評(píng)測吉利自由艦1.3怎么樣及吉利自由艦1.3的性能如何

在自由艦（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）出現(xiàn)之前，民營吉利汽車一直以豪情（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）對(duì)抗美國和日本。豪情美國和日本在很大程度上模仿了李霞。吉利在獲得一定積累后，在豪情和美國、日本的基礎(chǔ)上開發(fā)了自由之艦。自由艦的出現(xiàn)打破了吉利車型的舊局面，展示了吉利的自主開發(fā)能力(雖然設(shè)計(jì)仍多為模仿)。

自由艦于2005年8月上市，取得了不錯(cuò)的銷售成績。2007年9月，它推出了小改款。自由艦?zāi)壳皟r(jià)格為4.98萬~ 6.58萬元，在國內(nèi)市場最便宜的三廂陣營中名列前茅。

3.外觀感知

自由艦外形設(shè)計(jì)最大的話題應(yīng)該是它模仿了奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(上一代車型)。小改動(dòng)方面，吉利對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了修改，使整車比原車更加和諧，尤其是從側(cè)面。從上到下的過渡非常自然，加上鈑金和油漆良好的做工效果，自由艦的外觀與以往所有吉利汽車完全不同。如果真要挑剔的話，帶有奔馳痕跡的前臉應(yīng)該會(huì)有點(diǎn)“不和諧”，但吉利高層對(duì)奔馳的“推崇”應(yīng)該短時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變。總的來說，自由艦的造型雖然還有“洋氣元素”，但應(yīng)該算是吉利旗下最“體面大方”的車型了。

4.形狀細(xì)節(jié)

小改之后，自由艦艦體細(xì)節(jié)略有變化，設(shè)計(jì)更加精致，做工效果令人滿意。改后大燈變成了花生形狀，更接近奔馳風(fēng)格。難得的是燈內(nèi)做工更加精致；進(jìn)氣格柵和尾燈變化不大，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)的波浪形表面讓吉利展現(xiàn)了鈑金工藝的實(shí)力，印象效果不錯(cuò)。

一套六幅式的輪圈營造出年輕的氣息，尾部的鍍鉻飾條用英文標(biāo)了一個(gè)大大的“GEERLY”，說明對(duì)你的品牌的信心有所提升。

5.汽車氛圍

自由之船

自由之船

自由艦的小改款最大的變化是內(nèi)飾。現(xiàn)在整套內(nèi)飾不僅是全新的，而且完全是原裝的。新內(nèi)飾采用了更加年輕化的圓形出風(fēng)口設(shè)計(jì)，色調(diào)搭配依然采用了流行的上深下淺的風(fēng)格，但新色調(diào)比老款更加溫暖和諧，并且加入了流行的仿金屬裝飾板，更加清爽。老自由艦的內(nèi)飾模仿了寶馬的風(fēng)格。如果說內(nèi)飾有些與眾不同，那么新內(nèi)飾就是回歸本分，走主流，而走主流最大的好處就是容易被更多人接受。

6.內(nèi)部細(xì)節(jié)

自由船

自由船

自由船

受限于成本，自由艦的內(nèi)飾用料相對(duì)便宜，但細(xì)節(jié)整潔協(xié)調(diào)，還是令人欣慰的。在空間不大的車廂里，新方向盤的直徑顯得有些過大；音響的按鍵有點(diǎn)小，但是音響和空調(diào)的控制按鍵操作質(zhì)感不錯(cuò)；自由號(hào)的喇叭按鈕設(shè)置在轉(zhuǎn)向信號(hào)桿上。這種設(shè)計(jì)并不“主流”。只有老款富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用這種詭異的設(shè)計(jì)。從門的對(duì)比可以看出，自由艦的門可以分階段開啟和關(guān)閉，實(shí)際門的分類感相當(dāng)明顯，這也是另一個(gè)令人驚訝的細(xì)節(jié)。

7.便利設(shè)計(jì)

自由船

自由船

自由船

與舊款內(nèi)飾相比，新自由艦的車廂功能設(shè)計(jì)有所改進(jìn)。除了手套箱、門板儲(chǔ)物格、手枕盒等基本物品外，中控面板下方還有一個(gè)手邊可用的儲(chǔ)物空間，手剎附近也有一個(gè)隔間，可以放置車票和卡片。這些東西在日常使用中會(huì)很有用。但是在新自由號(hào)的車廂里，還是很難找到杯架的身影，這不得不說是一大缺失。

