比亞迪電動車哪款性價比最高 比亞迪海豹與零跑C01你愿為誰買單

續航能力是一直困擾純電動汽車能否暢銷的重要命題。在新能源汽車技術變革的今天，在有效提升車輛續航實力的道路上，可以說各車企都使出渾身解數，其中最突出的就是比亞迪海豹（查成交價|參配|優惠政策）和零跑C01（查成交價|參配|優惠政策）。那么他們中誰更受歡迎呢？尤其是零跑“三年超0.10-31005，2023年進入造車新勢力Top3，2025年80萬輛”的豪言壯語，是否延伸了零跑C01背后的強大實力？我們通過幾個維度來對比一下。

先看車輛價格。海豹推出4款，補貼后預售價21.28萬-28.98萬元，零售C01推出5款，補貼后預售價19.38萬-28.68萬元。

可以看出，兩車價格區間差異不算太大，都是20萬主力級別的純電動汽車，但零跑C01多了一款，入門級車型不到20萬。

——外觀對比——

比亞迪海豹采用概念車Ocean（查成交價|參配|優惠政策）-X，下方大燈和霧燈區域采用全新設計。發動機艙蓋兩側凸起的線條和下方凹陷的造型增加了層次感，封閉的格柵代表了其新能源汽車的身份。零跑C01采用了相當簡潔的設計思路，流線型的車身讓新車呈現出強烈的運動效果。

——內部對比——

比亞迪印章內飾采用“海洋美學”設計，內飾黑白相間，色彩對比強烈。白色裝飾板延伸至門板，配合上棱線，呈現環抱狀，貫穿式空調造型賦予其仿生設計。零跑C01的內飾曲線很直，三塊大屏幕的設計照顧了前排的使用需求，提升了科技感。空調出風口設置在中控面板下方，手柄區采用飛機座艙形狀。除了黑色，亮藍等顏色作為主色調，營造出年輕的屬性。

關于車機，其界面設計首先要考慮安全性，然后再考慮功能性、便捷性和美觀性。畢竟在使用時，駕駛員的注意力必須集中在駕駛和道路上，所以首先涉及到視覺可用性。有數據分析，如果車載屏幕是橫向模式，最佳交互區域是屏幕左三分之一處；在縱向模式下，它位于屏幕的下三分之一處。只要把常用的功能和信息提醒放在第一屏，把最重要的信息展示放在屏幕的左半部分或下半部分，只需用眼角往外看或微微側身，就能獲得想要的信息。

比亞迪印章最新的DiLink 4.0(5G)系統更換了全新的UI界面，系統對視覺風格、視覺、交互進行了大幅優化，并加入了深度模式，給用戶更好的視覺體驗。尤其是在布局上，比亞迪全新UI整體采用扁平化設置的交互方式，最大化展現二級菜單，從根本上解決了功能菜單不好找不好操作的痛點，使用邏輯更清晰，頁面設置更清晰，整體操作更便捷，用戶操作更簡單。

此外，比亞迪DiLink 4.0(5G)基于5G技術的加持，最高下載速率約1Gbps，最高上傳速率約100Mbps。這樣的速度，即使一直播放最高質量的劇，也不會卡頓，不會延遲。此外，其語音識別功能增加了范圍鎖定功能，可以準確實現駕駛員和副駕駛的定向語音識別。此外，得益于更強大的處理器和更強大的芯片，其語音識別率和智能得到了進一步提升。比如在靜態條件下，可以做到100%的聲源精確定位，95%的喚醒成功率，611毫秒的喚醒響應時間，1.57秒的在線識別響應時間，甚至更多的兒童語音識別功能。通過“你好，小迪”的語音喚醒呼叫，可以進入智能語音模式，啟動智能“汽車人”對話模式。

零跑C01車機系統的界面設計非常飽滿，但也正是因為這種飽滿，整個界面上的功能圖標排列得非常密集，尤其是二級菜單上，不利于盲目鍛煉，字體太小，也會導致不清不楚。

語音方面，零跑C01車載系統搭載科大訊飛3.5代語音識別系統，可實現電話通訊、行車導航、多媒體控制、駕駛艙功能控制、隨時問答互動。除此之外，還有快應用斑馬小程序免下載、即點即用等40多項功能。

