2019年保時捷Macan

自2015年保時捷Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市以來，我們一直享受著這款小型跨界SUV的實用性和性能吸引力。當然，它沒有保時捷Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）寬敞，也沒有Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）輕便。但如果你想要一輛能提供兩種品質的保時捷，那么Macan就是最好的選擇。如今，保時捷Macan憑借更新的外形、懸掛調校和升級的技術特性，成為2019年保時捷產品系列中更令人向往的選擇。

微妙的新面貌

從正面看，2019款Macan看起來更寬更低，但這純粹是一些漂亮的重新設計的結果。去年的集成霧燈不再用于外部進氣口。相反，他們使用集成的標志燈來運行更長的水平光束。新的LED大燈也有助于擴大外觀。模仿保時捷的另一個產品陣容，大燈的中央LED裝置，兩側配有四個LED行車燈。失蹤的霧燈呢？它們的功能已經集成到頭燈中。保時捷的動態(tài)照明系統(tǒng)(PLDS和PLDS升級版)是一個選項，它具有更高的亮度和自適應遠光燈。

新款Macan的側視圖與去年的車型不同，這要歸功于可選的21英寸車輪上的新車輪設計。幸運的是，如果你想在最大抓地力之外舒適地騎行，你仍然可以使用18英寸的車輪。門檻板上方的裝飾物——以前只有黑色——現(xiàn)在可以由銀色制成。

Macan在后面得到了一個近乎全寬的LED燈條，在整個品牌中已經占據(jù)了一席之地。還可以在視覺上加寬和降低Macan，讓Macan看起來更像Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Cayenne。

精細加工

和以前一樣，2019款Macan最適合閃亮的尾門，而不是在泥土和巖石上爆破。今年，保時捷對Macan的抓地能力進行了小幅度的改進。擺弄汽車彈簧叉的設計似乎不是什么大事，彈簧叉將彈簧和減震器連接到前輪轂，同時避開傳動軸，但保時捷已經成功減輕了3磅以上的重量，并用鋁代替鋼制造它們。

這些重量的減少具有連鎖效應，因為保時捷表示，它進一步重新調整了可選的空氣懸架，并加強了穩(wěn)定桿。結果是更舒適的乘坐，更好的車身控制，同時更中性的處理-你很少與SUV聯(lián)系在一起。

Macan S配備了可選的空氣懸架和Sport Chrono組件，因此我們可以經常檢查駕駛模式選擇器開關，以確保我們真正處于運動或運動升級模式。尤其是低速時，Macan S可以輕松滑行通過大部分凹凸不平的路面。在更高的速度下，Macan表現(xiàn)得更像一輛強大的大型掀背車，從一個角落到另一個角落流動，沒有任何輕微的笨重或粗心。

雖然我們不介意多一點(我們確實是有一點)轉向反饋，但這種努力是可靠的，自信，容易調制的剎車讓Macan很容易停下來，因為它愿意轉彎。由于Macan還是保時捷，碳陶瓷剎車是可選的。

發(fā)動機熱量

動力方面，有Macan新到貨的渦輪增壓3.0升V6發(fā)動機。該發(fā)動機已經在Cayenne和Panamera得到了很好的應用。與去年的發(fā)動機相比，更小更輕的Macan受益最大，增加了14馬力，總功率為354馬力。與去年的雙渦輪增壓V6發(fā)動機不同，這款發(fā)動機將渦輪置于氣缸蓋之間或發(fā)動機的“V”形之間，而不是發(fā)動機的側面或后部。

這個位置被稱為“熱V”，可以給封裝帶來奇跡，大大提高渦輪增壓器的響應時間。這是我們親身經歷的事情。2019款Macan提供了穩(wěn)定的瞬時功率和全速度范圍的直接加速。我們預計不可避免的GTS和渦輪增壓車型將獲得更大的動力，但保時捷目前拒絕透露這些車型的任何細節(jié)。渦輪增壓四缸繼續(xù)是Macan上安裝的發(fā)動機。

雖然轉速表允許你將電機轉速提高到6800轉/分，但你可能永遠也不會需要那么高的轉速，因為在轉速的中間可以獲得很高的功率。可以預見，運動模式下油門響應非常出色，運動加版模式可以進一步銳化，不會過度跳躍。舒適模式也值得特別一提，因為它可以在保持油門響應靈敏和變速器考慮周到的同時，放松駕駛體驗。至于那種變速器，還是保時捷的PDK自動變速器，換擋平順快速。