捷達車的質量怎么樣 車主感受不到捷達的溫度

捷達（查成交價|參配|優惠政策）曾經是大眾的車型。2019年2月升級為品牌，成為與斯柯達、大眾品牌并列的一汽-大眾體系。全新的捷達品牌有了自己的logo，與自主品牌陣營形成了直接的競爭關系。看似擴大了市場范圍，實際市場份額卻大打折扣。

捷達銷量驚人，遠低于預期。

以捷達VA3（查成交價|參配|優惠政策）為例，根據某網站給出的數據，2021年捷達品牌下的VA3總銷量為54763輛，占轎車車型份額的0.55%，緊湊型車車型份額的1.03%，而SAIC-大眾品牌下的桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）與原一汽-大眾捷達車型是“孿生姐妹”，2021年總銷量為1萬輛。桑塔納2021年的銷量幾乎是VA3的兩倍。

當時一汽-大眾的領導對捷達這個品牌期望很高，給捷達定下了2021年銷量至少要達到40萬輛的宏愿，現在不到18萬輛。

與大眾桑塔納的核心配件高度一致。為什么銷量這么低？

捷達VA3作為一汽-大眾捷達的更名車型，與SAIC-大眾桑塔納同屬于PQ25L平臺，三者零部件等核心部件高度一致，價格更低。捷達VA3與老款大眾捷達相比，價格更低，配置更高，尺寸更大。理論上應該更劃算，更有競爭力。是什么導致捷達淪落到如此地步，以至于當年的風光（查成交價|參配|優惠政策）不復存在。給你好好分析分析吧。

C-NCAP碰撞評分只有四星，安全性堪憂。

在官方公布的2020年第二批碰撞測試結果中，有六款車型，其他車型均為五星。只有捷達VS5（查成交價|參配|優惠政策）獲得了四星，綜合得分率只有84.9%，乘員保護方面只有58.97，這是捷達品牌陷入困境的主要原因。

與老款捷達相比，車輛的質量控制大幅下降，投訴量很大。

從某網站顯示的信息可以看到，捷達品牌的車型質量投訴很多，包括捷達VS5顆粒捕集器經常堵塞問題多，燒機油，變速箱頓挫，制動泵異響，這是老款捷達車型大量消耗留下的好口碑。再加上服務態度差，銷售承諾沒有兌現，無疑是雪上加霜。

頻頻出現的質量問題，既與制造工藝、裝配工藝有關，也是“偷工減料”不可忽視的原因。捷達車型的定位主要面對的是自主品牌，而這些自主品牌在產品競爭力上大多不弱，也比較重視這個市場。面對實力雄厚價格低廉的自主品牌，捷達的定價應該不會太高。捷達價格低，只能盡可能控制成本，從用料、做工、配置入手，可以省錢。

捷達負責人曾表示，要把“有溫度的營銷”作為捷達的戰略重點，捷達要借助一汽-大眾豐富的銷售經驗實現跨界銷售。顯然，目前來看，這種銷售策略收效甚微。與其解決消費者投訴，提升產品質量，優化售后服務，不如在“溫度營銷”上大做文章。這樣的行為只會讓消費者心寒，溫度在哪里？

汽車網點評：提高產品質量，完善售后體系是捷達品牌的重中之重。

如今，中國的消費者對汽車越來越熟悉。不再像以前那樣盲目崇拜合資品牌，而是能夠理性分析產品，在同一個層面進行比較。尤其是這個級別的消費者，大部分都是工薪階層用戶，對品牌沒那么在意，比較務實，更何況捷達沒有太多的品牌溢價。因此，提高其產品質量和改善售后服務是關鍵問題。如果單純靠賣情懷和合資光環來讓消費者買單，留給捷達的市場會逐漸減少。