此外，在手機互聯方面，零跑C01也率先搭載了OPPO智能車載，可用于多屏互聯。車主不僅可以通過手機系統桌面的負一屏快速查看車輛當前狀態，還可以借助語音助手遠程控制車輛。帶腕的OPPO Watch智能手表還可以快速使用一鍵查找車輛、開啟關閉車內空調等遙控功能。蘋果用戶還可以通過iWatch實現智能控車，通過Siri語音喚醒C01，進行解鎖、上鎖、一鍵尋車、自動駛入駛出等功能。在這方面，零跑C01還是可圈可點的。

音頻方面，海豹突擊隊還提供12揚聲器HiFi級定制Dana audio，擁有堪比監聽級揚聲器的極低線性失真，讓聲音得到最大程度的還原。總功率775W，用原聲、動感、柔和、語音四種音效來表現不同的場景。通過精確定位聲場，充分優化駕駛座、前排乘客和后排乘客的聽覺體驗。

Zero Run C01還配備了12揚聲器的高保真環繞聲。由法國阿加米斯專業調音團隊調音，3D音效，七種音場，帶來音樂廳的享受。石勒汽車KTV系統，配有專屬定制麥克風，讓駕駛艙在幾秒鐘內變成卡拉ok廳。值得一提的是，戒指系統還支持OTA升級。

總的來說，比亞迪海豹搭載的DiLink 4.0(5G)在UI界面上的設計比零跑C01的車機系統更加合理流暢，而且由于5G技術的采用，海豹需要更加快速流暢的在車內使用多媒體，這一點有待后期改進。

至于車載芯片，比亞迪Seal目前還沒有公布其芯片的品牌參數，但有網絡傳播稱Seal的車載芯片是高通驍龍690芯片。據了解，驍龍690芯片比目前主流的驍龍820芯片強很多，因為驍龍690和驍龍8155芯片性能差不多，5G多屏互通驍龍690也能支持，但是CPU的一些細節是CPU數據和圖像處理比8155芯片稍弱。雖然是5G入門級芯片，但這款690芯片的性能真的很牛逼。

零跑C01搭載高通SA8155P芯片，AI運算能力可達8TOPS，支持“多屏多系統”的運算能力。尤其是在C01上，使用QNX系統的儀表、中控副駕駛等信息娛樂屏幕都是由該芯片支持的。并且可以實現藍牙5.0、WI-FI6等連接能力。

——智能駕駛配置對比——

如今智能輔助駕駛已經成為新車型必備技能之一，那么比亞迪海豹和零跑C01誰更脫圈呢？

海豹配備了DiPilot智能駕駛輔助系統，但并未透露其配備的芯片型號。而自動駕駛輔助系統可以提供車道保持輔助、交通標志識別、預測碰撞預警、自動緊急制動、自適應巡航控制、智能遠近光輔助系統等功能，相當于市面上主流的L2級駕駛輔助功能。

零跑C01標配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統、28項高精度傳感硬件、23項智能駕駛輔助功能，可提供AR實景導航、APA智能泊車系統、NAP智能導航輔助系統匹配高精度地圖，可實現L2智能駕駛輔助。

這里我想說的是，相比其他自主品牌，零跑C01自動輔助駕駛采用的是自主研發的凌芯01芯片，在同類品牌中可以說是獨樹一幟。采用28nm工藝，最大運算能力4.2TOPS，CPU處理器采用阿里旗下平頭哥半導體公司的“鐵鉉C860”，集成高性能AI神經元處理器，典型功耗4W。在其宣傳方面，官方稱靈芯01比其同伴Mobileeye eyeQ4 EQ 4快1.68倍。

這里不得不說，mobile eye eq4是研發芯片巨頭英特爾旗下的mobile eye研發的芯片，專注于自動駕駛，于2018年問世。靈芯01是2020年10月發布的，所以可以說兩者不是一個時代的產物。

很明顯，C01的自駕的硬件架構和韋小立比起來還是有點未完成。

——動態對比度——

動力續航方面，比亞迪密封件在CLTC條件下可續航550km，最大功率150kW，最大扭矩310nm，0-100km/h加速7.5s；CLTC超長續航700km，最大功率230kW，最大扭矩360nm，0-100km/h加速5.9s；CLTC工況續航650km的四驅性能車，最大功率390kW，最大扭矩670nm，0-100km/h加速3.8秒。

零跑C01兩驅電機最大功率和扭矩分別為200kW和360nm；分別是。四驅車型最大電機功率為400kW，最大扭矩為720Nm，百公里加速方面，四驅車型有4.26s和3.66s兩種，續航方面，新車有525km、606km、717km和630km四種選擇。

