評(píng)測(cè)全新一代傳祺GA6怎么樣及全新一代傳祺GA6的動(dòng)力如何

一般在試車前的產(chǎn)品說明會(huì)上，都會(huì)有一個(gè)載歌載舞的畫面，但這次在GA6的產(chǎn)品說明會(huì)上，傳祺坦率而沉重地發(fā)言：以前自主品牌在b級(jí)車市場(chǎng)表現(xiàn)不好，沒有真正成功的產(chǎn)品；并且傳祺本身歷史上在SUV領(lǐng)域有過一些建樹，在轎車領(lǐng)域，傳祺并沒有真正取得成功。傳祺說的可以說是真的。那么，傳祺為什么要推出新一代GA6呢？如果讓我來回答這個(gè)問題，我會(huì)說：如果你沒有夢(mèng)想，做人和咸魚有什么區(qū)別？如果你因?yàn)橹皼]有成功過而回避這個(gè)產(chǎn)品，那怎么談成為成功車企的可能性？

也就是說，最后能不能做到，取決于產(chǎn)品。新一代GA6的實(shí)力是這款產(chǎn)品成功的第一步。

顏值在線，但是風(fēng)格和上一代不一樣。

如果非要選自主品牌史上最美的車，上一代傳祺GA6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）肯定會(huì)選，尤其是從C柱到車尾的造型，我個(gè)人非常喜歡。按照傳祺自己的定義，他們最早的GA5代表了1.0時(shí)代的設(shè)計(jì)，上一代GA6的產(chǎn)品代表了他們2.0時(shí)代的設(shè)計(jì)。最新一代的GA6和新?lián)Q代的GS5一樣，都是品牌3.0時(shí)代設(shè)計(jì)的代表。上一代GA6的設(shè)計(jì)是最好的，新一代在設(shè)計(jì)的時(shí)候可以說是不會(huì)出錯(cuò)的。

從前臉可以看出，新一代GA6和我們之前試駕過的新款GS5很像，尤其是大燈和前網(wǎng)。因?yàn)镚S5是SUV，離地間隙大，所以中網(wǎng)視覺上離地比較遠(yuǎn)；因?yàn)镚A6是轎車，離地間隙比較小，整個(gè)車頭也沒有那么厚，所以視覺上車頭中網(wǎng)的比例會(huì)更大。在保持家族式設(shè)計(jì)辨識(shí)度的同時(shí)，我覺得新GA6的這個(gè)前臉顏值很在線，比上一代更有視覺沖擊力。

這款車的中后部設(shè)計(jì)也值得一提。除了新一代的家族式尾燈設(shè)計(jì)，你會(huì)明顯發(fā)現(xiàn)這一代車從車頂?shù)杰囄驳木€條變得非常“標(biāo)準(zhǔn)”，是b級(jí)車中很常見的流暢線條，而不是像上一代那樣有明顯的溜背。據(jù)傳祺，新車的整體造型風(fēng)格，尤其是輪廓風(fēng)格，是通過大量的市場(chǎng)調(diào)研，結(jié)合世界汽車設(shè)計(jì)趨勢(shì)確定的。這種造型風(fēng)格其實(shí)對(duì)車內(nèi)空間有非常積極的作用，我們后面會(huì)提到。

車身尺寸方面，新車最搶眼的特點(diǎn)就是軸距數(shù)字大幅增加，達(dá)到了2815 mm，在這個(gè)時(shí)代，這個(gè)軸距數(shù)據(jù)在b級(jí)車市場(chǎng)還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。對(duì)了，說到這，我就想說說更換后的平臺(tái)。因?yàn)橹昂芏嘧灾髌放埔呀?jīng)積累了很多技術(shù)，所以所謂的車型“換代”可能都是各種老款的變魔術(shù)。這次試車，也有媒體問傳祺，“底盤換了嗎？”。因?yàn)槲掖蟾疟容^清楚傳祺主和傳祺主的產(chǎn)品線和產(chǎn)品演變，所以有必要在GA6的這篇文章里再講一下這個(gè)問題。

傳祺這個(gè)品牌創(chuàng)立后的前期和中期，他們的中高端車型都源自阿爾法羅密歐166，這是廣汽乘用車最初與菲亞特合作時(shí)得到的技術(shù)之一。大家熟悉的GA5、第一代GS5、第一代GA6以及后來的GA8都是在這個(gè)平臺(tái)上開發(fā)的。事實(shí)上，用這種底盤識(shí)別型號(hào)是非常容易的。懸掛結(jié)構(gòu)為前雙橫臂后多連桿，會(huì)大量使用鋁合金連桿和擺臂部件。但是，166畢竟是20年前的車型。就算底盤水平再高，用料再狠，也會(huì)慢慢落伍，一直用不上。

