評測東風標致301怎么樣及東風標致301的性能如何

今年中國車市的一大話題是大眾集團在10萬元轎車市場推出了三款兄弟車型：一汽-大眾新捷達（查成交價|參配|優惠政策）、上海大眾新桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）、上海大眾斯柯達新銳。一開始可能有人會覺得大眾在同價位區間推出三款非常相似的車型是在“垂死掙扎”，但是我看了今年7月份的數據，這三款車型加起來的銷量已經接近4.5萬輛，這無疑是任何一家車企都羨慕的，也證明了大眾這一戰略的成功。要和大眾競爭，單打獨斗絕對是弱者，“群雄逐鹿”才是王道。另一家國內汽車巨頭PSA似乎對此心知肚明。繼今年早些時候東風雪鐵龍推出全新愛麗舍（查成交價|參配|優惠政策）之后，東風標致于11月推出了301。這一次，PSA將在10萬元轎車市場正式向大眾宣戰。前段時間，我們體驗了全新的愛麗舍。今天，我們就來看看標致301（查成交價|參配|優惠政策）的不同風味。

2.模型背景

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[雪鐵龍全新愛麗舍]

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【標致301】

你已經通過很多新聞和資料了解到，雪鐵龍全新愛麗舍和標致301是PSA集團面向全球市場推出的入門級車型，但當我們與東風標致的工作人員交流時，才得知這兩款車的“生活背景”其實有些不同：全新愛麗舍引入中國時，東風雪鐵龍針對中國消費者的口味，在設計和配置上做了很多改變；標致301在定位上更加“全球車”，國產進口的301也盡量保持海外版的設計、配置和調校風格。經過這次試駕，我們確實發現301和新愛麗舍的差別很大(至少比新桑塔納和新捷達的差別要大)。對于很多消費者來說，在這兩款車之間做出選擇似乎需要費點腦筋。

3.外觀感知

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目前入門級車的一大設計趨勢就是效仿自己的豪華轎車的設計風格甚至大體輪廓。大眾是這一招的高手，現在PSA也在逐漸學習其中的訣竅。這款301的前臉在某些方面看起來很像標致自己的508和308車型，但這款前臉有自己的魅力。它不是一個簡單的“娃娃”設計。可以說提供了“大氣檔次”，也有辨識度。法國人仍然參與設計。301的尾部設計與新愛麗舍相同，但301的“3C”尾燈和尾蓋上的兩條棱線使其尾部看起來比愛麗舍更有力量和層次感。

4.形狀細節

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前臉在某些方面是508的縮小版。

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車頭的獅子logo和幾條浮雕線都是標致最新一代的家族式設計。

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頂配版有無鑰匙進入系統，車門上有手指感應區，這在這一級別的車中很少見。

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車身側面的腰線很有力量。裙線處沒有像新愛麗舍那樣的鍍鉻飾條，這可能是東風標致所說的“原汁原味”之一。

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尾燈由三個C字母組成，設計功底很強的法國人也不忘在小細節上賣弄一下技巧。尾艙蓋上還有一個小鴨子尾巴設計，體現了標致品牌偏向運動的定位。

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301頂配版使用195/55R16輪胎，比新愛麗舍頂配版高。剎車方面，301和新愛麗舍一樣，都是四輪剎車。

5.字體大小

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由于外形設計略有差異，301的車身長度比新愛麗舍略長，但軸距相同。值得注意的是，這個2652mm的軸距數字已經比很多這個價位的標準A級車(比如我們表中所列的帝豪EC7)都要長，這或許是PSA已經學會做真正的“經濟適用車”的標志。

6.發動機和變速箱

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與新愛麗舍一樣，標致301的發動機也是PSA集團最新的1.6L CVVT自然吸氣發動機。這款發動機在低扭矩和燃油經濟性方面比PSA的老款1.6L發動機要好得多，逐漸成為PSA旗下車型的一款主力發動機。