那么在數據下，這兩款車型在電驅系統方面的技術實力如何？我們來讀一點。

從最基礎的電驅動系統開始，比亞迪采用基于E平臺3.0開發的八位一體電驅動系統，集成了驅動電機、變速器、驅動電機控制器、整車控制器(VCU)、電池管理器(BMS)、高低壓DC轉換器(DC-DC)、雙向車載充電器(Bi-OBC)、高壓配電模塊(PDU)，集成帶來

另外，比亞迪海豹的驅動電機采用帶發卡的扁線電機，可以提高槽滿率，降低銅損，一個平臺可以覆蓋70-270kw。采用超薄硅鋼片抑制鐵損，電機功率提高40%，最高效率達97.5%。減速機構方面，采用低摩擦軸承和導油結構，提高潤滑效果，減少攪油損失，精細齒輪設計，減少齒輪滑動損失。同時首次使用低粘度油，最高傳動效率97.6%。

全凹槽速率

也就是說，相對于我們常見的圓線電機，Seal的扁線電機排列更加密集，因為電機的扭矩輸出是由施加在導線上的電壓、導線的密度和線圈的數量決定的，所以銅線越多，滿槽率越高，電機的功率也就越高。

此外，這種電傳動系統的電機也采用油冷介質，因為一般電機的高溫部分主要集中在繞組端部，無法通過水冷直接冷卻(因為水導電)，電機的體積也會因為多了一個水道而增大。而油由于不導電不導電，絕緣性能好，可以直接滲透到電機內部，與電機的轉子和定子繞組進行更完全的熱交換。散熱效率往往比液冷高一個數量級，因此比水冷電機提高了3%~4%的性能和效率。

此外，與電機連接進行傳動的減速器采用低摩擦軸承和導油結構，提高了潤滑效果，減少了攪油損失，精細的齒輪設計減少了齒輪滑動損失，傳動效率得到有效提高。

零跑C01采用自主研發的“盤古”三合一電驅動系統，電驅動系統的兩大特點是油冷、可變架構。其中油冷就像上面說的，我就不贅述了。本文主要討論它的另一個特點：——可變結構。

一般情況下，車輛前置電機的布置會因為轉向器的存在而影響電驅動系統的安裝角度，一般會采用傾斜安裝的方式，這樣往往會導致電控系統傾斜，浪費車廂空間。這也是很多車企選擇前后不同型號電機的重要原因。零跑C01電機采用模塊化設計，使其安裝角度可調，無需開發專門的前置電驅動系統，僅此一項即可滿足所有車型的需求。

總的來說，兩款電機都采用油冷介質，在電機散熱方面可謂勢均力敵。但在整體系統設計上，三合一零跑“盤古”電驅系統集成明顯，與比亞迪的八合一系統仍有一定差距。

說完電驅動系統，我們再來看看這篇文章的亮點，比亞迪CTB和零跑CTC的電池技術對比。

比亞迪的CTB技術是將所有的電池集成到車身中，其電池蓋替代了車內的一部分地板，與前后梁形成一個扁平密封的完整車身，隔離乘客艙。從這個角度來看，比亞迪將電池系統與車身融為一體，電池本身的密封防水要求就可以滿足，電池與成員艙之間的密封也相對簡單，風險可控。

這種設計可以通過車身的整體結構條件來保護電池，可以說比其他電池集成技術更安全。官方數據顯示，地板與上蓋的整合，空間的釋放，臺階的利用率提升了66%。結構件參與整車傳力，扭矩剛度比燃油車高一倍，突破40000Nm/deg的扭轉剛度，基本與勞斯萊斯幻影（查成交價|參配|優惠政策）相當。其中正面碰撞結構安全性提高50%，側面碰撞結構安全性提高45%。根據官方視頻，比亞迪CTB電池被一輛50噸的卡車碾壓，完好無損，電池裝上車還能繼續行駛。

比亞迪CTB方案節省下來的空間并沒有用來裝更多的電池，而是留給了乘客艙，使車內垂直空間增加了10 mm，不要小看這短短的10mm，它給駕乘者帶來的舒適性是不可估量的。

此外，由于CTB技術可以很好地將電池組嵌入車身，所以不需要像傳統電動車那樣抬高底盤保護電池，盡可能讓車身處于低位，有效降低風阻。而且還能讓車輛有50:50的軸重比。根據比亞迪在發布會上公布的數據，搭載CTB技術的海豹車型在麋鹿測試中通過了83.5km/h的速度，在變道測試中通過了133km/h的速度，穩定旋轉的最大側向穩定加速度為1.05g，這意味著海豹已經達到了跑車級別。

