評測歐尚COS1°怎么樣及歐尚COS1°的配置如何

作為歐尚汽車轉型后的首款產品，擁有全新LOGO和全新設計形象的COS 1的重要性不言而喻。對于大家都很好奇的問題“為什么這么重要的新車要命名為COS 1”官方的回應是，數學上，COS1=0.9998476951…….無限接近1。給這款重要的新車起這個名字，代表了這款產品對完美的追求。解釋合理，但想法很大膽，甚至非主流。隨著歐尚汽車的定位，這樣的命名能否得到目標消費群體的認可，一時間成為熱門話題。直到最近，官方在新車上加上了中文名“Kosai”，爭議才告一段落。

拋開新車命名的爭議，專注于產品本身，歐尚的轉型在產品中的體現是什么？新車的產品力能否在市場上站住腳？才是我們真正關心的。

大膽配色，擺脫刻板印象

要改造一個品牌，換個新LOGO肯定是不夠的。要突破原有的品牌形象，就必須給人眼前一亮的感覺。顯然COS 1做到了，方法簡單粗暴。只是用大膽的配色來刺激眼睛，不能“眼前一亮”。但這種方法說起來容易，其實很考驗設計團隊對大眾審美的把握。如果力量不足，效果肯定不好。逼得太緊，肯定會弄巧成拙。

好在COS 1的最終效果是大家認可的。在外觀上，COS 1其實采用了非常穩重的設計。星形進氣格柵、懸浮式車頂、筆直的車身線條等元素被多次證明符合大眾審美。在此基礎上，設計師在這款車的外觀上加入了主漸變藍色配色，一下子點亮了整車。從不同的角度，在不同的燈光下看這個顏色，車身的顏色會在藍色的相鄰顏色之間變化，比如深藍色、青色、紫色。因為主題還是比較穩重的藍色，看起來不輕浮，自然也能被大多數人接受。

來到內飾部分，設計師給了它以淺藍色為主的配色，搭配亞光金裝飾。如此難以駕馭的藍色，竟然如此聽話，就連最討厭的大面積仿碳纖維飾板，在搭配到這套內飾部件時，也是如此貼切。整個內飾既有溫馨的家庭氛圍，又有時尚的味道，還隱約透露出運動感。投放市場真的是獨一無二。

看到這樣的內飾，沒有人會把這款車和歐尚之前的產品聯系起來，品牌形象的改變無疑是成功的。

外部定位升級，內部地位升級

歐尚汽車轉型后，對外定位一定要拔高。本來歐尚的主要銷售機型基本都在10萬元以下。轉戰乘用車市場后，面對消費升級的趨勢，如果不能提升產品價格，那么品牌必然前途黯淡，所以首款產品COS 1能否一舉突破原有價格上限，可能關系到品牌的生死存亡。正因為如此，歐尚汽車在長安集團內部獲得了更多的資源來支撐其產品價格的上行。

所以，在COS 1上，我們看到了全新CS75的動力總成——直接注入的1.5T愛信6AT，也看到了ACC、預碰撞、變道輔助、車道偏離輔助等“昂貴”的駕駛輔助配置，同時也看到了LED大燈、車聯網、車聯網、語音控制、車載空氣凈化器、自動遠光燈、車內氛圍燈等流行的“炫技”。

在長安組“黃金動力總成”的支持下，COS 1的動力體驗要強很多。1.5T發動機是全新的發動機，采用直噴技術，最大功率131kW，最大扭矩265nm。即使是拉這么大的7座SUV也毫不費力。無論是第一階段起步，還是中后期加速，都能感覺到動力輕盈充沛。在法定限速范圍內，即使滿載，只要不是在高原或者間斷爬坡，完全不用擔心動力問題。

COS 1搭載的愛信第三代6AT變速箱想必大家都不陌生。關于它的智能性、可靠性、燃油經濟性無需過多描述。在新車COS 1上，其表現依然可以用優秀來形容。但是，我還是要強調，這個變速箱不能神話。由于變矩器鎖止率的提高，自動空擋滑行更加頻繁，其平順性相比上一代會有所下降，主要表現在滑行后供油突然加速，變速箱強制降檔時換擋更加明顯，但缺點并未隱藏，這個小問題并不會給駕駛帶來太大的麻煩。

