評測起亞第二代K5怎么樣及起亞第二代K5的動力如何

雖然我們沒有專門的編輯像雜志一樣審稿，但是我想確認一下這篇文章沒有放錯圖。這確實是起亞的第二代K5。是的，包括我在內，我覺得它的外觀變化不大。雖然K5骨子里還是個帥小伙，但這么多年過去了，消費者還是想要點新鮮的。顯然，K5不能像當時那樣，僅憑票面價值吸引大量買家。

換錢？替換？我左看右看，上看下看.

最近寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）的換代告訴我們，外觀不變并不意味著一成不變，所以我繼續尋找這輛K5是換代車的證據。我們先來看尺寸，軸距確實增加了。雖然增幅不大，但至少說明K5改骨了，這是改裝車一般不動刀的地方。

軸距的增長使得K5的后排腿部空間非常出色。以前由于側身線條，后排頭部空間比較著急，屬于有風度沒有溫度的類型。第二代K5后排頭部空間有了神奇的改善，這可能是由于第二排座椅較低和車身高度增加所致。簡而言之，K5后排頭部空間不再是劣勢。

[K5體育版]

【K5時尚版】

第二代K5提供了新的玩法，即有兩種款式可供選擇，分別是時尚版和運動版，后者更像凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）。與時尚版相比，運動版主要區別在于前格柵和后擾流板的設計。至于時尚版和運動版是否會像凱美瑞一樣，在懸掛硬度設置等細節上存在一些差異，現在還不得而知，因為廠家未能提供相關信息，現場也未能同時開出兩個動力配置相同的K5版本。

為了找到更多替換第二代K5的痕跡，我鉆進了車廂。內飾完全顛覆了老款K5的設計，但確實很熟悉。雖然有很多不同，但在氣質上和現代的索納塔（查成交價|參配|優惠政策）九和名圖（查成交價|參配|優惠政策）很像。真的沒什么好說的。老一代的現代和起亞車型，無論是外觀還是內飾，都會呈現完全不同的風格，現在也逐漸趨于統一。

奧巴，聽說你靠的是技術而不是顏值。

真正能讓你提前一年體驗到這輛老款K5的地方是各種電子系統，比如盲點監測，自動泊車，Autohold，ACC自適應巡航，隨動大燈.簡而言之，你想要的一切都放在你身上。這種“堆砌”的技術體系更像蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策），就是打技術牌。科技裝備量只是其次，關鍵是門檻。如果這些設備只出現在價格有高有低的高端車上，那就與消費者無關了。所以，能否夸下K5高科，取決于最終的配置分布。

相對來說，體驗新K5多媒體系統的門檻要低很多，至少現場的1.6T機型已經可以看到這個設備了。家家都有大尺寸觸摸屏，值得一提的是K5搭載了百度開發的CarLife應用。CarLife的概念更像是福特的AppLink，即實現手機互聯，不僅可以在車內使用手機中的應用，還可以通過語音控制手機的功能。很遺憾，作為蘋果黨，我又被拒絕了，無法體驗。

一口氣嘗試三種力量，有時候越快越好。

與很多試駕會只提供最高動力規格的車輛體驗不同，這次媒體將隨機分為“2.0L 6AT”、“1.6T 7DCT”或“2.0T 6AT”。通過中立的立場，我嘗試了所有三個K5電源規格。很多人會說動機，比如存款，當然是越多越好。不過經過三次試用，我覺得最好的版本是1.6T版本。沒錯，2.0T的線性加速確實很猛，但我總覺得開起來可以很快。尤其是快速轉彎的時候，方向盤反饋力就像在逗你玩，總讓人緊張。

現代起亞在全新勝達（查成交價|參配|優惠政策）上也學了這副2.0T，和K5的氣質是一致的，就是爆炸感強，介入后有向前撲騰的感覺。收油時由于一次強烈的加速突然退出，感覺車頭會有類似輕微剎車造成的點頭。K5 2.0T在直線上比蒙迪歐2.0T更猛烈，所以開車時你需要花更多的精力來管理右腳，否則車頭會因為加速度的突然變化而經常開合，開著坐著都不舒服。我們不建議買2.0T，除非特別迷戀“傻快”。另一方面，1.6T，加速較弱，但讓人感覺更合適，更符合身體的節奏，沒有動力比車架快的感覺。這種平衡感是人開車最容易的。

1.6T車型配備7速雙離合變速箱。之前嘗試過很多雙離合器，在快速降檔和低速行駛時的表現總是差強人意。我事先戴上了有色眼鏡，我故意捕捉到了K5雙離合的失態，但我失望了。唯一找出來破綻感的地方就是坡道容易向后滑，在大角度的陡坡上會聽到變速箱“咔嚓”一聲。相比之前同動力系統的索納塔九試駕，K5雙離合的平順性甚至比上一層樓還要好。

最后說一下2.0L版本，這是三種動力中最平淡無奇的。由于車重的原因，這套動力明顯不如名圖上的，加速能力也只是買菜的水平，急速加速時聲音也比較松。總之，與雅閣（查成交價|參配|優惠政策）和天籟（查成交價|參配|優惠政策）2.0L車型的沉穩和略顯超前的狀態略有不同。按照索納塔九和途勝的定價規律，2.0L和1.6T的價格會比較接近，2.0L的意義在于照顧到擔心雙離合可靠性的買家。

底盤對K5來說是個好地方。相當緊湊，傳達出一種不生硬的路感，很有歐陸（查成交價|參配|優惠政策）風情。這個優勢是老款K5已經具備的，這不是換代帶來的進步。試駕現代起亞車型，轉向是重點檢查的地方。現場開1.6T和2.0L感覺反饋力基本很自然，很慶幸現代起亞在轉向上找到了感覺。但是2.0T車型一開，方向盤和司機爭著玩碟仙的感覺又回來了。這也是我說2.0T車型開快車不自信的原因之一。估計是可變轉向助力在起作用，這是1.6T和2.0L車型沒有的。

除了轉向喜歡和司機較勁的2.0T車型，1.6T和2.0L的操控都非常靈活。在山路上開了很久，轉彎的時候總覺得自己開的A級車比b級車多，而且是A級兩廂車。據說1.6T和2.0L的轉向基本很自然，暗示還有提升空間。其實很多時候我覺得這套轉向挺好的，是靈活性的功臣之一。但是，有些時候，還是會有奇怪的反饋。比如那天在橫風很大的跨海大橋上開車，要微調方向保持直線，然后玩碟仙的感覺又回來了。不過請放心，這種情況真的很少。

總結：二代還是一代半？

K5創新在哪里？大致可以歸功于新面孔(運動版)、賺了點錢的后排腿部空間、新增的1.6T動力、一系列科技裝備。但總的來說還是沒有脫胎換骨，讓人更愿意稱之為一代半而不是二代。10月13日公布了這款車的最終售價。假設售價和現在差不多，和舊款相比并不是質的飛躍，所以我們最后給它一個“值得推薦”的評價。

【第二代起亞K5首測印象】

突出優點：雙離合匹配平順；后排空間寬敞；底盤行駛品質高；

主要缺點：外觀與老款相比變化不大；2.0T車型能快嗎？