現在什么車性價比高 3款性價比高實力還足的車

我們汽車洋蔥圈有向大家推薦小眾車的傳統。之前推薦了很多小眾機型，都是因為品牌力不足，銷量不好。

今天要說的三款車是不一樣的。他們所屬的品牌在各自領域都是數一數二的，模特本身傷的也不算重。遺憾的是，由于定位的混亂，這些車型的銷量并不好。

另一方面，這些車雖然賣的不好，但對于某些人來說，很可能是個寶。

武陵之旅

尷尬點：拉貨成本高，載人不舒服。

我們要介紹的第一款車是五菱之旅。或許五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）的神車太耀（查成交價|參配|優惠政策）眼了，旅途在大多數人眼里可能只是“五菱宏光XXL”。甚至，他們會覺得路程不如宏光，因為太“貴”了。目前一輛車宏光落地價大概在4-5萬元，而征途（查成交價|參配|優惠政策）落地價可能在8-9萬元。

說到拉貨，細心的商人沒有理由放棄便宜宏光而選擇更貴的旅程來代替。即使不選宏光，也只有五菱的榮耀、廣智等車型可以置換，其落地價格為4-5萬元。

在載人上，旅途對貨運的需求做了很多妥協，舒適性不是它的強項。比如征途采用鋼板彈簧后懸架，就是為了承重而存在的。同價位很多三排SUV和MPV都采用了更舒適的懸掛形式。

更何況旅途的設計和配置還不足以“照顧”后排乘客。比如每行的存儲空間不夠或者不夠大。只有車頂第二排有空調出風口，座墊和靠背的調節范圍并不大。

那么，似乎拉貨載人的五菱之旅“不占兩頭”真的不值得買嗎？

寶藏地點：同價位“最適合”。

C1駕照也可以開。

當然不是。五菱素有“百姓所需，五菱必造”的美譽。他們不會刻意造一款沒有賣點的車，但是這款車最大的賣點就是可以裝。

首先，旅途是很少見的四排九座MPV。其總長達到5150mm，軸距3180mm，內部空間相當大。這么大的車，落地價也就8到9萬。至少在太空中，旅途的性價比簡直滿滿的。此外，它只需要一個C1駕照就可以駕駛一輛長度小于6米、最多9個座位的汽車。

如果不需要拉9人，也可以選擇3排7座或者8座的版本。一般6座或7座車型都是基于“大5座”的車型，而7座或8座版的征途相當于把9座車去掉了4座。

車主測量計算后發現，當座椅全部打開時，三排座椅版的載貨空間至少在1400L左右，日常使用綽綽有余；第三排座椅折疊后，其載貨空間將達到2000L L左右，即使是五菱宏光這兩個封窗版，載貨空間也不一定那么大。即便如此，旅程也能多帶三四個人。

但雙座封窗版的載貨空間更令人印象深刻，兩輪間距1.24m，載貨面積3.87m2，容積4882L L.

旅途的另一個好處是載重能力強。經過計算，行程至少可以承載700kg左右，雙座封窗版的載重可以達到855kg左右。宏光系列屬于1.2L雙座封窗車，能裝最好，額定承載質量只有565kg。

我們了解到，雖然宏光的額定承載量“只有”500多kg，但車主可以帶1噸甚至更重的貨物。雖然我們非常不贊成超載，但可以推斷，旅程的極限承載能力遠遠超出了它的紙面數據。

這款車適合誰？

其實旅途既適合載人，也適合拉貨，其目標消費群體是需要多輛車的創業者。

先說載人。三排座位的行程，是極少數能載七八個人和行李的車，非常適合一家人出行。

至于拉貨，有些商人不一定直接買便宜的宏光，而是先算算每升空間每公斤裝載量的成本。也許，他們會發現使用成本

更何況旅途可以裝的貨物多達宏光，這種便利是宏光給不了的。

再者，人們不必在Journey宏光之間進行選擇。真正精明的商人可以根據需要靈活安排行程和電話宏光。對于這些人來說，他們對旅途的需求和宏光同樣迫切。

當然，這樣的人注定是少數，這樣的人的征途注定是小眾模式。但我們還是很欣慰的，因為五菱能針對大多數人的不理解，及時幫助到少數群體。

奧迪A5（查成交價|參配|優惠政策）跑車

尷尬點：奧迪內部混亂

《四門》A5太尷尬了。

我們要介紹的第二款車是奧迪A5 Sportback，A5家族的兩廂版。

A5家族是奧迪最具特色的系列之一，其中雙門硬頂版A5 Coupe和雙門軟頂敞篷版A5 Cabriolet個性十足，辨識度高。

相比之下，我們的主角A5 Sportback是三胞胎存在感最低的一個。有人說是“四門版”A5。雖然它的顏值也很高，但是它的個性化并不徹底，不熟悉的人甚至會把它和普通的A4/A4L混淆。那么，你為了追求個性而選擇A5是徒勞的。

更何況奧迪同平臺的車型還有A4 Avant和A4 Allroad，不僅有個性有情懷，在空間和實用性上也遠超A5。

這樣一來，A5 Sportback的定位就尷尬了。很明顯，它的賣點是個性，但它缺少的是個性。

寶地：個性需要精品

質量令人滿意

那么，A5 Sportback真的缺乏個性嗎？其實不一定。我們認為這款車的目標人群是一群認同奧迪品牌，不喜歡太過普通的A4L，但又很難接受浮夸且實用性不高的雙門A5的人。他們追求的是兩個極端之間的平衡，追求平衡本身也是一種人格。