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自動變速箱方面，301和新愛麗舍一樣是4AT，規格低于這個價位的6AT和CVT。但是301上這個4AT的供應商是日本愛信。不再是我們曾經熟悉的PSA車型上來自西門子的4AT。會有更有競爭力的表現嗎？

7.實際動態性能

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PSA，全新的1.6L發動機，在408、新世嘉等車型上都經歷過，動力應付301這樣的“車”真的沒問題。就連自動擋的301剛開始也是相當有活力，輕快感甚至有日系和韓系車的感覺，這在之前的法系(自然吸氣)自動擋車中并不多見；100km/h以上加速時，這款發動機的后勁也比大眾EA211稍足。另外這款發動機的聲線也比較悅耳，震動抑制的很好。對于一款301價位的車來說，這是一款體面而高效的發動機。

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重點是自動變速箱。在山路、高速公路、市區等路況上行駛了一天，我覺得301上這個4AT最進步的就是對換擋平順性的抑制。在正常速度行駛時，這款變速箱的換擋動作非常接近日系車和韓系車上4AT的水平，幾乎察覺不到。只有在行駛激烈，發動機轉速被拉高的情況下，換擋動作才會更加明顯。此外，301上的新4AT不會像老款4AT那樣容易“精神錯亂”。即使我稍微打破正常的駕駛節奏，它也能毫不猶豫地迅速找到合適的檔位。

當然，由于4AT先天的結構劣勢，301的動力表現在某些方面還是差強人意。比如遇到一定速度的上坡路，變速箱總會有點高或低：保持高擋，動力輸出有點不足；降一檔，速度突然高了一點。甚至我有時候看轉速表都為這個變速箱感到尷尬。另外，由于缺少檔位，301的發動機轉速在100km/h時已經達到了2800 rpm，這對燃油經濟性非常不利。不過，盡管有這些不足，我覺得301的這款自動擋車型總體來說還是比較完善的，不再像以前的PSA自動擋車那樣“鼓勵人們選擇”。買家可以大膽一點。

8.駕駛體驗

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與新愛麗舍一樣，301采用了一套電動助力轉向系統。以前PSA的車很少用電動助力轉向，但是實際開過301之后，我不禁贊嘆：會做轉向的廠家，真的是什么結構的轉向都能玩。和很多電動助力轉向一樣，301的特點是低速輕量化，中高速逐漸加重，但比很多同級別的電動助力轉向更平順、更均衡，指向性和溝通性更好。另外，我發現301的轉向和新愛麗舍的轉向有一些細微的區別：低速時301的轉向更輕，提速后重量更線性。不知道這是不是PSA故意做的調差？

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雖然301的定位是全系家用轎車，軸距也已經完全超越了一般A0級轎車的水平，但它仍然不忘像標致其他車一樣提供駕駛樂趣。相比呆板的桑塔納，301仿佛隨時提醒著駕駛者的存在感，轉向和底盤都充滿了活力。尤其是在山路上快速行駛時，301的車身動態比桑塔納更穩定、更有活力，給人更多的自信，也提供了一種“好玩”的感覺。我覺得301穩定有趣的操控特性是它和大眾的捷達、桑塔納在性格上最大的區別，也將是它贏得大眾部分買家的重要賣點。

9.乘坐感覺

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301的底盤結構是意想不到的前麥弗遜后扭力梁結構。當然，法國人最擅長調整這種懸掛形式。從騎行感受來說，301的底盤在韌性和厚度上略差于308和408，但整體風格差不多。他們在應對路面震動時都是用一種軟力來應對，相當于用一種軟力來化解路面的顛簸。此外，301的底盤的濾振工作也非常干凈快捷，在通過路面接縫和減速帶時不會讓車身上下擺動。底盤的舒適性和貼合性令人滿意，基本和桑塔納、捷達在一個水平線上。

