福特汽車(chē)的發(fā)展史 福特家族為何能創(chuàng)造汽車(chē)神話

在忙碌的現(xiàn)代社會(huì)，最離不開(kāi)的就是工業(yè)生產(chǎn)。流水線每天生產(chǎn)成千上萬(wàn)的產(chǎn)品，為現(xiàn)代生活提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。那么，第一條生產(chǎn)線從何而來(lái)？

是的，它來(lái)自主導(dǎo)汽車(chē)工業(yè)歷史的福特。接下來(lái)，我們來(lái)看看福特的生產(chǎn)線的歷史。

1913年是福特汽車(chē)公司歷史上值得紀(jì)念的一年。今年，福特汽車(chē)公司安裝了世界上第一條生產(chǎn)線。

這個(gè)可以大大提高生產(chǎn)效率的方案，像藤蔓一樣蔓延開(kāi)來(lái)，最終滲透到福特汽車(chē)公司的所有生產(chǎn)流程，甚至蔓延到整個(gè)重工業(yè)。

如今，福特汽車(chē)公司的裝配線是誰(shuí)發(fā)明的這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有答案。

亨利福特在自傳中聲稱(chēng)，他是第一個(gè)創(chuàng)造這一革命性創(chuàng)舉的人。有一次，他在參觀一家手表制造商時(shí)，對(duì)手表的轉(zhuǎn)移和組裝工藝感到驚嘆，于是有了將這一工藝引入汽車(chē)生產(chǎn)的想法。

還有一種說(shuō)法是福特汽車(chē)公司的工頭威廉克努特發(fā)明了這條流水線。威廉克努恩的靈感來(lái)自對(duì)芝加哥斯威夫特肉類(lèi)加工廠的參觀。

在亨利福特博物館的檔案中，有一份威廉克努恩在1912年參觀工廠后提交的文件。從文件中可以看出，這家工廠的分解流水線給威廉克努恩留下了深刻的印象。

在生產(chǎn)線上，豬被倒掛在空中，從一個(gè)工作臺(tái)運(yùn)送到下一個(gè)工作臺(tái)。在第一站，豬會(huì)被吊死，之后的每一站，工人都會(huì)把死豬的某一部分切掉，直到什么都不剩。正是通過(guò)這種方式，豬變成了可以出售的豬肉食品。

任何崇尚效率的人都會(huì)對(duì)此感到震驚。在這里，每道工序都無(wú)縫鏈接，工人不用浪費(fèi)一分鐘，也不用做多余的動(dòng)作。

當(dāng)時(shí)，威廉克努特知道福特汽車(chē)公司必須做的不僅僅是設(shè)計(jì)一個(gè)零件傳輸系統(tǒng)，將這一過(guò)程轉(zhuǎn)移到汽車(chē)生產(chǎn)中。畢竟大部分人認(rèn)為汽車(chē)生產(chǎn)太復(fù)雜，不能用流水線系統(tǒng)。

然而，威廉克努登向當(dāng)時(shí)的制作總監(jiān)彼得馬丁報(bào)告了這個(gè)想法。盡管馬丁對(duì)此持懷疑態(tài)度，但他還是決定讓他試一試。

經(jīng)過(guò)四個(gè)多月的努力，福特汽車(chē)公司的第一條生產(chǎn)線安裝完畢。它的主要任務(wù)是生產(chǎn)磁電機(jī)線圈。威廉克努恩(William knun)首先將生產(chǎn)線圈的工作分成許多部分，然后按照一定的順序排列成工人應(yīng)該遵守的流程。

實(shí)驗(yàn)是成功的——將近1500個(gè)“T型車(chē)”的其他部件最終被集成到裝配線程序中。作為開(kāi)始，William knun使用傳送帶驅(qū)動(dòng)的裝配線來(lái)生產(chǎn)整個(gè)發(fā)電機(jī)飛輪。

這條生產(chǎn)線將福特汽車(chē)公司生產(chǎn)一個(gè)飛輪的時(shí)間從20分鐘(人工)減少到13分10秒。

接下來(lái)，威廉克努特安裝了一條裝配線來(lái)生產(chǎn)120磅重的曲軸箱。作為操作的一部分，每道工序的工人都要在曲軸箱一到來(lái)就把它從傳送帶上夾下來(lái)，否則，箱子會(huì)掉下來(lái)砸傷人。

