評測奧迪A1 Sportback怎么樣及奧迪A1 Sportback的性能如何

早在今年9月份，奧迪A1（查成交價|參配|優惠政策） Sportback就已經上市，但是由于種種原因，沒能及時為大家帶來車評。在最近的奧迪Sportback家族答謝會上，我被同事要求拿下這輛車試駕。

來到活動現場，被同場的A3、A5、A7誘惑，盡量多陪陪小A1。但是和A1相處之后，它的操控性能和駕駛質感確實讓人驚喜，很快就讓我拋開雜念，專心品味起來。

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2.模型背景

奧迪A1

說到Sportback，這種設計理念在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代應用于奧迪100 coupes。所謂的Sportback，其實它的定義是介于兩廂車和快背車之間。雖然兩者都位于兩者之間，但A1 Sportback的設計更傾向于兩廂，實用性更強。

奧迪A1

可以說Sportback是A1 Sportback的精髓，也體現了與三門版A1的區別。坦白說，A1 Sportback可以理解為A1的五門車型。當然，這個定義不僅適用于A1，也適用于A3、A5和A7。

3.外觀感知

奧迪A1

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與三門版相比，A1 Sportback的前臉和尾部沒有任何設計變化。最大的變化來自車身側面。設計師在三門版A1的基礎上，將B柱前移，縮小了兩個前門的尺寸，從而為后排騰出了足夠的空間，并將后門加入A1。同時車身側面整體比例也很協調，看起來很自然。雖然采用了四門設計，少了幾分跑車味道，但是車身整體線條比例還是充滿了鋼槍味道。

4.外觀細節

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車頭的設計還是熟悉的奧迪感覺，沒有什么太特別的地方。這次試駕的是A1 Sportback的低配版，所以你看不到高配車型上的霧燈和LED日間行車燈。即使沒有日間行車燈的點綴，大燈的設計也相當犀利，依然有一種年輕的運動感。

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低配車型雖然沒有配備運動輪轂，但是輪胎尺寸并沒有減小。同樣，在高配車型上使用215/45 R16輪胎，對于A1這樣的車來說，寬度足以保證操控性能。

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車尾的線條設計并沒有因為車門數量的增加而改變，保留了A1的現有特征。

5.字體大小

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A1 Sportback雖然多了兩個車門，但車身整體尺寸與三門版A1相差無幾。A1 Sportback在寬度和長度上只比三門版A1長了6mm，內部空間沒有明顯變化。其實從數據上看，A1是不折不扣的AO級車。隨著A1 Sportback的推出，這款車的便利性提升了不少，至少在進入后排的時候，不用那么“糾結”和“尷尬”。

6.電力系統概況

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和三門版A1一樣，A1 Sportback也搭載了1.4TFSI發動機，最大功率90kW，最大扭矩200Nm。與更熟悉的大眾車型上的1.4T發動機相比，A1 Sportback的1.4TFSI功率少了6kw，扭矩少了20Nm。而且A1標配了啟停系統和動能回收系統。相信這些都是為了滿足歐洲嚴格的排放法規，滿足消費者日益增長的降低油耗的需求。

奧迪A1奧迪A1

在重新啟動這個啟停系統的過程中，“動作”有點大，可以明顯檢測到發動機。如果司機覺得這個啟停系統很煩，可以按下按鈕關閉。

7.實際駕駛體驗

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對于A1 Sportback的動力，我們真的可以用“大馬力小車”來概括，——90kW的發動機，只拉了A1 Sportback早期的1.2噸。按照官方的規格，渦輪可以在1500轉介入，低速扭矩可以相當充足。試駕當天，我們幾乎是以高速公路為主體，在高速公路上加速，A1信心滿滿。只要我們敢于深踩油門，發動機就會有源源不斷的動力，讓汽車輕松達到120 km/h。

7速雙離合變速箱在低檔會有一點頓挫感，尤其是起步時，但并不明顯，這也是很多奧迪雙離合車型的通病。但是只要把速度拉上去，整個變速箱的擋位之間的結合還是挺順暢的。同時，在需要深踩油門擠壓動力時，變速箱的反應也相當迅速，通過快速降檔獲得應有的動力輸出，整個過程毫無拖沓感。

雖然A1 Sportback的底盤采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，但是在奧迪工程師的調校下，就像三門版的底盤有了越級性能一樣，我甚至一度懷疑這是不是A0級車底盤營造出來的感覺。A1 Sportback的調校整體偏硬，路感很清晰，但平順性有點太弱，過濾不了震動。高速通過一些坑洼，本以為A1因為懸掛出色會帶來多余的彈跳，但懸掛整體反應很快，四個輪子以最快的速度“貼”在了地上。得益于出色的底盤調校，即使在高速公路上車速達到120km/h，四個車輪也能緊貼地面，沒有任何漂浮感。總之，在扭力梁懸掛的A0車中，A1的底盤感是最先進的。

