評測英菲尼迪QX80怎么樣及英菲尼迪QX80售價多少錢

QX80在英國和菲尼迪的售價是119.8萬，只有一種配置。這款車的配置大致如下：全LED光源、22寸電鍍輪圈、金屬行李架、三區獨立空調、第三排電動折疊、真皮座椅、13揚聲器Bose音響、車載冰箱、低擋全時四驅系統、液壓軟硬可調懸掛、超視距前端預碰撞報警系統、主動巡航、偏航提示、360全景影像等等，這些都出現在QX80上。因為只有一款車型可選，所以這次我們試駕QX80，就不會出現以前那種“頂級賣家秀，測車買家秀”的情況。試駕上的是消費者能買到的東西，這很可怕。

更可怕的是，如果看120萬元左右的價格，有哪些性能和配置差不多的機型可以買？定位最接近的雷克薩斯LX（查成交價|參配|優惠政策）570，起步價20萬，凱迪拉克凱雷德甚至近40萬；同價位，沒有QX80的變態空間和非承載式車身為蘭州、Q7、XC90車型提供的剛性。QX80的配置水平就更不用說了，五年前就是平臺里的頂級水平了。

QX80的內核是2010年發布的。

為什么這明明是新引進的車型，它的平臺卻是五年前的？這要從QX80的身世說起。

在新的命名機制在英國和菲尼迪投入使用之前，QX80被稱為QX56，Q代表頂級車型，X代表SUV，56代表5.6L的排量，QX56于2004年首次上市。起初定位于全尺寸SUV(從分類上來說，比奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）略大)，與日產的全尺寸皮卡Armada使用同一平臺。需要注意的是，雖然都是5.6L發動機，但由于年代和技術含量不同，第一代QX56的動力輸出只有227kW。很明顯，皮卡平臺對于全尺寸豪華SUV QX56來說有很大的局限性，所以說到下一代產品，英倫和菲尼迪用的是另一個平臺，著名的日產途樂（查成交價|參配|優惠政策）。

2010年，時隔六年，QX56迎來了第二代產品。全新技術的5.6L V8發動機，借助缸內直噴技術、VVEL可變氣門正時和升程技術，功率一舉提升至300kW。非承載式車身和前后雙搖臂獨立懸掛也是途樂共有的。這兩個核心的變化，讓QX56的性能有了明顯的提升，包括動力性能和越野性能。外觀更大更氣派，內部空間也明顯增大。

2014年，QX56正式更名為QX80，完成了一次中期改款。外觀也隨著命名發生了變化，加入了家族造型元素，使其看起來與英倫和菲尼迪品牌的其他車型更有關聯。所以今天出現在我們面前的QX80，追根溯源，是2014年改款后的車型，只是晚了一點。但我并不認為它來的太晚，因為在我看來，它的產品力在今天依然如風。

看看這個龐大的車身，至少從空間、視覺安全感和面子上來說，是站得住腳的。

空間不合理。

這一點必須放在第一位。QX80的車身長度超過5.3米，寬度超過2米。LX570就放在它旁邊，就像施瓦辛格站在道恩道格拉斯強森旁邊一樣。LX570的氣勢會失一些分。車身尺寸巨大，內部空間同樣豪華。

用把手爬進駕駛座，你會發現副駕駛和你的距離足夠一段異地戀了，扶手座太寬了！這不能怪扶手墊，因為這車寬度沒地方揮霍了，還是把中央扶手面積做大吧。年紀大一點肯定好。首先，背框和杠不用搶地盤，各自預留了足夠的手部活動空間。中央扶手箱又大又深，甚至有足夠的空間裝修成冰箱。冷凍效果相當好。

第二排座椅的空間同樣任性。首先，它把第二排座椅做成像高級行政車一樣的兩個獨立座椅的布局，放棄了中間的座位。座椅的縱向空間和頭部空間都是標準b級車的水平。不過坐墊有點短，兩邊包裹也不豐富，im還是有空間的

中央扶手區域被任性的做成收納狂人。主扶手箱容積近20升，塞進三臺單反相機毫無壓力。還沒完，又是一個隱藏的儲物格，放幾把傘進去也沒什么壓力。

也許有人會問，如果你平白犧牲了中間的座位，如果有五個人，第五個人要讓位于第三排，那不是很憋屈嗎？不完全是。QX80第三排出乎意料的寬敞。縱向空間66 cm，差不多是A0級車的水平。電動調節的靠背后角挺大的(此時后備箱不算太小)，坐姿很舒展，即使坐一兩個小時也不會有什么怨言。

