市，但卻創(chuàng)造了月銷8000的好成績。要知道有些新勢力從公司成立到最后破產(chǎn)都賣不出這個數(shù)量的電動車。

那為什么板的壓力沒了大家都選擇這款車？為了一探究竟，我對寶駿E200進行了為期一周的試駕。

先說駕駛體驗。在動力方面，E200使用29kW，110Nm的電機來推動830kg的車輛。雖然參數(shù)看起來有點寒酸，但是相信我，在紅綠燈那里，只要我想，沒人能打敗我。其實起步很快，深踩油門會有輪胎空轉(zhuǎn)的聲音。但是，它最致命的一點是，作為城市使用的車輛沒有爬行功能，車輛只是在你松開剎車后原地不動。那一瞬間真的很尷尬。從起步到60km/h的加速非常平順迅速，保持了電機低扭矩強度的特點。而60km/h以上的加速只能用弱弱來形容，80到100km/h需要很長時間的等待，不過沒關(guān)系，車在行駛故障的瞬間可能不需要上高速。

續(xù)航能力是電動車最關(guān)心的問題。在空調(diào)關(guān)閉的情況下，這款E200行駛180km后續(xù)航顯示仍為5%，大致相當于標稱續(xù)航210km。作為城市通勤車，基本可以保證一周內(nèi)不需要充電。我一直用家用插座充電。其實購買E200后，廠家會免費安裝一個充電樁，只需要提供安裝地點和房產(chǎn)證即可。線路的條件也很寬松，正常的小區(qū)線路都可以接。此外，各大商場、公共停車場，包括一些小區(qū)都安裝了充電樁，可以說非常方便。

E200除了缺少爬行功能，整體駕駛性能還可以。但底盤我不敢恭維，這可能是我開過的車身姿態(tài)控制最差的車輛之一。

在平坦的路上開車就像騎馬一樣。在E200上，似乎每條路都不平坦。因為軸距只有普通車型的一半，前后節(jié)距大，永遠不會衰減。對側(cè)傾的控制也很弱。30km/h過彎時，車的姿態(tài)已經(jīng)大大向一側(cè)傾斜，較高的坐姿也增加了駕駛者對車是否會側(cè)翻的擔心，不過好在車輛的輪胎也很窄。無論什么速度，輪胎都會先達到極限而打滑，不會真的讓車輛重心超限而翻車。

轉(zhuǎn)的感覺可以很好的接受。轉(zhuǎn)向力非常非常輕。雖然沒什么感覺，但是在城市里轉(zhuǎn)起來非常輕松，對女司機也會很友好。在轉(zhuǎn)向響應(yīng)方面，它仍然是60km/h以內(nèi)非常靈活的車，讓你輕松穿梭在城市中。但在60km/h以上的速度范圍內(nèi)，懸架的“軟”是體現(xiàn)出來的，需要等待懸架被壓縮才會有轉(zhuǎn)向響應(yīng)。轉(zhuǎn)向最讓人欣慰的是，——的掉頭半徑，基本上只需要1.5車道就可以在方向盤打死的情況下完成掉頭任務(wù)，在城市中非常有優(yōu)勢。

其實E200的制動性能在這個級別的車中是很優(yōu)秀的。車雖小，ESP也不是沒有，制動力線性比較平緩，在市區(qū)制動力控制的很好。需要緊急制動時，雖然因為輪胎抓地力小，制動距離不短，但制動穩(wěn)定性還是值得肯定的，車輛沒有明顯的搖擺，也沒有出現(xiàn)松脫方向的制動跑偏。但在制動時，尤其是緊急制動時，軟懸架的設(shè)置更難支撐，點頭幅度夸張，制動舒適性更一般，暈車的人可能會有些痛苦。

在《噪音》中的表現(xiàn)可以說是“半天使半魔鬼”。動力總成的聲音控制的很好。電動車常見的“傳動系統(tǒng)的擋位聲和嘯叫會因為沒有發(fā)動機聲掩蓋而更加明顯”的情況在E200上控制的非常好，甚至比我之前測試過的大眾UP還要好。無論加速還是滑行基本沒有明顯的噪音出來，只能聽到純粹的電機工作聲。但是E200的路面噪音控制很麻煩。如果路面破損，底盤傳來的雷聲就像有人一直在打鼓。輪胎噪音的處理問題不大。畢竟因為輪胎小，聲能不高，容易被隔絕。