很快這樣的悲劇就真的發(fā)生在一個(gè)忘記用鉗子的工人身上。落下的曲軸箱弄斷了他的大腿。

事件發(fā)生后，庫(kù)岑斯要求威廉克努特關(guān)閉曲軸箱裝配線。在他看來(lái)，工人的安全必須凌駕于生產(chǎn)效率之上。

然而，威廉克努恩不愿意放棄，于是他向生產(chǎn)總監(jiān)彼得馬丁和他的助手查爾斯索倫森求助，尋求他們對(duì)繼續(xù)使用裝配線的支持。不到一個(gè)月，通過(guò)使用更好的鉗子，并增加一名男子操作鉗子，解決了安全問(wèn)題。

最后，曲軸箱裝配線已經(jīng)成為一個(gè)開(kāi)創(chuàng)性的例子，它證明了即使是最重的零件也可以通過(guò)生產(chǎn)線高效生產(chǎn)。

到1913年夏天，福特汽車(chē)公司的所有車(chē)間都安裝了自動(dòng)生產(chǎn)線。汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程分環(huán)節(jié)，工人分工更加細(xì)化，產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量大幅提高。

連綿不絕的傳送帶把整個(gè)工廠緊緊聯(lián)系在一起，集標(biāo)準(zhǔn)化、流水線、科學(xué)管理于一體的現(xiàn)代化大生產(chǎn)開(kāi)始了。

生產(chǎn)線對(duì)福特汽車(chē)公司乃至整個(gè)工業(yè)企業(yè)產(chǎn)生了巨大而深遠(yuǎn)的影響，它帶來(lái)了工業(yè)生產(chǎn)方式和管理方式的真正革命。生產(chǎn)線成為人類(lèi)生產(chǎn)方式變革過(guò)程中的又一個(gè)里程碑。

在福特汽車(chē)公司建立生產(chǎn)線之前，當(dāng)時(shí)的汽車(chē)工業(yè)完全是手工作坊式的。兩三個(gè)人合伙買(mǎi)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)一個(gè)變速箱，組裝一個(gè)有輪子，剎車(chē)，座椅，賣(mài)一個(gè)。每輛車(chē)都是手工組裝的，每輛車(chē)都是不同的型號(hào)。

因?yàn)閱?dòng)資金要求低，生產(chǎn)簡(jiǎn)單，每年都有50多個(gè)新車(chē)間進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)，但大多數(shù)都存活不到一年。

生產(chǎn)線的誕生改變了這一切。在手工生產(chǎn)時(shí)代，組裝一輛汽車(chē)需要728個(gè)工時(shí)，但福特汽車(chē)公司的生產(chǎn)線設(shè)計(jì)將這一建設(shè)周期縮短至12.5小時(shí)。

在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)線的第二年，福特汽車(chē)公司的產(chǎn)量又翻了一番。福特汽車(chē)公司的人均效率大約是其他公司的47倍。

自1913年以來(lái)的十年間，福特汽車(chē)公司的產(chǎn)量幾乎每年都翻一番。因?yàn)榇蠓?jié)約了成本，產(chǎn)量快速增加，車(chē)價(jià)下降，所以持續(xù)快速占領(lǐng)了市場(chǎng)。

福特汽車(chē)公司的市場(chǎng)份額從1908年的9.4%上升到1914年的48%，在美國(guó)汽車(chē)工業(yè)中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

作為第一個(gè)吃螃蟹的人，福特汽車(chē)公司從一個(gè)杰出而成功的汽車(chē)公司變成了世界上最偉大的工業(yè)企業(yè)。生產(chǎn)線的首次嘗試也讓福特汽車(chē)公司超越了商業(yè)領(lǐng)域，成為社會(huì)變革的先鋒。

通過(guò)創(chuàng)建汽車(chē)生產(chǎn)線大大提高了生產(chǎn)效率，從而占領(lǐng)了大部分市場(chǎng)的福特是怎么回事？

一個(gè)公司，比如福特集團(tuán)，肯定有它的歷史淵源。那么亨利福特家族如何維持福特集團(tuán)百年的繁榮發(fā)展，成為汽車(chē)行業(yè)的佼佼者呢？

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