所以我特別能理解為什么QX80的第二排座椅沒有前后調節功能：第三排的空間已經那么滿了，沒必要壓縮第二排的空間來容納。而且由于第二排座椅可以一鍵向前折疊，第三排的出入也得到完美解決。

又大又先進。

第三排離第一排很遠。你覺得這樣說話一定要喊嗎？太年輕太單純。QX80的隔音很到位。這種位置并不是說只抑制風噪，即使是胎噪和吊工的聲音坐在第三排也不會特別明顯，這是公認的隔音黃金位置。我覺得除了隔音材料之外還有一個重要原因，就是非承載式車身，懸掛的連接點都在梁架上，這樣懸掛工作時“撲通撲通”的聲音就不會通過懸掛塔頂直接傳入車廂。即使車速上升到140km/h，行駛噪音也沒有明顯增加。

更不用說車廂大面積覆蓋的真皮營造出來的豪華SUV的感覺了。與路虎攬勝（查成交價|參配|優惠政策）相比，有時候第二排會覺得手接觸或者腳接觸的地方會有點硬，QX80的高級感會沒有死角，至少在觸感方面。凡是皮膚有機會接觸到的地方，要么是真皮，要么是實木，讓人覺得這種奢侈真的很值。

但由于中期改款無法改變設計格局，整個內飾感覺有點太老氣，布局太死板，娛樂系統的功能也說不上炫酷。不過由于整個車廂尺寸較大，內飾還是能感覺到相當的氣派。

非承載式車身，過去給人的印象是公路駕駛性能會很差，但QX80在公路上創造先進性能的能力是強大的。QX80梁式車架大量使用高強度鋼材，以保證其強度。根據以往的經驗，車架強度越高，細微振動會越明顯，尤其是低速時，行駛品質不會太好。不過QX80的低速精振處理還是挺漂亮的，對精振不敏感。估計懸掛系統、大梁和車體連接處的襯套可以充分吸收這些細微振動，提高行駛品質。它抑制了駕駛時的細微彈跳，給人以平穩細致的駕駛感覺。

還有一點值得稱贊的是QX80的變速箱。在Q50L配備7速自動變速箱之前，換擋動作是短板。然而，在QX80上的這雙7AT上，換檔倒退幾乎察覺不到。即使在手動模式下，發動機和變速箱也可以默契地彌補降檔增加的速度。即使在低檔位，換擋頓挫也不明顯。從換擋的流暢度和超前感來看，已經達到了不輸于ZF的水平。

沙漠薩環體驗四驅系統

看一個四驅系統是否專業，先看它的中央差速器。牙科嵌體的強度最高，但自動化程度最低；Torsten力量第二，能自動有限分配扭矩；多片離合器理論上強度最低，最容易過熱，但可以實現自動切換，使用上沒有技術門檻。多片離合式是目前中央差速器的主流形式，托爾森次之，齒嵌式絕對是硬派代表。第二，看輪間差速器的結構。又分為爪式、Torsten式、多片式離合器，增加了開放式(可以相當于帶ESP的電子差速器)。這個四驅系統有低速四驅擋嗎？如果是這樣，可以進一步放大發動機扭矩，增強脫困、爬坡、拖地的性能。

QX80配備了多片式離合器中央差速器/開放式輪間差速器/低高速四驅，定位相當于比入門級高一點。這樣的四驅系統具備了基本的脫困能力，沙漠、泥地、雪地等低附著力路況問題并不嚴重，但要應對高強度的攀巖，則需要更有經驗的駕駛員。這次工廠安排我們去沙漠小試牛刀。

選擇低速四驅模式，關閉電子穩定系統(疏通用)，QX80帶我們進入一片廣闊的沙漠。這不是模擬的三個滑輪組的十字軸，可以為那些“智能”的四驅系統檢測打滑，然后自動切換模式。在真正的沙漠中，四驅系統半秒鐘的猶豫就足以讓你的車輪陷入柔軟的沙坑，深陷困境。而且QX80從頭到尾都沒有掉鏈子。坦白說，這與其說是對四驅系統的測試，不如說是讓我享受了一把狂奔的滋味。