8.座位和空間

自由船

自由船

自由艦全系列采用法蘭絨與面料相結(jié)合的座椅面料，不配備真皮座椅，彰顯實(shí)用路線。然而，淺色的座椅不夠臟，使用者需要小心

后排座椅比較平，大小適中。兩個(gè)獨(dú)立頭枕對(duì)于這樣價(jià)位的車來說是一個(gè)亮點(diǎn)。不過由于自由艦的軸距并不長，后排腿部空間僅夠用，但下方中央凸槽值得稱道。

9.尾部隔間

自由之船

自由船

樹干的形狀“深邃”，但內(nèi)壁不是特別整齊；后座雖然不能分成4/6部分，但整個(gè)靠背可以放倒，實(shí)用性也是占了。但是，小細(xì)節(jié)有問題。后排座椅靠背的兩個(gè)角會(huì)干擾靠背的傾斜動(dòng)作，導(dǎo)致靠背不能完全放平。

自由船

另一個(gè)疏忽是行李箱蓋。剛打開后備箱蓋的時(shí)候，感覺它的下緣偏低。后來我從后備箱拿相機(jī)包的時(shí)候，后腦勺真的撞到后備箱蓋了。這個(gè)“慘痛的教訓(xùn)”印證了之前的推斷。不過后備箱也是小心翼翼：備胎的“縫隙”里有一個(gè)存放東西的盒子，可以裝一些利用率不高的車載物品，私密性也不錯(cuò)。

10.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

自由船

自由艦搭載的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利自己生產(chǎn)的MR479Q，雙頂置凸輪軸，四缸16氣門。出廠標(biāo)稱最大功率和扭矩分別為63kW@6000rpm和110Nm@5200rpm。

這臺(tái)1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)除了聲音有些沉悶粗糙之外，初轉(zhuǎn)速還是挺稱職的，日常駕駛也沒什么問題。雖然從出廠的數(shù)據(jù)來看，似乎有不錯(cuò)的高翻能力，但實(shí)際高翻表現(xiàn)一般。4000轉(zhuǎn)后，提速已經(jīng)變?nèi)酰挥新曇舸螅床坏矫黠@提速。

在自由艦上，吉利開始匹配自己的自動(dòng)變速箱，但1.3L車型還沒有自動(dòng)變速箱，使用的是五前速手動(dòng)變速箱。傳動(dòng)比設(shè)置也偏向于日常輕松駕駛，前三擋的速度差不大，日常駕駛時(shí)換擋容易平順，提速更主動(dòng)，對(duì)于習(xí)慣“低速高擋”的用戶也更容易。

11.操縱感情

自由船

自由之船

自由艦雖然是一款尺寸還過得去的轎車，但整體操控還是保留了傳統(tǒng)微型車的感覺。首先，方向盤朝上，會(huì)減少駕駛員抓方向盤的投入。雖然方向盤和駕駛座都可以上下調(diào)節(jié)，但是方向盤直徑太大，使得調(diào)節(jié)空間變小。即使是身高170的作者，也沒能調(diào)整出一個(gè)感覺最和諧的坐姿，只好抱著“放松”的心態(tài)來駕駛。這個(gè)環(huán)節(jié)暴露了自由之船在人體工程學(xué)上的不成熟。

自由艦的車廂中控臺(tái)不高，窗線不高，整體視野比較開闊。所以坐進(jìn)駕駛室會(huì)覺得自己的坐姿有點(diǎn)高(實(shí)際座椅高度并不高)，“別扭”的方向盤也加重了這種坐姿的感覺，“坐得比較高”也是傳統(tǒng)微型車的一個(gè)特點(diǎn)。

雖然變速箱操作不舒服，但是擋位還是比較清晰，上手不難；其他操作環(huán)節(jié)也很好用，加上較小的車身和良好的視野，日常駕駛完全可以勝任。如果開的有點(diǎn)猛，還是覺得底氣不足。方向盤不夠舒適，這是一個(gè)影響因素。它的四輪獨(dú)立懸掛調(diào)校偏軟，過彎時(shí)有明顯的側(cè)傾，也讓人不敢太用力。

