國六排放常見的解決方式有含EGR的技術路線

近日，發現國六排放常用解決方案中包含EGR的技術路線，成為網友關注的焦點。小明對包括含EGR的技術路線在內的國六排放常用解決方案很感興趣，所以收集了一份相關文檔，供大家了解更多國六排放常用解決方案，分享給大家。

沒有EGR的技術路線和沒有EGR系統的技術路線對SCR系統和尿素消耗的要求會更高，國內采用非EGR路線(Hi-SCR)的廠家屈指可數。因此，本文僅介紹目前國內發動機制造商主要采用的EGR系統的國六排放技術路線。

EGR DOC DPF SCR ASC

尾氣處理的第一步：EGR(廢氣再循環)

解放電力6dm 3 EGR冷卻管

嚴格來說，EGR系統不能叫后處理，它和發動機屬于共同體，所以叫預處理更合適。它是冷卻廢氣并使其返回氣缸的裝置，也是廢氣處理的第一站。其目的是降低廢氣中氮氧化物的含量。

EGR系統

EGR的工作原理是通過冷卻管將從缸內排出的低氧廢氣再次流入缸內，降低缸內的氧含量和氣體溫度，進而降低氮氧化物的量。此外，EGR通常使用發動機冷卻液來冷卻廢氣。

尾氣處理第二步：DOC(柴油催化氧化)

DPF文件

直到這部分DOC才真正開始對尾氣進行“后處理”，DOC處理的對象主要是碳氫化合物和一氧化碳，這兩種物質對人體都有危害。

DOC會通過供氧裝置使進入DOC的有毒氣體在DOC內部被氧化生成水和二氧化碳。目前主流的DOC系統主要由載體和催化劑組成，在DOC后端會有一個傳感器來監測DOC的工作狀態。另外，現階段DOC的轉化效率通常可以達到60%以上。

尾氣處理第三步：DPF(顆粒物捕集)

DPF相對容易理解。它是用來去除尾氣中的黑煙(干碳煙)的，而大部分DPF系統都是從六大以后才開始普及的，所以把這個東西放在后處理上會更“干凈”。能有效凈化70%-90%的顆粒物，是目前最有效、最直接的尾氣處理方法。

DPF作為過濾網的裝置，使用一段時間后會堵塞，DPF的再生功能就在這個時候發揮作用了。這個再生功能也很好理解，就是干煤煙加熱氧化(燃燒)生成二氧化碳。

康明斯DPF再生系統指示燈

常見的再生方法是將燃油噴入DOC系統并氧化(燃燒)，以提高排氣溫度，然后氧化干碳煙，這也是目前主流的DPF再生方案。

尾氣處理第四步：SCR(選擇性催化還原)

SCR系統主要負責去除廢氣中已經產生的氮氧化物。它的工作原理比較復雜。它不僅需要尿素給料裝置的配合，還要隨時與行車電腦的ECU通訊，確定給料量，這是卡用戶最頭疼的事情。

電動尿素箱

SCR的工作直觀來說就是行車電腦先告訴SCR尿素泵要噴的量，然后尿素泵將一定量的尿素噴入SCR前端，利用排氣溫度分解成所需的氨氣，氨氣進一步與氮氧化物反應生成無害的氮氣和水。目前，常規SCR系統的氮氧化物轉化率可達70%以上。

尾氣處理的第五步：ASC(氨逃逸監測)

ASC系統比較少見，國六車型搭載的也相對較少。它主要充當“SCR監督者”，負責去除SCR系統中多余的氨，避免二次污染。

在ASC系統中，SCR反應中過量的氨會繼續與氧氣反應生成氮氧化物，同時，生成的氮氧化物會繼續與過量的氨反應生成無害的氮氣。是一個取自SCR，用在SCR上的裝置，可以說是把廢物利用的概念發揮到了極致。

雖然隨著排放標準的提高，后處理技術會越來越復雜，但只要卡友們在日常駕駛中稍微注意一下后處理，細心保養，一般不會給你帶來麻煩。最后還是提醒各位卡友，不要貪圖省錢加小油加劣質尿素，不要貪圖方便屏蔽和后處理。只要做到這兩點，及時保養，你的排氣管一般會跟車走一輩子。