評測全新一代奧迪A6L怎么樣及全新一代奧迪A6L的性能如何

正如清哥所說，我們編輯部在A6L上市前一周就已經對其進行了深入的試駕體驗和測試。可以說，新A6L甩出一身油的清爽感令人著迷。那么這種令人耳目一新的新鮮感在測試數據中有所體現嗎？

測試條件：

我們借的這款A6L是45TFSI quattro版，也就是2.0T配DL382 7速雙離合和quattro四驅系統，還有12V輕混系統。雖然叫45TFSI，但相比老款45TFSI上的7速雙離合3.0機械增壓發動機，新動力總成的規格差很多。除了少了兩個氣缸，發動機的最大功率也從原來的200kW(272ps)縮水到了現在的165kW(224ps)，quattro四驅系統也從帶Torsten差速器的全時四驅變成了現在的ultra版適時四驅。

加速制動測試：預期，意外

(全新奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）45 TFSI Quattro 0-100 km/h加速7.76秒)

正常地板油加速。這款A6L最大G值0.525g，加速時推背感不強。隨著車速的不斷提高，加速強度趨于減弱。7速雙離合變速箱的升檔相當迅速。最終加速成績是7.76秒，結合這款A6L的動力參數和參數，可以說完全在意料之中。

(全新奧迪A6L45 TFSI quattro 0-100 km/h彈射加速成績為7.06秒)

ESC關閉后，A6L的起步轉速可以維持在3000轉左右。啟動瞬間，發動機動力在quattro四驅系統的梳理下未能使四個輪胎打滑，整個啟動過程相當平穩，G值峰值達到0.675g，遠高于正常地板油。隨后，整個加速過程比較常規。車速超過70km/h后，發動機后勁略顯不足，最終A6L 7.06秒破百，還是比較滿意的。

制動器：

(全新奧迪A6L45 TFSI quattro 100-0 km/h制動性能36.04m)

整個制動過程中制動力輸出均勻，制動效果也很到位。在全制動狀態下，整車中頻振動明顯，并伴有強烈的輪胎摩擦地面的“隆隆”聲。

原因還是要“怪”這個倍耐力P零胎太咬地了。這款A6L 45TFSI quattro動力版車型配備了255/40 R20輪胎，明顯偏向于抓地力的表現。上面提到的全制動的車內劇烈震動和噪音都與這個輪胎分不開。好在實際剎車距離還是令人滿意的。

油耗測試：在滑行模式下會熄火，簡直是“黑科技”

奧迪的豎排雙離合一直給人留下“驚艷于自然”的印象，這個評價用在全新的A6L上并不為過。輿論對雙離合向來不厚道。一看到，不管3721先被黑，都是一種尊重。但是A6L的DL382 7速雙離合，面對廣州嚴重的高峰時段擁堵，是無可挑剔的。起步沒有抖動，低速拉感很少存在，換擋間隙短而脆，動力輸出有很好的比例感。唯一讓我不滿意的是，油門大的時候動態響應沒有想象中快。

大眾集團的啟停和自動保持組合一直很好用，需要很長時間才能屏住呼吸。經過12V混光系統的加持，停再開都很自然流暢，使用起來讓人很開心。最終在市區平均車速只有21km/h的情況下，A6L的45TFSI在市區的油耗為10.62L/100km，對于一輛加速能力不錯的中大型4驅車來說已經很不錯了。

得益于12V輕混系統，A6L在車速超過60km/h，輕踩油門松開油門的情況下，無論D檔還是E檔，都會進入空擋滑行模式。最神奇的是，這個時候車輛有很大幾率(E擋的時候幾率更大)發動機會直接熄火。這讓我想起了我們一位資深網友的ID:失速超車。在高速上，只要速度比周圍的車快，就可以關油門超車(手動喜劇)。最終A6L實現了6.97L/100km的高速油耗。不管油耗高低，我們看到這一代A6L擁有73L的大油箱，高速輕松突破900km。看來12V混光系統和熄火怠速帶來的省油能力是真的。

噪音測試：大車輪，寬輪胎，滾出背鍋！

奧迪的NVH表現通常不算出色，不突出，也不會落后。新A6L的NVH性能可以說是這個級別的中等水平。與我們之前測試過的奔馳E300L相比，每個速度段都差了一點(不排除測試時間、場地等條件會導致偏差)。

在我看來，20寸輪轂主要負責。新A6L在所有速度段的風噪和發動機艙隔音都很好，但來自車底的路噪最明顯。好在低配置車型的輪胎尺寸和寬度會更小，理論上道路噪音表現會比這種高配置車型更好。

總結：一不小心就會變成奧迪粉。

耳目一新、科技感十足的背后，還有強大而均衡的產品力作為支撐。在保證基調穩重端莊的同時，加入了更多符合年輕人對科技和品質追求的新元素。這一次，新A6L值得肯定和贊揚。