值得一提的是，自由艦整體機(jī)械感不及金剛甚至前景。畢竟吉利已經(jīng)在平臺(tái)上摸索了很多年，自由艦的技術(shù)更加精良和成熟。

12.乘坐感覺

自由之船

自由艦的底盤源自李霞平臺(tái)。雖然軸距有所變化，但前后獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變化不大。雖然四輪獨(dú)立懸架的規(guī)格聽起來挺高，但其實(shí)是80年代的產(chǎn)物。正如我們多次說過的，懸掛的調(diào)整比基本形式更影響實(shí)際性能。

在公路行駛時(shí)，自由艦的懸掛設(shè)置偏軟，前后獨(dú)立懸掛應(yīng)對(duì)震動(dòng)相當(dāng)有效。再快一點(diǎn)的時(shí)候，振動(dòng)過濾感可以令人滿意，但整體懸掛還是不夠精準(zhǔn)，這也傳達(dá)了底盤的松薄感。雖然車廂一般與環(huán)境噪音隔離，但路面噪音和底盤噪音不會(huì)很擾人。車速越快，進(jìn)入車廂的噪音更多的是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪。

總的來說，除了后排空間較小，自由艦的乘坐感尚可。當(dāng)然，如果吉利能進(jìn)一步“反哺”底盤，尤其是改善廉價(jià)車標(biāo)志性的輕薄，我們會(huì)更歡迎。

13.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

自由之船

優(yōu)勢：

外觀得體大方，整體效果得體；

內(nèi)飾風(fēng)格回歸主流，更易接受；

內(nèi)飾細(xì)節(jié)協(xié)調(diào)整齊(與同級(jí)別相比)；

隔層儲(chǔ)物空間更大，使用方便；

手動(dòng)變速箱設(shè)置合理，日常駕駛使用方便；

軟設(shè)定的前后獨(dú)立懸架，減震效果好；

底盤不吵(同級(jí)別相比)。

缺點(diǎn)：

方向盤的大小和角度不合適，不容易得到理想的駕駛姿勢；

后排座位空間只夠用(不如同價(jià)位新款)；

車廂內(nèi)缺少杯架，影響日常使用；

后艙蓋開口較低，容易磕碰；

發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能缺乏活力；

整車機(jī)械感覺還是生澀(比吉利其他車型好)，還是達(dá)不到樂趣操控的訴求。

近年來，吉利銷量不斷攀升，其中自由艦發(fā)揮了重要作用，為吉利接下來的發(fā)展指明了方向，積蓄了力量。自由艦的開發(fā)源于豪情，美日平臺(tái)，融入了自己消化的技術(shù)和思想。可以說是吉利家族中最“無辜”的一員，原創(chuàng)度極高。經(jīng)過相當(dāng)一段時(shí)間的市場磨礪，機(jī)械成熟度也高于目前吉利其他車型。所以自由艦的出現(xiàn)可以說改變了吉利在人們心目中的固有形象，吉利確實(shí)想把它做好。

隨著金剛和遠(yuǎn)景的出現(xiàn)，吉利在40 ~ 10萬元區(qū)間鋪設(shè)了密集的產(chǎn)品線，而自由艦現(xiàn)在生活在遠(yuǎn)景和遠(yuǎn)景之下，專注于實(shí)用路線。環(huán)顧市場，自由之船最直接的對(duì)手是云起和三湘魏徵，他們的定位、規(guī)模、形象甚至價(jià)格都差不多。至于同價(jià)位的奔奔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奇瑞A1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、QQ6，他們的年輕生活路線與上述三廂車不同，相信客戶群體也大相徑庭。

云起是老車，雖然形象過得去，但確實(shí)有審美疲勞的缺點(diǎn)；魏徵可以說是自由之船的直接反對(duì)者。相比之下，自由艦外觀更亮，內(nèi)飾做工更體面，駕駛品質(zhì)略高，體現(xiàn)了吉利的進(jìn)步，是自由艦的強(qiáng)項(xiàng)。但自由艦在發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛調(diào)校、駕駛協(xié)調(diào)等方面與魏徵還有一定差距，需要技巧積累。總的來說，新一代吉利汽車的形象有了很大的提升，接下來消費(fèi)者應(yīng)該期待的是其“內(nèi)涵”的提升。