所以廣汽后來自己開發(fā)了G-CPMA平臺(tái)，并在這個(gè)平臺(tái)上逐漸開發(fā)出新一代的車型。這個(gè)新平臺(tái)的前懸掛改為麥弗遜式懸掛，后懸掛仍然是多連桿但空間占用比166后懸掛小很多。我們現(xiàn)在看到的GS5和GA6的換代都來自這個(gè)平臺(tái)。換句話說傳祺，這些新款都是實(shí)實(shí)在在的換代產(chǎn)品，這是毋庸置疑的。而且這批傳祺型號(hào)的更換，某種程度上代表了傳祺新時(shí)代的開始。

駕駛艙人機(jī)工程學(xué)好，頭部空間表現(xiàn)出色。

新一代GA6的汽車設(shè)計(jì)與GS5相似。基本思路是前面兩個(gè)大屏幕，全液晶儀表和中控面板，都是12.3寸。只是不同于GS5的分離式設(shè)計(jì)，GA6的兩塊大屏放在同一個(gè)水平面上，更像現(xiàn)在奔馳的設(shè)計(jì)。據(jù)傳祺，GA6的兩塊大屏采用了防反光設(shè)計(jì)，提高了可讀性。實(shí)際體驗(yàn)中，這兩塊屏幕在陽光下的能見度確實(shí)不錯(cuò)。

相對(duì)于中控的設(shè)計(jì)，我想重點(diǎn)說一下GA6的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。最近我們接觸的一些b級(jí)車產(chǎn)品，包括合資和自主品牌生產(chǎn)的b級(jí)車，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)人機(jī)工程學(xué)有一個(gè)BUG，就是前排座椅設(shè)計(jì)的太高。不管初衷是什么，前排頭部空間緊張。另外，高大的人坐在這些車的前排，探出頭去拿過街卡什么的很不方便。我上周剛測(cè)試的亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是這樣一個(gè)典型的例子。

GA6在這方面表現(xiàn)的非常好。它的前排座椅可以放倒，方向盤可以大幅度調(diào)節(jié)，讓駕駛者更容易獲得科學(xué)舒適的坐姿，頭部空間也會(huì)非常寬敞。另外傳祺還提到了他們針對(duì)性的設(shè)計(jì)a柱造型和后視鏡旁邊的三角窗，可以有效減少a柱附近的盲點(diǎn)。再加上高清的全景倒車影像，在狹窄的停車場(chǎng)開這款車也不會(huì)很有壓力。

后排的GA6又給了我一個(gè)驚喜：它的后排座椅頭部空間在最近體驗(yàn)的b級(jí)車中是少有的寬敞。最近一些b級(jí)車為了追求轎跑運(yùn)動(dòng)外觀，似乎犧牲了后座的頭部空間，其中日本新一代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也有同樣的問題。所以當(dāng)我坐進(jìn)GA6的后排時(shí)，一開始我很驚訝，我似乎有點(diǎn)不習(xí)慣。而且GA6后排的頭部空間也不是靠放倒座椅獲得的(現(xiàn)代索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）九就是那樣)。它的后排座墊高度很適中，臀點(diǎn)不會(huì)很低，乘坐舒適性可以得到保證。這次試駕我在GA6后座坐了一個(gè)多小時(shí)，也沒發(fā)現(xiàn)坐姿有什么問題。此外，GA6的后座靠近門板，還有一個(gè)弧形坐墊支撐后座乘客，不會(huì)讓你的肩膀在車窗一側(cè)有空落落的感覺。這個(gè)細(xì)節(jié)也是加分項(xiàng)。

從新一代GA6車的諸多細(xì)節(jié)可以看出傳祺重視內(nèi)飾細(xì)節(jié)和人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)并未丟失，在一款自主品牌的中高級(jí)車上看到如此多的完美設(shè)計(jì)，令人欣慰。如果普通消費(fèi)者能多花點(diǎn)時(shí)間去展廳體驗(yàn)一下車，就能體會(huì)到傳祺的用心了。不過在這次試車中，我也發(fā)現(xiàn)了GA6的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的小問題，比如它的尾門蓋，支撐桿的減震有點(diǎn)太松了?？偢杏X尾箱蓋打開后很容易自己翻下來(尤其是支撐部件老化后，這種隱患會(huì)更大)。我也向傳祺反映了這個(gè)問題，希望他們能做出改進(jìn)。

統(tǒng)一的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)風(fēng)格，注重舒適性。

新一代GA6只有一個(gè)動(dòng)力：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配愛信6AT變速箱。它上面的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是270T，也就是直噴的那款，最大功率124kW，最大扭矩265Nm。這款能達(dá)到國二標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)也將是未來非常常見的發(fā)動(dòng)機(jī)傳祺家族車型。

