排量與油耗的關系計算 發動機油耗與排量關系

很多人認為發動機的排量和油耗有直接關系，小排量=低油耗，大排量=高油耗。其實這是一個偽命題。排量只是影響油耗的重要因素而非決定性因素。為什么這么說？我們來看一些數據。

我們對比一下馬自達CX5 2.0L版和哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策） 1.5T版，都是緊湊型SUV。從網上提供的數據可以發現，這兩款車有一些關于油耗的有趣數據。

按照大排量=高油耗的說法，2.0L的馬自達CX5油耗應該高于1.5L排量的哈弗H6。事實上，2.0L CX5百公里8.7L的綜合油耗遠低于10.9L的哈弗H6，而且這還只是平均油耗。看到藍絲帶的長度，就可以知道哈弗H6的油耗大多集中在10-12L以上。CX5的油耗集中在6-8L和8-10L之間，這也印證了開篇的論點，排量只是影響油耗的重要因素，不是決定性因素，具體情況還需要具體分析。

這里還有一個關于油耗的說法。油耗是多少？油耗就是你跑了多遠，消耗了多少能量。真正關系到油耗的是你的車有多重，你怎么開，路況怎么樣。以及風阻系數，排量等綜合因素，但在這些因素中，車重更重要，因為發動機是吃油做功來拉動車跑的。注意這里用的是“拉”字，所以油耗主要反映的是在不同速度下拉動車重所需的驅動力。

正常情況下，汽車啟動時所需的驅動力是最大的，但在70-80的速度下巡航時所需的驅動力較小。所以在高速行駛時，油耗會低于城市路況下頻繁啟停的油耗。一些大排量的V6自吸車在高速公路上以100-120的時速超速行駛時，百公里油耗就算路況好也用不上，而且在載重和空載的情況下油耗也會發生變化，因為車重發生了變化。越野車頂置上經常安裝的行李架不僅影響載重還影響風阻系數。在低速的時候可能不會有特別大的影響，但是在100-120的高速的時候就很明顯了。阻力系數大的要比阻力系數小的多消耗近1L的燃油。

油耗也和發動機技術有關。現在的發動機一般有可變正時氣門技術，渦輪增壓技術，缸內直噴技術，稀薄燃燒技術。而且使用阿特金森/米勒循環，汽車的壓縮比比較高，達到10: 1或者12: 1。就連自吸機都配備了相關技術。各大廠商想盡辦法在發動機的燃油經濟性上做文章。幾乎每個廠家的發動機都有自己的特點。

目前最省油的技術是混動技術，因為混動技術在汽車低速階段完全由電機解決，主發動機內燃機直到中高速電機功率/扭矩不足才介入，所以混動車一般能達到百公里4-5L的超低油耗。所以我們可以看到1.8L版本的卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）雙擎發動機百公里油耗只有4.2L，根本不是這個排量的四缸發動機的正常油耗，因為在混動技術的加持下低速路段是不需要的，功率/峰值扭矩53kW/207N.m的電機已經安排了車子的大部分驅動力。