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隔音方面，隔離發動機噪音是難能可貴的，因為高速行駛時發動機轉速已經相當高了，但是301的車內發動機并沒有太多的擾人噪音。反而是行駛時的路面噪音和輪胎噪音，301并沒有很好的抑制。走過一些不平的路面時，底盤傳來的噪音明顯比桑塔納多，影響了整體的高級駕駛感。

10.汽車材料和工藝

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標致301和雪鐵龍全新愛麗舍的布局相似，但是301的儀表盤上方的愛麗舍上沒有橫線，視覺上讓中控和方向盤好像連成了一個整體，更偏向于駕駛者。另外，301的黑色車比愛麗舍的米色車更運動。這款車廂的設計最難能可貴的是控制區和儲物格的設計更加“套路”，不再像過去很多法國車那樣讓人摸不著頭腦，普通人也能在短時間內熟悉上手。

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車廂材質不出意外以硬塑料為主，但做工水平還是值得肯定的。此外，各處適當的銀色裝飾板也增強了車廂的活力，在視覺上讓人感覺明亮。相比大眾桑塔納和捷達的車，標致301的這款車不僅更有設計感，在高級感上也略勝一籌。

11.汽車詳情

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方向盤不能前后調節，對于個子高的司機來說可能有點麻煩。方向盤的真皮手感比愛麗舍好。這是因為標致更重視駕駛員嗎？

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我曾經抱怨過愛麗舍的儀表設計。太長的刻度和太小的數字會導致可讀性差。相比之下，標致301的儀表更加傳統，可讀性更強。

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即使是301的頂配車型也沒有愛麗舍上的多媒體導航系統。東風標致是這樣解釋的：導航現在是一個非常成熟的產品，4S所有的店都可以安裝。即使沒有安裝，現在的智能手機也有導航系統，沒必要作為標準配置提供。當然，作為“補償”，東風標致也提供了愛麗舍在301上沒有的配置。

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301所的“補償”配置是無鑰匙進入和一鍵啟動系統，這也正是東風標致認為“不好裝”的地方。301和愛麗舍的這種配置差異也是消費者在對比選擇時要注意的。301的這個一鍵啟動按鈕和508的一樣(嚴格來說更接近C4L)，在方向盤的左側，和很多其他廠商的都不一樣。

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除了無鑰匙進入和一鍵啟動之外，301比愛麗舍擁有更多的巡航控制裝置。而方向盤后面的定速巡航(帶限速器)和音響控制手柄，從駕駛員的角度來看正好被方向盤擋住，只能靠瞎練。所以要想用好這些功能，只有充分熟悉并記住各個按鈕的位置和作用。

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副駕駛位置的設計和愛麗舍一樣。在不減少手套箱體積的情況下，保證副駕駛更大的腿部空間，考慮的很周到。

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和愛麗舍一樣，301車內的把手也只是為后排提供的，這樣的設計有點混亂。

12.前排座位

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301座椅的設計與愛麗舍基本一致，但301的真皮座椅在材質上做了一點小心思的移動，中央部分的真皮打孔，讓整個座椅看起來更有質感，也比愛麗舍座椅更有檔次感。

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301的椅背調節方式和愛麗舍一樣，但也有一個問題：向前調節椅背時，椅背的回彈力不夠，往往需要一只手用另一只手拉椅背。雖然是小細節，但希望東風標致重視，改進。

13.后排座椅和座位空間

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經過我們的實測，301和新愛麗舍的車內空間大小是一樣的，這也是意料之中的。相比其他競爭對手，301的車廂空間，尤其是后排腿部空間，與大眾捷達、桑塔納非常接近。我相信中國的消費者會對這種空間表現感到滿意。值得稱道的是，301的后排座墊無論是柔軟度還是承載能力都比桑塔納好，后排座椅靠背也比較平整，三個人長途乘坐會更舒適。

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后排有三個三點式安全帶，但只有兩個頭枕，規格比桑塔納略低。

14.儲存空間

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如前所述，301車的實用性設計相比之前的標致車提升了不少，更多的儲物空間就是其中之一。比如副駕駛的手套箱就很巧妙的偷換了空間，既讓副駕駛的腿部空間更大，又保證了手套箱的容積。