事實上，零跑號稱是國內第一家應用這項技術的車企。其實特斯拉早在2019年就公布了這項技術，其Model Y（查成交價|參配|優惠政策）車型率先應用，但這種說法國內車企首次應用并無不妥。零跑CTC技術采用車身結構作為電池組的外部結構，取消電池組部分結構設計，減少冗余結構設計，整車垂直空間增加10mm，電池布局空間增加14.5%，使車內空間布局更加靈活實用。此外，相比特斯拉的坐電池，零跑在車身底盤設計了一個凹陷的凹坑作為電池倉，電池模塊通過螺栓和膠粘的方式自下而上固定懸掛在這個電池倉內，并增加了保護罩，形成一個密封的空間。

此外，零跑CTC技術在電池托盤上增加了隔熱層的結構，可以在低溫下為電池保溫，避免電池溫度過低。電池艙側面還設計了三角形傳力導向塊，在車輛受到較大側面撞擊時，將側向力轉化為縱向力，傳遞給前后車身縱梁，從而避免

綜合對比來看，兩車的電池技術基本都能獲得較大的車內空間，在提升續航方面做出了不小的貢獻。但在結構上，雖然兩種技術都是將電芯直接安裝在底盤上，但不同的是，比亞迪CTB憑借刀片式電池的高安全性和高結構強度，融入到了整個車身的設計中。與特斯拉相比，零跑CTC的電池模塊設計與眾不同！所以嚴格來說，零跑CTC并不是真正的CTC，而是MTC，也就是(Module to Chasis)，電池模塊布置在底盤上，而不是電池直接布置在底盤上。所以可以看出，它還是把電池組作為一個單獨的需要保護的對象，設計出發點不同。

此外，比亞迪的刀片電池和整個電池組中的電芯也可以形成類似蜂窩鋁的結構，可以加固車身結構，在提高車身剛性和結構抗變形能力方面比CTC技術更成熟可靠。

但不得不提的是，在車輛底盤動力方面，與零跑C01相比，比亞迪海豹還配備了智能扭矩控制系統ITAC(Intelligent Torque Adaptation Control)，可基于電機極快的響應速度，實時調整各電機的輸出扭矩，最大限度減少車輛動力變化，提升車輛安全性、舒適性和操控性。

據了解，iTAC技術可以通過電機旋轉傳感器，輪端每一圈可以劃分為4096個采集位置，大大提高了信息采集的速度和精度。在響應速度上，iTAC識別準確率提高300倍以上，可以提前50ms以上預測輪速變化趨勢。當輪端抓地力異常但未打滑時，系統已識別到抓地力異常，并提前調整，恢復車輛的穩定性。

在控制策略上，傳統的控制策略只能通過制動來控制車輛，以減少面對打滑時的扭矩。iTAC在預判的基礎上，針對電機響應快、調速更精確的特點，提供了多種傳遞轉矩、適當減小轉矩和輸出負轉矩的方式。

寫在最后

事實上，當我們重新看待一款新車時，僅僅依靠單方面的實力來評價優劣顯然是不負責任的。綜合評價就是這款車真正價值的表現。比亞迪海豹可以說是基于比亞迪在純電動車行業多年的科技發展，技術實力肯定是一步一步來的，所以綜合性能絕對值得信賴。雖然零跑C01在配置上已經接近滿級，而且其CTC技術和自研的全棧實力也代表了自身深厚的研發功底。

但隨著新能源汽車的快速發展，零跑C01的配置似乎有些“無后續”，基本與韋小立相差甚遠。不僅如此，雖然C01的高性價比會是一個賣點，但其背后的品控是否過硬也會成為制約其未來銷量的重要原因。從之前用戶對T03和C11車型的反饋來看，雖然這兩款車的性價比都比較高，但是在可靠性和耐用性方面，零跑產品的質量問題確實很讓人頭疼，尤其是在車系和裝配工藝上，類似的事情會不會發生在零跑C01上還需要時間檢驗。

最后，比亞迪密封件可能會依靠自主品牌的背書繼續排在銷量榜的前列，這應該不是問題。零跑C01或許也榜上有名，但要實現“三年內超越特斯拉，2023年進入造車Top3新勢力，2025年80萬輛”的宏偉目標，真的只是未知數，至少我還沒有從零跑C01身上看到。