電動(dòng)汽車前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別 汽車的前驅(qū)和后驅(qū)有什么區(qū)別
1.開始比較
就起步而言,前驅(qū)和后驅(qū)的表現(xiàn)是不一樣的,后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在起步上。起步時(shí),車輛重心會(huì)后移,而發(fā)動(dòng)機(jī)在前面。按照這個(gè)重量比,后驅(qū)的性能更強(qiáng)大。當(dāng)然,這樣的優(yōu)勢(shì)要發(fā)揮出來是有前提條件的。一般平坦的路邊,如果是冰雪路面,后驅(qū)不如前驅(qū)。
2、坡度對(duì)比
在斜坡上,兩者的表現(xiàn)也有所不同。在斜坡上,重心偏移,摩擦力大,車更費(fèi)力,所以前驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了,或者因?yàn)楹篁?qū)后輪打滑,會(huì)導(dǎo)致車打滑,在明顯爬坡之前也很難行駛。
我們可以看到,前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)在不同的路況下各有優(yōu)勢(shì),各有利弊,各有需要注意的細(xì)節(jié)。除了路況的優(yōu)劣不同,前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)在保養(yǎng)上也各有不同。車主在進(jìn)行保養(yǎng)時(shí),首先要看車型,并不是所有的方法都適用。
3.控制對(duì)比度
很多文章都認(rèn)為后驅(qū)比前驅(qū)好。這種說法有其道理,但也有隱藏的條件,否則就相反了。
比如在路面情況下,如果遇到冰雪路面,后驅(qū)比前驅(qū)更難逃脫,因?yàn)楹篁?qū)動(dòng)輪的附著力沒有前驅(qū)動(dòng)輪大,更容易打滑。
比如駕駛技術(shù),通常我們很少會(huì)把車開到“推頭”或者“擺尾”的情況。未經(jīng)訓(xùn)練的人遇到緊急情況時(shí),下意識(shí)的動(dòng)作就是關(guān)油門,這個(gè)動(dòng)作往往可以緩解輕微的“推頭”。但是“甩尾”需要有經(jīng)驗(yàn)的人來糾正,所以對(duì)于普通人來說,“甩尾”的危害更大?,F(xiàn)在,許多前輪驅(qū)動(dòng)汽車都有很好的操縱性能。
其實(shí)如果不是經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練的職業(yè)司機(jī),車只是用來日常交通和休閑的,還是之前開的好。如果你有高超的駕駛技術(shù),能熟練的控制行駛極限,并且愿意讓你的車經(jīng)常漂移進(jìn)彎道,那么后驅(qū)就是你的最佳選擇。
前驅(qū)和后驅(qū)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)?
前驅(qū)體的優(yōu)點(diǎn):
1、低成本高效率
制造商在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車時(shí),首先考慮的是成本。與后驅(qū)相比,前驅(qū)無論是設(shè)計(jì)還是生產(chǎn)都要低一些。前驅(qū)動(dòng)不需要傳動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)軸和后齒輪箱。傳動(dòng)系統(tǒng)與后驅(qū)不同。變速器和差速器裝配在一個(gè)殼體內(nèi),零部件少且集中,由于動(dòng)力傳遞直接降低了損耗,所以運(yùn)行效率更高。
2.減肥
同樣的排量和功率,車重越輕越容易加速,剎車距離越短越省油;與后驅(qū)相比,前驅(qū)車的機(jī)械部件更少、更簡(jiǎn)單,因此可以減輕很多重量,而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋的重量都作為驅(qū)動(dòng)輪加載在前輪上,有助于增加車輛的牽引力,在平坦路面上非常有利。
3、增加內(nèi)部空間
這可以說是前驅(qū)相對(duì)于后驅(qū)最大的優(yōu)勢(shì)之一。前驅(qū)沒有傳動(dòng)軸,不需要像后驅(qū)一樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留空間,空間的使用空間更大。同時(shí)前驅(qū)沒有后差速器,后備箱的空間也增加了不少。你的車是先行者?后驅(qū)?原來差距這么大!
前輪的不足:
1、操縱
前輪機(jī)動(dòng)性。因?yàn)橄鄬?duì)于零件集中的前部,后部的重量變得很輕。后輪很容易失去抓地力,尤其是在濕滑的路面上。所以在設(shè)計(jì)前置驅(qū)動(dòng)的時(shí)候,設(shè)計(jì)師會(huì)盡可能的增加后部的配重。前后理想的配重是50:50,但是前驅(qū)車很少也很難做到這一點(diǎn)。
2、前輪負(fù)荷方面
前輪負(fù)責(zé)加速
1.后驅(qū)優(yōu)點(diǎn)
后輪負(fù)責(zé)駕駛,前輪可以專心轉(zhuǎn)向,所以車輛轉(zhuǎn)向時(shí)反應(yīng)更快。同時(shí),由于部分部件從車輛的前部移至后部,整車的前后重量比可以接近或達(dá)到50: 50的完美比例,大大提高了車輛的平衡性和穩(wěn)定性,因此操控性更加優(yōu)異,這也是大部分跑車采用后輪驅(qū)動(dòng)的原因。
2.起步加速性好,舒適性高。
車輛自動(dòng)起步、加速或爬坡時(shí),重心后移,后輪作為驅(qū)動(dòng)輪增強(qiáng)了抓地力,有利于車輛起步、加速或爬坡,提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適性。
3.易于維護(hù)
前后驅(qū)動(dòng)的布置使發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器更靠近駕駛室,簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu),便于車輛的維護(hù)和修理。
后驅(qū)動(dòng)的不足:
1、成本較高
空間利用不方便,后輪驅(qū)動(dòng)零件多,裝配復(fù)雜,生產(chǎn)成本相對(duì)較高。因?yàn)樵黾恿藗鲃?dòng)軸,需要占用一定的車身空間,影響了車內(nèi)空間的布局和分布。不過隨著后輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的完善,后驅(qū)的空間可能會(huì)有很大的提升空間。
2、牽引力不足,轉(zhuǎn)向過度
雖然有些部分移到了后輪后面,但是后輪的重量相對(duì)前輪來說比較輕,牽引力的特點(diǎn)就是作用在受力點(diǎn)上。驅(qū)動(dòng)輪與地面接觸點(diǎn)的力越大,牽引力越穩(wěn)定,所以牽引力不足一直是后輪的問題。后輪驅(qū)動(dòng)在過彎時(shí),由于減速重心前移,后輪的抓地力降低,容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度,也就是俗稱的“甩尾”。
3、功率損耗大
因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力需要經(jīng)過傳動(dòng)軸才能傳遞給驅(qū)動(dòng)輪,所以動(dòng)力的損失必然大于前驅(qū),一般的使用表現(xiàn)就是后驅(qū)比前驅(qū)更浪費(fèi)油。
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