對于女性來說，A1 Sportback的方向盤可能是手偏的，如果經常在市區閑逛可能會顯得笨重。但方向盤指向的準確性未知，路感反饋相當清晰，讓駕駛者在高速上有足夠的駕駛信心。

8.汽車氛圍

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A1 Sportback的內飾設計與三門版A1沒有區別。雖然奧迪的內飾線條一直追求簡潔，但是整個中控面板的做工還是繼承了奧迪車的精細。旋鈕的阻尼也相當清晰，各部分之間的關節也很對稱。

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真皮包裹的方向盤握感非常好，方向盤的縫線透露出奧迪的細致。做工精良的方向盤也讓駕駛感提升了不少分。

9.前排座椅和空間

奧迪A1

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因為是低配車型，所以沒有配備真皮座椅。不過絨布座椅的舒適性也很好，座椅可以為駕駛者提供一定的包裹，舒適，運動適中。低配車型的手動座椅調節會讓一些女司機覺得有點麻煩。

10.后排座椅和空間

奧迪A1

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因為是A0級車，空間不是A1 Sportback的強項，但是四門的設計為后排乘客上下車帶來了更高的便利性。后排平臺的凸起對于已經很窄的后排來說更加捉襟見肘。平臺凸起是為了方便quattro系統的布局，因為國外A1也有quattro版本。

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車頂兩側的內凹設計可以提高車內乘客的頭部空間。

11.尾部隔間

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A1 Sportback的后車廂容積不大，但好處是整個后車廂非常整潔。另外，后排座椅可以實現4/6分割的功能，必要時有足夠的空間放東西。

12.安全性

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A1 Sportback雖然沒有參加過任何碰撞測試，但是三門版A1在歐洲碰撞測試中取得了5星的優異成績，具有一定的參考價值。A1 Sportback 2/3的車身結構采用輕量化高強度鋼和超高強度鋼，具有硬朗感。安全裝備方面，A1 Sportback全系標配ESP電子穩定系統和6安全氣囊。

13.價格和配置

從官方售價來看，同配置的Sportback會比三門版A1貴一萬元。A1 Sportback三款車型價格分別為：30 TFSI市區23.48元；30 tfsiego 25.98萬元；30 TFSI自我加29.98元。

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其實對于配置要求不高的消費者來說，低配版已經能夠滿足日常使用的要求，安全配置也不含糊。它還有ESP和6個安全氣囊。如果是中檔車型，多出來的2萬元就換了天窗，多功能方向盤，前排中央扶手，前霧燈。但如果要有自動空調，那只能出現在最高配的車型上。此外，如果你想讓你的車更個性化，你也可以選擇

五門設計比三門更實用；

1.4T發動機高效強勁，足夠A1用了。

自動啟停系統和能量回收系統可以降低油耗；

轉向比快，路感反饋豐富自然；

底盤彈性極限高，過彎時路感清晰；

整車厚度很好，能給人自信；

日常駕駛視野不錯，女性開車看位置很方便；

車廂設計簡潔，細節裝飾精致；

車內顏色豐富，出風口裝飾顏色可自由選擇；

標準座椅套件對于激烈的駕駛也足夠好；

常規的后車廂空間一般，但放倒后排可以靈活擴展；

選項靈活，可以自由組合適合自己的A1；

安全級別高，安全設備齊全。

缺點：

動力系統在低速檔緩慢行駛時有輕微的拉拽感；

轉向偏，女性停車掉頭困難；

底盤偏硬，乘坐振動直接；

啟停系統的“動作”有點大；

A1 Sportback最低配版本配置低；

后排空間小，緊急情況下只能帶大人；

可選項目太多，消費者不容易看懂配置列表。

奧迪A1是如何實現個性定位的？與競爭對手相比，它有什么獨特的優勢和劣勢？由于五門版和三門版奧迪A1的特點非常相似，以上問題在三門版車評的結論頁已經有詳細闡述(點擊此處查看三門版奧迪A1的結論頁)。這里主要說一下五門版和三門版的區別。最重要的一點是，五門奧迪A1并不是三門版的變種或妥協版，這與MINI（查成交價|參配|優惠政策）到MINI CLUBMAN（查成交價|參配|優惠政策）是不同的。它的外觀沒有丟任何分，即使女買家選擇奧迪A1也不用糾結。然而，增加兩個后門讓擁有它的人有更多機會與朋友或家人一起旅行。畢竟選擇奧迪A1的人相對MINI買家來說還是比較理性的。