斯柯達(dá)昕動(dòng)怎么樣 斯柯達(dá)昕動(dòng)詳細(xì)解析

相比三廂車，很多消費(fèi)者不接受兩廂。畢竟對(duì)于兩廂車來說，車內(nèi)空間確實(shí)不好。不過兩廂車也不是沒有優(yōu)勢。實(shí)惠的價(jià)格，超低的油耗，這些都是兩廂車的優(yōu)勢。對(duì)于剛工作的年輕人來說，兩廂車其實(shí)是人生第一輛車的最佳選擇。

近日，筆者對(duì)斯柯達(dá)Heung進(jìn)行了試駕，體驗(yàn)了Heung在高峰時(shí)段的具體感受。畢竟買這樣的兩廂主要是為了通勤。現(xiàn)在給大家分享一下駕駛斯柯達(dá)香頌的具體感受。

外觀：精致的兩廂車

2014年，上汽大眾斯柯達(dá)新東在國內(nèi)正式上市。相比三廂版新銳，與海外版有著極高的相似度，更具原創(chuàng)性。相比其他兩廂車，斯柯達(dá)昕新采用了類似旅行車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，開創(chuàng)了國內(nèi)入門級(jí)緊湊型車的新細(xì)分市場。

從前臉來看，家族的設(shè)計(jì)元素還是比較強(qiáng)的。斯柯達(dá)標(biāo)志性的“水晶切割”設(shè)計(jì)風(fēng)格和“直瀑式”中網(wǎng)依然可以在動(dòng)感中體現(xiàn)出來。大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常精致，全新的不規(guī)則六邊形前進(jìn)氣格柵展現(xiàn)了車頭的立體感。同時(shí)，前保險(xiǎn)杠底部的鍍鉻裝飾條拉伸了視覺寬度，有效避免了車身略窄帶來的“單薄”視覺效果。可惜所有的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都是鹵素大燈。

側(cè)面設(shè)計(jì)方面，新鑫的側(cè)面設(shè)計(jì)比較簡潔，采用經(jīng)典的雙腰線設(shè)計(jì)，沒有太多花哨的設(shè)計(jì)。畢竟是A0級(jí)兩廂車，其實(shí)不需要太多關(guān)注。

最后，在尾部設(shè)計(jì)上，斯柯達(dá)Motive采用了全新的兩片式橫C型尾燈設(shè)計(jì)，具有很強(qiáng)的辨識(shí)度，尾燈之間也采用了亮黑色飾板，搭配BLACKLINE酷黑靈動(dòng)套件，增加了不少運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾：簡單但足夠的配置

進(jìn)入車內(nèi)可以明顯感受到斯柯達(dá)散發(fā)出的大眾氣息，整車的設(shè)計(jì)其實(shí)并不亮眼。中控大屏采用嵌入式設(shè)計(jì)，尺寸為8英寸。除了觸控操作，左側(cè)還配備了多個(gè)觸控按鍵。

此外，斯柯達(dá)Motive還具有車聯(lián)網(wǎng)功能，可以實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航、酷我音樂、聽歌陪伴等多項(xiàng)第三方app聯(lián)網(wǎng)功能。此外，該車還支持OTA在線升級(jí)，通過后期升級(jí)可以增加更多的功能支持。這些配置在實(shí)際用車時(shí)還是很實(shí)用的。其他配置方面，還有倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、上坡輔助等等。

而新東全系沒有配備無鑰匙進(jìn)入功能，一鍵啟動(dòng)也沒有出現(xiàn)，非常“樸實(shí)無華”。雖然配置少了點(diǎn)意思，但客觀上對(duì)實(shí)用性的影響其實(shí)并不大。考慮到車輛定位和價(jià)格，性能還算正常。

空間表現(xiàn)方面，整個(gè)試駕下來，沒有感覺到新鑫的空間表現(xiàn)比普通A級(jí)轎車差。整車長寬高分別為4312/1706/1475mm，軸距為2603mm，所以即使是第二排也能擁有相對(duì)舒適的乘坐環(huán)境。此外，斯柯達(dá)的致動(dòng)座椅也采用了真皮包裹，進(jìn)一步保證了乘坐舒適性。

我們打開新動(dòng)的后備箱可以發(fā)現(xiàn)，整車后備箱容積還是比較大的，達(dá)到了372L，第二排可以放下。放倒后整個(gè)后備箱容積可達(dá)1,255 L，完全可以滿足日常用車需求，即使節(jié)假日來個(gè)短途的上路旅行。

動(dòng)力體驗(yàn)：全系標(biāo)配1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。

本次試駕路線主要以重慶的城市道路和內(nèi)環(huán)快速路為主。斯柯達(dá)辛星搭載的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，國內(nèi)很多A級(jí)車也有這個(gè)排量，所以1.5L的排量對(duì)于辛星來說完全夠用。

在市區(qū)行駛時(shí)，因?yàn)槠ヅ涞氖?AT變速箱，所以在抵抗加速方面沒有太大的挫敗感。雖然是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但是最大馬力可以達(dá)到112Ps。車身小，起步階段還是比較輕的，油門響應(yīng)也比較靈敏。制動(dòng)力很穩(wěn)定，沒有前半程“空”的感覺。可以說剎車踏板的控制還是很細(xì)膩的。

另外整車的轉(zhuǎn)向動(dòng)力也很不錯(cuò)。在駕駛過程中，你可以感覺到方向盤很輕，但保留了適當(dāng)?shù)淖枘崮芙o駕駛者帶來的反饋力，讓駕駛過程中有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感。

在內(nèi)環(huán)上快速行駛時(shí)，車輛的動(dòng)力輸出在起步初期和加速時(shí)都很線性，響應(yīng)性不錯(cuò)，但超過100km/h后，受到發(fā)動(dòng)機(jī)排量小的限制，之后加速會(huì)有一點(diǎn)延遲。整體來看，新躁動(dòng)帶來的操控感還是保留了德系車一貫優(yōu)秀的駕駛品質(zhì)。

寫在最后：

筆者試駕2020頂配車型，官方指導(dǎo)價(jià)10.99萬元。現(xiàn)在買車有一定的現(xiàn)金優(yōu)惠。不過我不建議買頂置車，因?yàn)榇雾斨密嚤软斨密嚤阋艘蝗f塊，而且只有自動(dòng)大燈、大燈清洗裝置、雨量感應(yīng)雨刷等一些可有可無的配置。總的來說，次頂裝的車性價(jià)比更高。

總的來說，斯柯達(dá)還是一款非常不錯(cuò)的兩廂車。雖然不算豪華，但成為年輕人的第一輛代步車綽綽有余。畢竟價(jià)格在這里。