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301愛麗舍前排中央沒有扶手箱。雖然對駕駛員的舒適性有影響，但可以讓前后座乘客共用中央杯架，可謂是得與失。后排中間的手枕有很高的阻尼感，但是上面的兩個杯子太淺，不能把飲料放得更高。

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門上的儲物空間又長又寬，可以輕松放入很多瓶飲料。

15.尾部隔間

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485L的后備箱容積足夠普通家庭用戶使用。另外，301的后備箱內壁設計得很平整，很實用。

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后排座椅可以分成4/6部分放倒。雖然后排座椅放倒后無法與后艙連成一個平整的平臺，但是301很少有這種功能，因為桑塔納、捷達、陽光等很多這種級別的車型后排座椅都無法放倒。

16.安全性

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目前301還沒有通過國內外檢測機構的安全碰撞測試，但由于其研發年齡相對較新，我們預計它在安全設計上不會讓人失望，所以還是等待C-NCAP的碰撞測試吧。安全配置方面，301頂配版有TCS牽引力控制系統和ESC車身電子穩定系統，算是這個合資品牌進入轎車的常見水平。

17.配置和購買分析

301共有三款車型，其中最低舒適版是廉價入門版，連輪圈都是鋼制的，意在吸引對價格非常敏感的用戶。不過要推薦的話，還是推薦高端尊貴版，因為它不僅擁有最全的豪華和享受配置，還有TCS和ESC，在安全性上更有保障。

18.新車點評網總結

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優勢：

外形繼承了高端車型的設計風格，但不是簡單的“人偶”設計；

馬車的材質和顏色都很靈動，有一定的高級感，馬車的做工也令人滿意；

電動助力轉向調校完美，既輕松舒適又有一定的交流感；

發動機的整體功率水平令人滿意；

變速箱在日常行駛中換擋頓挫感小；

底盤的舒適性表現在該價位車型中表現突出；

在激烈的控制過程中，車身和底盤具有很強的完整性和穩定性；

車廂內儲物空間實用；

后排腿部空間在同價位車型中具有競爭力；

后排座椅可以分成4/6部分放倒。

缺點：

猛開時自動變速箱換擋更明顯；

因為變速箱檔位少，高速行駛時轉速高，影響油耗和舒適性；

對輪胎噪音和路面噪音的抑制不夠好；

后排I的頭部空間

很多想買10萬元車的年輕人，其實對標致品牌是有好感的。主要原因是標致汽車即使在入門級車型中也能提供一流的駕駛樂趣和乘坐舒適性。但過去標致在國內的一些入門級車型，如206、207等，還是過于“個性化”，忽略了國人非常需要的空間實用性，讓很多喜歡標致的人敬而遠之。從現在的301，我們終于看到，標致(或者說整個PSA集團)似乎真的知道如何做出適合中國(以及其他新興市場)口味的入門級家用車。301在保持標致駕駛樂趣和乘坐舒適性優勢的同時，在內外設計、車廂空間、人性化設計、裝備上終于沒有太多可詬病之處。要說全車唯一拖累的可能就是4AT變速箱了，但是我們在文章中也說過，301和之前標致自動擋最大的區別就是301的自動擋車型已經“有”了，沒有刻意回避，這已經是一種進步了。

相比最大的競爭對手捷達和桑塔納，我覺得最大的區別就是捷達和桑塔納都屬于沒有單項拔尖但也沒有明顯缺點的尖子生，而301是稍有偏科的特長生。看重綜合平衡的人還是會選擇捷達和桑塔納，而其他迫于家庭壓力買“家用車”但不認為“車只是工具”的人可能會選擇301。

至于301和新愛麗舍的對比，我覺得東風標致和東風雪鐵龍在這兩款車的設計和配置上已經做了足夠的區別，消費者在兩者之間做出選擇應該不難。