除了內部技術和資源的支持長安集團，在升級產品定位后，COS 1也有更多的成本預算用于提升隱形水平，其中最明顯的感受就是底盤質感的提升。COS 1采用更昂貴的多連桿獨立懸掛后，質感明顯強于之前的產品，底盤更有韌性，厚重感更強，尤其是在滿載或懸掛行程壓縮到底后，車輛表現出了歐尚以前的產品做不到的穩定感。

但在轉向部分，COS 1的提升并不明顯，轉向缺乏交流感，高速行駛時微調方向很別扭。同時高速時輪胎噪音和風噪明顯，急加速時發動機噪音會不加修改的傳入車內。從它的價格來看，這個性能中規中矩，但我覺得應該做得更好。

實用性突出，但細節還有待完善。

(主講人身高177cm)

外形尺寸方面，COS 1長寬高分別為4830mm、1868mm、1775mm，軸距2800mm，與廣汽傳祺的GS8相當。在15萬元以下的價格區間，這個尺寸是很有優勢的。在車內空間的利用上，甚至比GS8更勝一籌。第二排座椅調到滑軌中間位置后，第三排可以輕松坐一個身高不到175cm的成年男性，坐姿也比較正常。坐墊支撐大腿，坐久了也不會覺得特別累。此時第二排同樣身高的乘客依然可以保持兩個拳頭以上的腿部空間，車內縱向空間非常充足。

同時COS 1的后排座椅都支持靠背角度調節，座椅墊料也足夠厚實。第二排座椅的前后調節和靠背調節都足夠大，可以滿足不同人的不同坐姿需求。后排獨立風量控制，第二、三排獨立空調出風口，杯架、儲物格、收納袋、USB接口、隱私玻璃都有配備，對后排的照顧非常周到。如果對2 3 2的座位布局不滿意，有四種座位布局可供選擇，包括2237座、2226座和235座。選擇足夠豐富。

新車的后備箱在七座的狀態下最多可以放三個18寸的登機箱，但此時需要將第三排的靠背角度調整到相對平直的狀態，以適應收納需求。如果不是7人，可以通過放倒后排座椅來擴大儲物空間。COS 1的后兩排座椅放倒后可以形成一個全平的平臺，后車廂的擴展能力不錯。

在這款新車上，我們可以看到歐尚是真的在努力在有限的成本內做出一款全面的產品，也有一些小細節會讓你覺得很用心。比如第二排三個座位都有安全帶沒有提醒，又比如中控屏幕里，藍牙電話的音量和聲音，

但是，這款車還遠遠不夠完美，主要是一些細節還沒有考慮到。比如前座尺寸小，包裹性差；把擋板后面的杯架放到更高的杯子里，會影響擋板的操作；全景影像相機的分辨率和清晰度都不好；當你即將通過隧道時，車輛會根據地圖定位提前開燈，但每次都會有語音播報“即將通過隧道，燈已為你打開”。試駕第一天，我們開了400多公里的車翻山越嶺，聽了20多次語音播報，只有系統提示音可以完全關閉，這個播報聲會消失，但也意味著車載語音控制系統不會使用。如果你想追求完美，你需要更加注意這些細節。

球員實力出眾，但場外因素可能是成敗的關鍵。

結合COS 1目前公布的10-15萬元的價格區間，我覺得這款車的尺寸、機械質量、外觀內飾設計在市場上會很有競爭力。與同價位自主品牌SUV如吉利的約伯相比，COS 1在車身尺寸上優勢明顯，但在整車的高品質感上稍有欠缺。相對于價格更高的自主品牌7座SUV，如廣汽傳祺的GS8，其后排空間、乘坐舒適性、載重量都是望塵莫及的，在預算不足的情況下可以作為替代品。

從產品本身的實力來看，可以給COS 1一個“推薦”的評價。對于預算有限、7座的消費者來說，將是一款實用、舒適、可靠、配置齊全的家用車。

但目前我對這款車最大的擔心來自于銷售和售后服務體系：距離4月北京車展公布全新的品牌戰略才過去了4個月，歐尚的銷售和售后服務渠道能否跟上這款新車“新城市新中產”的定位，可能是其最終銷量的關鍵。

【歐尚COS 1 (Cosay)第一印象】

突出優點：底盤具有良好的振動過濾性；1.5T動力充足；愛信6AT智能可靠；空間實用；駕駛員輔助設備齊全。

主要缺點：高速噪音比較明顯；前排座椅尺寸太小；轉向缺乏溝通。