江淮格爾發K3怎么樣 公路之王斯堪尼亞的設計風格

近日發現，關于JAC GER如何發K3，高速公路之王斯堪尼亞的設計風格的話題成為網友關注的焦點。小明對JAC GER如何發送K3很感興趣，所以他收集了一個相關文檔讓大家了解更多關于JAC GER如何發送K3的信息，并分享給大家。

“正面看得見，側面很現代”，這種經典的側面造型在Gerfa系列車型上用了很久，確實很吸引人。

空氣喇叭設計在車頂，筆者聽到空氣喇叭豐富的聲音百聽不厭。2011-2016年，當地(閩南地區)大量散裝水泥運輸半掛車用戶購買了這一代格爾發K3牽引車，可見格爾發在當地的知名度。

為了提高車輛的通過性，8x4自卸車采用了高保險杠的設計。大燈組集成在保險杠上，設計時尚，具有燈光高度調節功能。

燈組下方的圓形位置是霧燈所在的位置。因為道路交通不暢，車主決定更換同樣大小的LED霧燈，以保證夜間行車安全。

后視鏡采用一體式外殼設計，鍍鉻材質的點綴讓其豪華感加強了不少。當初鎮上物流車品牌不多。格爾發采用的這種一體式設計感覺最時尚，看起來比其他車型的分體式設計更豪華。

K3開始的時候，補盲鏡是一個比較圓的半圓。為了更好的觀察視角，下面的補盲鏡改成了方鏡，這也是在外觀上區分新老K3車型的一個細節。

內部介紹

登機梯采用中空防滑設計，材質不是普通的硬塑料或者重鐵。鋁板材質的選擇，體現了格爾發對駕駛室品質的追求。

兩根漆成黃色的登車桿，醒目又實用，格爾發駕駛室隔音在行業內(7年前的國內商用車市場)相對較好。

再加上可調節的安全氣囊座椅，駕駛室的駕駛體驗相當舒適。窗戶一關，似乎就與外界隔絕了。太安靜了，只有爬山的時候才能聽到發動機的聲音。

在國內還沒有普及平底駕駛室的時候，老司機們喜歡充滿包圍感的中控布局，中央區域有相當大的儲物空間，方便司機放置雜物，方便拿取。

即駕駛室內的活動空間變得僵硬，不利于兩人騎行的駕駛模式。所以，在如今的干線物流和長途高效物流中，更多出現的是平地板模式。

四幅江淮家族式方向盤給人一種厚重感。注意喇叭按的是方向盤上9點鐘和3點鐘位置黑色區域的兩個小按鈕，需要一段時間來適應。

儀表盤設計簡潔，由六張圓桌組成，車輛情況一目了然。作為八九年前的產品，沒有液晶儀表也在情理之中。畢竟當時的卡車還沒有走上高端路線，國產卡車也很少普及電子科技產品。

那時候的貨車都裝了電動窗，算是比較高調的存在了。格爾發K3上的主駕駛甚至配備了一鍵升降車窗的功能。難怪當時那么多司機都喜歡格爾發。

中控的設計和格爾發模仿的現代重卡差別不大，關鍵操作區偏向駕駛員一側，操作更方便。

危險警示燈的按鈕采用最大按鈕，方便駕駛員在緊急情況下立即找到危險警示燈的開關。中控按鍵有很多預留孔，原車配備大燈高度調節和前后霧燈。

對娛樂系統要求較高的車主，會選擇在儲物格或中控臺的空位安裝液晶屏。

雖然副駕駛座椅配置沒有主駕高，但是格爾發駕駛室的整體舒適度還是比較高的，行駛在路上不會有太多的顛簸引入駕駛室。

座椅2 1的三座布局是高度可擴展的。不坐三個人放倒中央座椅可以獲得更大的儲物空間。駕駛室中的存儲空間通常是足夠的。可惜的是，司機并沒有很好的愛護車輛，這讓中控的很多位置看起來都經歷了很多滄桑。

主駕駛位上方有一個帶蓋的儲物格。因為是平頂駕駛室的車型，儲物格的空間比較小，但是聊勝于無，還是可以容納和存放一些重要的票據的。

副駕駛上方有一個預留位置。我在想為什么不設計一個儲物格，至少可以裝更多的物品。汽車的頂棚在司機長期的煙熏刺眼中凌亂密布。天花板是最難清理的。相信司機看到這個臟兮兮的頂棚心情也不會好多少。

中控臺上的儲物槽有深有淺，可以裝不同規格的雜物。也非常適合對娛樂系統有要求的用戶在這個儲物槽的基礎上安裝立式液晶屏。

泊位空間可以說是相當寬敞了。在當年的環境下，當地拖拉機三系(格爾發、呂林燕、天龍)中，天龍的泊位最大，其次是格爾發，自行車上的泊位空間和拖拉機相差不大。

今天的底盤設置有點不合時宜。

這款Gerfa k3搭載的是六缸機械增壓發動機，最大馬力只有240馬力，在斜坡上基本是“下”的，動力方面優勢不大。與同期東風總部相比，也在高速上落后于別人。配合Fast的8JS118變速箱，傳動效率還是可以的。

后輪軸采用475后輪軸，后輪軸速比為4.44。當時，當地用戶買車時幾乎不關心后輪軸速比，只關心動力，只要車能跑就行。近年來，信息社會使得本地用戶對買車有了更高的要求。

好像現在這個k3的定位有點不清晰。全車鋼板彈簧數量為9/9/12，好像是為了下工地用的，但是240的馬力動不了。

(當時運輸情況基本以微超載為主。首先，承載能力要提高。當時自卸貨物的運輸環境對時效性要求沒那么高，240馬力就能滿足用戶需求，貨物基本上是一天定一天。)

汽車是現在的情況下制造的，是八九年前生產的。有些車型現在各方面還是很實用的，有些車型完全脫離了這個環境。

JAC格爾發在駕駛室的隔音和舒適性上做得很好，滿足了當時人們對高端重卡的印象，但那種環境下的底盤配置在今天已經完全不適應了。

說到運載能力，運載能力更強的工程車更多；要說輕量，這個“老兵”的重量還是硬核；說到馬力，240匹馬力其實是夠用的，但是開這個大家伙還是有些缺富余能力。