現(xiàn)代途勝最新報價 全新途勝l混動版亮相實力再提

其實近幾年韓系車的現(xiàn)狀并不是很理想。自現(xiàn)代跌出品牌銷量榜前十后，一直處于不溫不火的狀態(tài)，甚至一度被馬自達超越。然而，這種情況即將改變。新一代伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自幾個月前上市以來，憑借極具未來感和科技感的外觀，連續(xù)兩個月成功成為現(xiàn)代品牌的銷量皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。現(xiàn)在新一代途勝也出現(xiàn)了，這無疑將是現(xiàn)代的必殺！

外觀上，全新的途勝真的很牛逼。如果用一句話來形容的話，我覺得第一眼看到全新途勝時腦子里蹦出來的那句話更貼切：整個前臉都在中網，車燈長在中網！全新途勝的設計不僅大膽，而且很有創(chuàng)意。小編我翻看了很多概念車照片，但找不到任何看起來類似的東西。

三角形分體式大燈的造型與中網三角形的比例一致，以現(xiàn)代標志為中心，箭頭分別指向各自的側面。白天關燈，大燈和中網真正做到了中網和大燈一體化。如果打個比喻，這個燈就像森林里的竹節(jié)蟲，像竹節(jié)蟲一樣爬在樹枝上偽裝成樹枝，把自己偽裝成網的一部分，所以小編把這個設計命名為‘假網狀分體式LED大燈’。你怎么想呢？

車身側面和尾部也大量使用三角形元素。翼子板和車門結合處的折疊線形成箭頭狀。仔細看，讓人聯(lián)想到雷克薩斯NX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）200t，但新途勝明顯比六七年前的NX200t更激進，更復雜。在后門與后翼子板的連接處，一條上端貼著主腰線的右傾折線將右后門分割成一個平行四邊形面，這也是它最有創(chuàng)意的地方之一。

尾燈的造型也很有特色。雖然貫穿左右的橫條紋并不新鮮，但下方三角形漸變造型的分體式尾燈依然別具一格。不得不說，新途勝已經將三角箭頭的銳角元素運用到了極致，但與此相比，我們也可以從新車中提煉出一個信息：循序漸進、無止境的設計將在未來幾年內廣泛應用于汽車設計中。

至于內飾，新途勝L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沒有外觀那么激進，但是做的非常好，就是中間的大屏也是垂直在中控臺中央，但是看起來非常和諧，就像一個屏障把駕駛席和副駕駛席隔開，而不是像墓碑一樣立在那里，值得奔馳和特斯拉等廠商學習。后來我仔細一看，原來它的出風口是和中控大屏相連的，不是通過左右，而是延伸到屏幕的延長線上，往下走。與傳統(tǒng)的內飾設計相比，新一代途勝L的隔離感更強。

動力配置方面，全新途勝采用1.5T G4FS發(fā)動機，最大馬力170匹，最大功率125kW，最大扭矩253 Nm。匹配七速干式雙離合的形式，有適時四驅和兩驅版本，采用多片離合器結構。變速箱和現(xiàn)款一樣，可惜現(xiàn)代的干式七速雙離合投訴量很高，但是現(xiàn)代在北美有一款擅長的變速箱，我們沒有用。現(xiàn)代途勝的很多車主在北美也強烈要求使用6AT變速箱。有人認為這是現(xiàn)代人態(tài)度的問題，我認為他是對的。

雖然現(xiàn)在的途勝整體口碑不盡如人意，也沒有達到人們對韓系車的&039;&039;等刻板印象，但是新一代途勝的設計感太強了，讓人仿佛看到了當年的索8和K5，直接靠臉吃飯，讓人腦子一熱就刷卡簽約。至于干雙離合的問題，買回來再噴也不遲。