還有一點我很不喜歡，就是車門關(guān)閉時，整車漏風可能不足，壓耳膜的感覺很明顯，而且車窗關(guān)閉時關(guān)門很用力。下車的時候也是一樣。你需要深吸一口氣，從掌心送出，才能安全關(guān)門。如果長期使用，估計我的氣功會突飛猛進。

那么，駕駛體驗可以說很一般的E200為什么會有這么大的市場呢？這個還是要回到它的車輛定位和尺寸上來討論。

先說尺寸和空間。寶駿E200只有兩個座位，車長是A0級車的一半，很少見。這個尺寸意味著傳統(tǒng)的5米停車位可以停放兩輛E200s。也意味著很多在傳統(tǒng)車輛眼里不是車位的地方都是E200的天然車位。也可以這么說，你車庫和通道之間的那一小塊地，可以把你的普通車位升級為副車位。這樣的尺寸下，兩個人乘坐的空間非常充裕，身高180cm頭部空間的人也不會感到壓抑。可以把腳垂直水平伸直，不需要中央儲物盒占用空間，兩個人都可以擺弄，沒有任何束縛感。

儲物空間對女性更友好。中控臺上有一個很大的放包的平臺，但是對于我這種出門只有錢包和手機的人來說，真的沒地方放。如果把——放在中控臺上，手機轉(zhuǎn)個彎就會從一端滑到另一端，然后會發(fā)出令人心碎的撞擊聲。中控部分最大的亮點就是中控下面有兩個掛鉤，對于我這樣的重度夜宵愛好者來說是個福音。我不用一手開車一手開車。

后備箱里的空位都滿了。這款車采用的是開放式尾門，也就是說當你使用后備箱的時候，人和后備箱之間有一個尾門，拿東西簡直就是鍛煉腰腹力量。官方宣傳的時候已經(jīng)說過這個尾門是有承重能力的，人可以坐在上面。但是我175cm的身高，腳不沾地，尾門裝飾板凹凸不平，真不知道為什么要突出這個來宣傳。不過可以看出，設(shè)計師其實也知道這個設(shè)計是失敗的，所以做了補救。不使用時，——乘客座椅可輕松向前折疊。這時候從乘客側(cè)拿行李箱物品就方便了。自從發(fā)現(xiàn)這個設(shè)計后，我就再也沒有打開過后備箱。此外，副駕駛座位還有一個隱藏的亮點：坐墊下有儲物空間，簡直是藏私房錢的絕佳場所。想想領(lǐng)導坐收你的私房錢卻不自知，他就很開心。

最后說一下另一個重點：——的價格和用車成本。首先，由于補貼的波動，E200的價格會有一點變化，不同城市的補貼政策不同也會導致售價的差異，但基本都在4-6萬之間。換句話說，大概意思就是只需要5萬元就可以把你的車位從普通車位升級為副車位。同時E200的使用成本真的很低。因為可以用家用電來充，每月100塊錢交不了的電費就夠了。如此低廉的價格，幾乎可以忽略不計的維護和使用成本，對于其購買者來說，“第二輛家用車的最佳選擇”應(yīng)運而生。

總結(jié)：

目前，消費市場已經(jīng)呈現(xiàn)出個性化定制的需求。曾經(jīng)，車輛作為家庭的一大開支，因為經(jīng)濟拮據(jù)，需要成為“靈丹妙藥”。我們希望它能涵蓋無論家庭使用、周末出行、接送伙伴的方方面面，這也是之前SUV市場火的原因。然而，隨著家庭擁有汽車數(shù)量的增加，一些個性化或?qū)Ｓ密囕v市場一直在孕育著——，這可能足以打動消費者，僅僅因為它們易于停放或方便在街道上行走。這些市場的包容性很強，車輛性能的重要性并不是首先考慮的，功能級別的重要性掩蓋了基本性能的不足。畢竟在中國這樣一個人口眾多的國家，代表性細分市場的人也不在少數(shù)。只要抓住了那部分人最強烈的需求，銷量就有保證。