jeep指南者車怎么樣 jeep指南者車主真實感受

Jeep這個品牌對于大多數人來說并不陌生，很多人會把它和硬派越野車聯系在一起。但是，并不是所有的Jeep車型都像herDSman一樣硬派，也有一些城市化的SUV。不過Jeep車型相比其他競品車型，多多少少還是比較硬派的。今天給大家帶來的是Jeep全新指南者（查成交價|參配|優惠政策）。跟我一起去看看吧。這款車和老款有什么區別，具體性能如何？(試駕車型：2021款220T自動四驅精英版)

新指南者定位緊湊型SUV，售價區間為13.98-20.98萬元。共有七款車型，分為兩驅版、四驅版和Trailhawk四驅版。據了解，購買Jeep品牌車型的消費者有一個共同點，那就是生活多樣化。

消費者最關心的是什么？

其實消費者買車無非是關注車輛的價格、性價比、顏值、科技配置、空間。如果你多關注一下Jeep指南者車型，不難發現新車型13.98萬的起售價更低，相比老款15.58萬在價格上更有優勢。其實這對消費者來說是好事，新指南者入門版的配置比老款高很多。比如LED大燈、無鑰匙進入、導航、倒車影像等功能都有配備。這些配置也是消費者日常經常使用的，可見新指南者至少在價格和配置上是有誠意的。

[新指南]

[老導游]

新指南者最大的變化是內飾。除了科技配置的提升，整體布局也有了翻天覆地的變化。當然外觀也有升級，主要集中在前臉。動力方面，依舊沿用老款車型的動力總成。

七孔格柵內部增加了銀色鍍鉻裝飾板。

七孔進氣格柵已經成為Jeep車型引人注目的元素。新款在老款的基礎上增加了銀色鍍鉻飾板，整體年輕感更強。而且在陽光的照射下，還能反射出非常耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的光芒。但是很多消費者還是會根據自己的喜好來做DIY設計，比如格柵內部的多色涂裝，由此可見新指南者Jeep也是非常適合年輕消費者的。

常規款采用貫穿式格柵。

與老款相比，新款車型在牌照上方采用了類似的貫穿式設計，可以大大拉伸整車的橫向視覺感，使車頭看起來更寬。車牌下方采用蜂窩狀設計，與上層形成良好的對稱性，層次感強，但夏天可能會有一些柳絮比較煩人。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4424/1819/1675mm(高度根據車型不同略有差異)，軸距為2636 mm，整體來看變化不大，但對于一款緊湊型SUV來說，新指南者的內部空間還是讓我感到驚喜。用一句老話來說就是“內廳特別大”，新指南者在內部儲物空間上也做了很多優化，相比老款有所提升。

輪圈為多輻式，尺寸為225/60 R17普利司通輪胎。好看不好看因人而異，但我更喜歡性能高的花瓣形輪圈。當然，你也可以隨心所欲地更換輪圈，但切記一定要更換相同尺寸的輪圈。

尾部的設計與老款保持一致，整體看起來還是很有力量的。兩側排氣看起來還不錯，冷車起步還是有點噪音的。但我最不理解的是，為什么后備箱只有在高的時候才裝電動尾門。這些配置不應該是所有部門的標配嗎？要知道，很多自主品牌車型已經是標配了。

[新指南]

[老導游]

與老款相比，內飾發生了翻天覆地的變化，整體使用了大量的橫向飾條，所以坐在車內的第一感覺就是車內空間很大。另外新指南者根據配置不同提供了不同的顏色，也有雙色，個人覺得很酷。

方向盤也進行了重新設計，整體看起來更有質感。而且長方形的LOGO也符合車內的橫向布局感，多功能按鍵也有設計。

10.25寸全液晶儀表盤首次出現在指南者上，整體分辨率和色彩都很受好評。并且可以根據自己的喜好隨意調整，最多24種方式。相比競品車型，新指南者的全液晶儀表相當科幻。

當然還有10.1寸懸浮式中控液晶觸摸屏，真的比老款的嵌入式設計更科學。屏幕的分辨率也很高，UI的設計也很有設計感。而且我更喜歡它的分類菜單設計，非常人性化，可以快速找到我想要的功能。

值得一提的是，新車搭載新一代Uconnect 5系統，并采用英特爾Apollo LakePremium處理器，運算速度相比前代提升了5倍。另外它的CarPlay也采用了無線連接，還是與時俱進的。

另外語音識別控制、前排側氣囊、胎壓顯示、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、后排出風口等配置。都是全系標配，配置稍高的車型還有導航、車聯網、全景天窗、自動空調、電動座椅等功能。

前后排都配備了USB和Type-C接口，這對于大多數消費者來說是個好消息，因為現在的移動設備已經放棄了USB。但是無線充電設備只有高配車型才能享受。

空間其實是消費者關心的問題。雖然這只是一輛緊湊型SUV，但我覺得至少應該能滿足一家三口的出行需求。那么新指南的表現如何呢？

體驗者身高163cm，來到駕駛座，將前排座椅放在最低位置，頭部空間一拳。前排座椅調節時，體驗者來到后排頭部空間一拳，腿部空間三拳，地板基本平整，所以新指南者的整體空間表現還是很值得稱道的。

新指南者依然搭載1.3T四缸發動機，兩驅車型搭載7速雙離合變速箱，四驅車型搭載9速手自一體變速箱，最大功率173馬力，峰值扭矩270牛米。不過新車型相比老款增加了駕駛模式運動，所以駕駛起來會更有激情。

其實新指南者整體感覺還是挺好的，初始設定也是小排量渦輪增壓發動機的慣用方法。油門的調節也很靈敏。只要你肯踩油門，它會做出更快的反應。9AT變速箱和發動機的匹配度也很高，尤其是高速路段，換擋的感覺非常微妙，很難察覺。

然而，雖然它有九個檔位，但它需要在200轉以上才能接合第九個檔位。此外，它有多種模式供您選擇。與老款相比，增加了運動模式。但與許多型號不同的是，當你掛在運動模式下時，ESP會自動關閉。所以對于很多新車司機來說，需要特別注意。其實我能理解它的目的，就是讓車更激進，更接近極限狀態。不過還是需要考驗司機的駕駛技術。

底盤整體感覺需要贊一下，很緊湊，有點德國味。同時，自適應懸掛在不同路面上也起到了很好的作用。坐在車里不會覺得太顛簸，過一些溝壑也能反應很快。再加上座椅柔軟，開久了也不會覺得累。

最后，胎噪新指南NVH的表現還不錯。只是發動機發出的噪音沒有控制好，尤其是坐在前排。不過這款車的起步價只有10萬出頭也是可以理解的，所以不能從衡量大切諾基（查成交價|參配|優惠政策）的角度來看待。

Jeep新指南者的變化確實提升了整體的質感，顏值更符合消費者選車的需求，內飾的大刀闊斧的變化也會擴大其受眾。與競品相比，Jeep新指南者也有價格優勢。13.98萬的起售價真的很有誠意，入門版配置很高。如果你每天用來通勤，或者偶爾花花，我覺得新指南者還是值得選擇的，而且按照指南者的風格，以后在終端官優惠上還是很有誠意的。

寫在最后：有些人可能不知道Trailhawk版本是怎么回事。在Trailhawk版本上，您會發現Trail Rated徽標。其實簡單來說，這是一個對專業車輛全地形性能進行評級的系統，需要通過層層測試，才能獲得Trail Rated的稱號。