更何況A5 Sportback的顏值那么高，有人看一眼就愿意買單。來不及考慮它有沒有個性。個性，在美面前如此蒼白無力。

但是，即使這款車的目標群體最看重它的外在美，奧迪依然賦予了它優秀的內在產品力。

比如搭載兩種功率調校的2.0T發動機，其中低功率版最大功率204馬力，高功率版最大功率252馬力，在同類車型中處于領先水平；在這款車上，雙離合變速箱的調校水平也是相當高的。無論是在市區，還是在激烈駕駛的場景下，動力輸出都很平順，容易操控。即使偶爾出現輕微的熄火或頓挫，也基本不會影響駕駛。

轉向方面，這款車采用前后五連桿懸掛，可以讓輪胎更好的貼地，在車身側傾時充分發揮抓地力。在高配版中，四驅系統還可以根據車況靈活調整前后的動力分配比例，讓整車的操控穩定性是靠上一層樓梯。此外，同配置級別的四門A5相比A4L，整體長度和軸距更短，整備質量更輕，操控更靈活。

為了充分發揮這款底盤的實力，四門A5還配備了手感不錯、重量適中的方向盤，轉向動作也非常精準靈敏。而且高配版還配備了支撐性和包裹性都很好的運動座椅(低配版可選)，座椅靠背兩側的護翼可以有效限制駕駛者身體的擺動，讓駕駛者可以專心操作。

在這一點上，我們認為四門A5在名稱上是配得上運動二字的，奧迪并沒有把它變成換殼的A4L。甚至，我們推測，沒有經過加長的海外A4，在駕駛體驗上也不過是四門A5的水平。

高爾夫呂佳

尷尬點：歐洲的“熱蛋糕”

遭遇了中國的“滑鐵盧”

我們要介紹的第三款車是大眾高爾夫呂佳。這款車的賣點是“跨界”——。雖然與高爾夫第7代同平臺打造，使用相同的動力總成，但內部空間卻遠超后者，甚至堪比一些嬌小的旅行車和MPV。

事實上，高爾夫呂佳也有一個歐洲堂兄高爾夫運動車。這款車憑借其緊湊的外觀、充足的空間和貼近汽車的操控性，在當地很受歡迎。以“深入研究中國消費者”而聞名的公眾認為呂佳在中國一定很受歡迎。

更何況呂佳售價14.40-19.28萬，但終端優惠幅度在4萬左右。實際裸車價格和高爾夫7差不多。大眾有理由相信這款車能賣得好。

現實給了公眾重重的一巴掌。——呂佳的銷量很低，我們沒有發現任何一家門戶網站還在單獨統計它的銷量。我們還是從同行那里了解到，今年1-4月，呂佳共銷售了113輛汽車。

寶藏地點：在不漲價的情況下增加數量和分布。

舒適，易操作，雙手抓握

一開始我們也沒想到會有這樣的“銷售黑洞”，讓大眾回天乏術。平心而論，呂佳最大的問題是定位太亂。表面上融合了兩廂車、旅行車、MPV的優點；實際上，它還沒有學會上述模型的所有優點。

然而，定位如此混亂的呂佳仍有其獨特的亮點。比如和高爾夫7在同一個平臺，所以繼承了后者的一些靈活性和操控好的優點。

以懸掛模式為例。除了1.2T的兩個低配版本采用拖臂依賴式后懸架外，1.4T呂佳全部采用類似高爾夫7的前麥弗遜后多連桿式懸架，調校風格也充滿了緊繃的“德味”。

空間是高爾夫7的弱點，呂佳改進了這一弱點。呂佳的總長度為4351mm，比高爾夫7長10cm左右，但仍比其他車型短。其軸距為2680-2685mm，比高爾夫7長了4cm左右。可見呂佳真的只比高爾夫7大一圈，操控和動力表現也不會比后者差太多。

雖然呂佳仍然不是同價位中最寬敞的車型，但通過借鑒高爾夫7，它確實給了消費者新的選擇。

廠商在增加空間的同時升級了配置。比如呂佳換上了更寬更軟的后座，座椅靠背可以放得更慢，讓乘客以更“平”的姿勢舒展身體；除了1.2T最低配車型，呂佳還標配了膝部安全氣囊，而高爾夫7連選它的機會都沒有。

甚至，在某些人眼里，其實是高爾夫7太小，配置水平不夠高，而呂佳才是正統的高爾夫。

寫在最后

我們發現這三款車的問題不在于產品力，而在于定位。這些定位尷尬的小眾車有一個共同的特點，就是想照顧太多的需求。

平心而論，他們身上確實有很多亮點，但缺乏明確的方向性。最終的結果是，這些車都是好車，卻沒有人能給出哪怕一個充分的理由，說服大部分消費者不要選擇其他車型。

但是，以上結論只是針對大部分消費者而言。對于少部分人來說，他們追求的不是單項指標的極致，而是全面。對于這類人來說，恰恰是這些車可以滿足需求。

那么，如果你身邊有人買了以上三款車，是因為什么原因入手的呢？你還知道其他冷門的車，定位別扭但是質量好？歡迎大家在評論區暢所欲言！