中華v7怎么樣 中華v7配置及參數(shù)

上周為大家試駕了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的中國(guó)V7。從后臺(tái)留言來(lái)看，大家的關(guān)注度都挺高的，我也關(guān)注了你們的留言讓我關(guān)注的點(diǎn)。先不說(shuō)廢話，看看這款中國(guó)V7表現(xiàn)如何！

寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)？有什么故事？

要說(shuō)中華V7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最大的亮點(diǎn)就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，我簡(jiǎn)單介紹一下吧。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為CE16，由中國(guó)V7搭載，是寶馬基于王子（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列開(kāi)發(fā)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，由陳欣動(dòng)力授權(quán)生產(chǎn)和銷售。毫不奇怪，它在中國(guó)V7上使用自己的動(dòng)力系統(tǒng)(陳欣動(dòng)力是華晨的子公司)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的技術(shù)還是很先進(jìn)的，畢竟來(lái)自寶馬，所以單渦輪雙渦管、連續(xù)可變氣門(mén)升程、雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)等等技術(shù)都有配備，還提供了最新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。數(shù)據(jù)方面，最大馬力204匹，最大扭矩280牛米(機(jī)械增壓模式下)，對(duì)于國(guó)產(chǎn)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，也能達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

此外，寶馬還為車輛調(diào)校提供技術(shù)支持，包括底盤(pán)、空氣動(dòng)力學(xué)和變速箱。以這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱為例。根據(jù)廠商的信息，這款變速箱的硬件與新上市的寶馬X2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）變速箱相同，寶馬也提供了很多調(diào)校幫助，所以廠商的人員對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)還是相當(dāng)有信心的。

它是如何駕駛的？

我知道你想知道什么，動(dòng)態(tài)感受~開(kāi)始說(shuō)吧。

首先有點(diǎn)火，其實(shí)給我的第一印象不好。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有點(diǎn)吵，但我啟動(dòng)后，選擇了瞬間原諒。

在低速起步爬行的瞬間，這款雙離合變速箱幾乎沒(méi)有惱人的抖動(dòng)。如果繼續(xù)踩油門(mén)，升檔也很干脆利落。當(dāng)你開(kāi)足油門(mén)加速換擋的時(shí)候，甚至可以聽(tīng)到一個(gè)失落的排氣聲和一聲槍響，相當(dāng)有趣。

你熟悉電子檔把的形狀嗎？

發(fā)動(dòng)機(jī)的功率在2000轉(zhuǎn)左右會(huì)有一個(gè)明顯的爆發(fā)，百公里加速8.7秒不遜于一些合資品牌SUV。日常行駛中感覺(jué)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出完全沒(méi)問(wèn)題，與變速箱的配合也很默契。雖然達(dá)不到寶馬車型的優(yōu)秀水平，但至少有80%的能力，這在自主品牌車型中有一定優(yōu)勢(shì)，甚至在一些合資品牌車型中。

之前試駕很少提到剎車，確實(shí)有一些試駕活動(dòng)條件有限。在這次場(chǎng)地體驗(yàn)中，我也對(duì)中華V7的剎車印象深刻。初期有一定的制動(dòng)力，日常減速不會(huì)很突兀。但是，當(dāng)你踩在中間的階段，制動(dòng)力會(huì)明顯增加，給人充分的信心。個(gè)人喜歡。

底盤(pán)也有寶馬的技術(shù)支持。感覺(jué)真的很像寶馬的一些車型(比如X1)，但是相對(duì)更軟一些。對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，調(diào)整是相當(dāng)合理的。

轉(zhuǎn)向整體比較流暢，我覺(jué)得還是挺適合家用車的，只是真皮包裹不夠精致。

再說(shuō)一個(gè)我比較喜歡的細(xì)節(jié)。電子手剎Auto Hold并不算新，但很多車型在D擋空調(diào)怠速時(shí)，車身抖動(dòng)明顯，而中華V7沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，起步平順，幾乎沒(méi)有拉感。

所以在動(dòng)力層面上，中華V7的表現(xiàn)確實(shí)很優(yōu)秀。再來(lái)看看其他方面表現(xiàn)如何。

比預(yù)期的要大

外觀細(xì)節(jié)比較用心。

其實(shí)中國(guó)V7的靜態(tài)性能并沒(méi)有動(dòng)態(tài)性能那么驚艷，那就繼續(xù)說(shuō)吧。

第一次看到實(shí)車的時(shí)候，中華V7的尺寸比我想象的要大，長(zhǎng)寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距為2770mm，基本和哈弗H7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和傳祺GS7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的尺寸相當(dāng)。

外觀方面，雖然不算明亮，但是看起來(lái)很和諧。

有些細(xì)節(jié)值得稱贊，比如霧燈格柵上的槽，這是寶馬風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室測(cè)試后的新設(shè)計(jì)，可以直接冷卻剎車。

19寸的輪轂足夠大，高配車型也配有米其林輪胎，但低配車型沒(méi)有這么高的待遇。

5座版更舒適。

內(nèi)飾還有提升的空間

進(jìn)入車內(nèi)，呃，這個(gè)前座造型是不是寶馬車主很熟悉？沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)座椅的骨架來(lái)源于X1，所以乘坐體驗(yàn)非常相似。所有的包裝都很到位，而且是運(yùn)動(dòng)型的設(shè)計(jì)。可惜坐墊略短，對(duì)大腿的支撐稍有欠缺。

現(xiàn)場(chǎng)展車有5座和7座兩種選擇。我的建議是，除非特別必要，否則不要選7座。無(wú)論是第二排的座椅舒適性(矮墊)還是第三排的空間都不是很理想，后備箱的空間也受到很大影響。

看看這五個(gè)座位。后排座墊更長(zhǎng)，支撐性更好。相比七座，舒適度真的好很多。美中不足的是靠背角度可以調(diào)節(jié)，沒(méi)有提供中央頭枕。希望以后可以補(bǔ)充。空間方面，本人身高178cm，前排調(diào)整后后排有兩個(gè)拳頭的空間，足夠日常使用。

內(nèi)飾造型比較簡(jiǎn)潔，中控大屏看起來(lái)很酷，但是操作的流暢性一般，倒車影像模糊，可以邊開(kāi)車邊看視頻。對(duì)安全有一點(diǎn)影響嗎？

整體來(lái)說(shuō)，做工用料并不出色，給人的印象比較豪華，比如大面積的皮質(zhì)包裹和縫線設(shè)計(jì)，但精細(xì)度上還是有提升的空間。

摘要

相信大家都知道中華V7的亮點(diǎn)。它的動(dòng)態(tài)性能在自主品牌中很優(yōu)秀，靜態(tài)性能卻沒(méi)有那么優(yōu)秀。總體來(lái)說(shuō)，V7的整體表現(xiàn)還是超出了我的預(yù)期。如果在一些細(xì)節(jié)上多下功夫，比如更精致的內(nèi)飾，更完善的功能，綜合實(shí)力會(huì)更上一層樓。