這款車的絕對(duì)加速強(qiáng)度，或者說突然推你的加速快感都不如雅閣，但是GA6上的動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力平順性的表現(xiàn)上還是做得不錯(cuò)的。首先，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比較均勻，在某一點(diǎn)很少有突然的動(dòng)力增加感。然后，6AT變速箱很會(huì)選擋。它沒有明顯的節(jié)油傾向，也不會(huì)一直掛到高檔位，但會(huì)保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最佳動(dòng)力。試駕跑了很長(zhǎng)的山路，那臺(tái)6AT變速箱的表現(xiàn)堪稱完美。每當(dāng)你踩下油門，就感覺動(dòng)力來自最合適的那一段，不多也不少。這次沒仔細(xì)看油耗。我們之前測(cè)試的同功率的GS5油耗：高速6.4L/100km，市區(qū)11.6L/100km，供你參考。重量更輕風(fēng)阻更小的GA6應(yīng)該能得到比這更好的油耗數(shù)字。

可以說GA6的動(dòng)力調(diào)校更加舒適。動(dòng)力舒適的同時(shí)，該車的靜音性能相當(dāng)不錯(cuò)。高速行駛時(shí)，車內(nèi)沒有明顯突出的噪聲源，而且隨著(法定)車速的增加，噪聲也不會(huì)在某一點(diǎn)突然快速增加，非常對(duì)得起b級(jí)車的定位。

然后到了更重要的部分，底盤舒適性。表面上看，老款166底盤硬件更強(qiáng)，規(guī)格更高，新款GA6有了新底盤。是進(jìn)步還是倒退？我覺得明顯改善了。包括在很多鍵盤俠口中，雙橫臂前懸架在面對(duì)高速拉伸擠壓時(shí)會(huì)比麥弗遜表現(xiàn)的更好，這一點(diǎn)對(duì)于新老兩代GA6來說同樣不成立，至少，你感覺不到。新一代GA6擁有出色的底盤穩(wěn)定性和懸架反應(yīng)速度，真正體現(xiàn)了剛?cè)岵?jì)的效果，無論是高速甩跳還是山路轉(zhuǎn)彎，懸架都不會(huì)有多余的擺動(dòng)動(dòng)作。另外，新GS5試駕的時(shí)候，我抱怨過它的底盤太硬，不好調(diào)。這次同平臺(tái)的GA6可能是車身，不需要考慮太多的懸掛行程和側(cè)傾抑制，所以底盤的適中度非常準(zhǔn)確，穩(wěn)定舒適。

最重要的一點(diǎn)是，相比之前的車傳祺，我覺得新一代GA6在整車的整體性和一致性上做的最好。比如：GA8動(dòng)力兇猛但底盤彈跳大，GS5轉(zhuǎn)向和動(dòng)力舒適但底盤偏硬，整體風(fēng)格不統(tǒng)一。而且這款GA6整體風(fēng)格最統(tǒng)一協(xié)調(diào)，車型性格最鮮明。而且，也是最不明顯的短板。如果要說短板的話，可能就是你坐在它的后排所能體驗(yàn)到的底盤的振動(dòng)過濾效果和噪音抑制比前排差了一點(diǎn)。

最后，很多朋友可能想知道博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和這款GA6的區(qū)別。我覺得博瑞的靜音，或者說與外界的隔絕感還是比GA6好，但是在駕駛參與性方面，GA6會(huì)更突出，或者說會(huì)讓人感覺更舒服。風(fēng)格上，博瑞更像傳統(tǒng)的美系車，而GA6會(huì)更像歐系車。

產(chǎn)品做好了，就要培育消費(fèi)市場(chǎng)。

汽車測(cè)試完成了。就產(chǎn)品本身而言，新一代GA6已經(jīng)非常完美，就像一個(gè)合資品牌。但正如本文開頭所言，長(zhǎng)期以來，中國b級(jí)車市場(chǎng)一直由合資品牌主導(dǎo)(根據(jù)傳祺自己的數(shù)據(jù)，其占據(jù)了95%左右的市場(chǎng)份額)。GA6做的再好，也沒有合資品牌logo。對(duì)于消費(fèi)者來說，一時(shí)難以扭轉(zhuǎn)消費(fèi)慣性。如何讓買b級(jí)車的人來自主品牌看一看，成為傳祺做好產(chǎn)品后面臨的最大問題。

現(xiàn)在傳祺把目標(biāo)定得很明確：新一代GA6要努力搶一些美系、韓系等入門級(jí)合資b級(jí)車的市場(chǎng)，買這些車的消費(fèi)者對(duì)品牌相對(duì)不敏感，對(duì)價(jià)格、配置、空間比較敏感，這是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)。另外，如果可能的話，GA6還想搶更多主流合資A級(jí)車的潛在買家，比如買軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的，買卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的。這些想法都是對(duì)的，但是怎么實(shí)現(xiàn)，怎么達(dá)到效果，就看傳祺市場(chǎng)部的表現(xiàn)了。

【新生代傳祺GA6第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：機(jī)械匹配完美度高；車廂具有良好的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)；車內(nèi)空間，尤其是頭部空間的表現(xiàn)非常出色。

主要缺點(diǎn)：后排與前排相比，舒適性表現(xiàn)有一定差距；行李廂蓋的阻尼感較弱。