玩越野，玩的是人不僅與自然融為一體，還挑戰自然帶來的問題。穿過曠野，去那張照片里美麗的詩和遙遠的地方。

在高速公路上舒適駕駛

另一方面，QX80的越野性能并沒有達到頂級，但你也可以把它看作是英倫和菲尼迪越野性能的一種平衡。這輛車顯示出很好的公路駕駛性能。

底盤的舒適性剛剛講過，行駛品質在非承載式車身中是上乘的。這輛車不是那種看到拐角就害怕的車。這是由于減震器可以通過一系列的閥門來調節減震器內部的油壓，從而改變減震器的減震功能。進入彎道時，被壓縮的一側(左彎右側和右彎左側)會建立更高的油壓，提高減震器的支撐力，從而幫助“幫助”高大的車身直立，起到防側傾的作用。這種技術的原理在邁凱倫的跑車上就能看出來，但是邁凱倫那套的油路稍微復雜一點，四個輪子是可以互通的。當然，有了這項技術的加入，還不足以讓它的劈彎技巧堪比卡宴等公路SUV，但至少在盤山公路上，你會更有底氣，車內不會有很大的晃動。

超視距前端預碰撞報警系統、主動巡航、偏航預警的組合簡直就是高速巡航的利器。開啟主動巡航系統，設置最大車速和跟車距離，QX80的自動油門和自動剎車的操作都是“類人”的，而且比人更有預見性，所以我可以放心的放開腳上的踏板動作，完全放松雙腳，偶爾夾一下腳，只要緊緊握住方向盤。

要知道，對于硬派SUV來說，發動機更注重低扭矩，最大輸出功率不會太高。但是QX80的發動機代號是VK56VD，V代表VVEL技術，D代表直噴技術。這兩項技術共同作用，使得這款發動機擁有低扭矩和出色的加速性能。VK56VD輸出功率達到300kW，明顯大于同排量的LX570。

300kW對于2.6噸左右的QX80來說太有必要了，讓它的加速性能堪比b級車(邁騰（查成交價|參配|優惠政策）2.0TSI，凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）雙擎等。)帶著大約200匹馬。伴隨著標志性的V8咆哮，自然進氣發動機柔順的推進力讓人感覺非常舒服，不知不覺車速就超過了140 km/h，但此時的底盤一點也不虛浮，在地面上的感覺很好，比路虎和陸巡的公路性能至少好了一個檔次。強勁的動力也給了它從容巡航的信心，120km/h的速度巡航，轉速只有2000rpm。再加上車廂內非常安靜，整體動感車廂氛圍非常高級。

英國和菲尼迪花了很多時間，讓車手們不僅樂于狂奔，還能用這輛車跑普通路面，而不覺得它的越野能力會成為負擔，底盤的穩定性甚至比拖運還要好。

結論：越野豪華MPV

雖然這個結論看起來很奇怪，但是我覺得沒有比這種認知錯位更好的方式來表達QX80的獨特性了。首先必須肯定的是，非承載式車身和四驅系統確實賦予了QX80更為正宗的通過性能，無疑是一款能夠適應叢林穿越的SUV。

但相比其越野性能，在空間和駕駛感上更為出眾。在第二排空間已經相當豪華的情況下，第三排其實還是相當可觀的。任何乘客都不需要為了其他乘客而湊合自己，這在SUV界確實難能可貴，更何況大梁框架會占用大量車廂空間的非承載式車身設計。最后，這款車不僅越野空間大，操控性和舒適性也和承載式車身的SUV一樣。靜音性能甚至在豪華車的維度上也是可圈可點的。你把它當MPV，一點問題都沒有。說了這么多，大家是不是也發現，縱觀所有豪華品牌，還沒有人推出一款空間可觀的MPV？

空間大又有一定駕駛性能的舒適車，MPV可以滿足你的要求，探索不毛之地，硬派SUV可以滿足你的要求。但同時又滿足了大空間、舒適、硬派SUV的需求，QX80是價格最低的。如果把公路操控性能考慮進去，幾乎不可能說像QX80那么全面。

當然，我們也能發現QX80平臺的老疲勞，但你也可以這么想。當QX80以如此低的價格進入市場時，你可以認為它是過季商品的折扣。對于集SUV和MPV優點于一身的QX80來說，誰也逃不過性價比的誘惑。

【QX80英國和菲尼迪首測印象】

突出優點：空間充裕，舒適；性價比高；公路行駛品質堪比公路SUV安靜流暢，符合豪華車的特點。

主要缺點：前排座椅舒適度不夠；太大了，看不見。