評測哈弗F5怎么樣及哈弗F5的配置如何

哈弗之前的H系列在調(diào)性和口碑上根深蒂固，巨大的影響力促使很多自主品牌喜歡和哈弗競爭。現(xiàn)在哈佛正在尋找突破口，開啟新的F序列，聚焦年輕運動。熟悉哈佛的朋友一定會問，這個F系列和H系列的關(guān)系是不是像以前的紅標藍標版？這一次，事情恐怕沒那么淺了。從以下幾個方面，可以明顯感受到F系列的與眾不同。

更貼近WEY的動感造型，更討好年輕人的科技配置。

從外觀設(shè)計上看，F(xiàn)5的偏轎跑風(fēng)格明顯不同于H系列。特別是后窗線條的增加，基本上已經(jīng)趕上了自主高端品牌WEY。在外形設(shè)計上，F(xiàn)5確實有很多WEY的元素，但仔細觀察，會發(fā)現(xiàn)它比WEY更加立體圓潤。相信一家三口一起進哈佛展臺，F(xiàn)5絕對是吸引年輕人眼球的那一個。

內(nèi)飾方面，F(xiàn)5沿襲了哈佛的家族式設(shè)計。有一點特別的是，如果車主選擇紅色座椅配色，車輛還會在空調(diào)出風(fēng)口裝飾一些紅色條紋。此外，F(xiàn)5擋把背面還有多媒體旋鈕和實體按鍵，這些WEY設(shè)計在哈弗家族中并不多見。

功能方面，F(xiàn)5的中控9寸屏互聯(lián)配置比較豐富。內(nèi)置聯(lián)通4G卡，第一年流量免費，值得稱贊。除了實現(xiàn)4G在線高科技導(dǎo)航，哈弗還與QQ音樂等供應(yīng)商深度合作，并由此享受考拉FM 2000萬在線音樂和10萬在線電臺。

但目前第一年的免費流量只能由系統(tǒng)中首次安裝的app使用。暫時沒有用戶安裝自己app的權(quán)限，系統(tǒng)也不能作為手機連接共享流量的熱點。很遺憾。

哈佛沒有和科大訊飛在語音助手功能上合作。但優(yōu)化了各種功能，系統(tǒng)的識別率和準確率都有了很大的提高。有了上面提到的在線app，一個人開車的時候切換到多媒體真的更方便了。語音助手唯一不完美的地方是，車內(nèi)乘客在日常聊天中會不經(jīng)意觸發(fā)系統(tǒng)，給人感覺有一段對話總在找機會插一嘴。

動力系統(tǒng)是熟悉的面孔，流暢是主基調(diào)。

目前哈弗F5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）知道全系是1.5T 7DCT動力總成，算是老面孔了。即使經(jīng)過了重新調(diào)整優(yōu)化，聞起來還是很熟悉。這種雙離合的優(yōu)點是平順。作為乘客，這個雙離合的調(diào)校和匹配可以說是相當(dāng)友好的。

只是作為一個駕駛者，你可以發(fā)現(xiàn)，這個雙離合的平順是用動力結(jié)合速度換來的。這種感覺就像司機開手動擋，慢慢地小心翼翼地抬離合。尤其是起步踩油門的瞬間，在速度上升之前會有一個空窗期，俗稱不跟腳。保持油門開啟后，轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)就會產(chǎn)生動力，但整個過程不會有明顯的頓挫感。可以說這就是哈佛調(diào)整的定位。作為過去的家用車，我覺得H系列沒什么問題。但是，F(xiàn)畢竟專注于年輕運動。作為一個年輕人，還是希望車的動力能更清爽一些。不知道是不是我的品味和需求太小了。

駕駛模式方面，哈弗F5有三種模式可供選擇。但是無論你放在哪個模式，只要轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)的初始階段，就無法避免動力啟動不跟腳的現(xiàn)象。至于運動模式，只要車速能保持在2900轉(zhuǎn)左右，這個時候油門響應(yīng)就會正常很多，同時NVH也不差。發(fā)動機在急加速時聲音扎實有力，甚至有高級感和運動感，在同價位中確實難能可貴。

底盤開始追求操控，至少給你一個馬鞍。

F5官方對其機動性寄予厚望，尤其是這款底盤的過彎支撐。至于示范操縱的支點，則是麋鹿測試的駕駛速度和平均s

對于開過F5的我來說，這個宣傳點我是毫不懷疑的，尤其是彎道的良好支持。但這個好的支撐是否等于高限，還得辯證的看。

要知道一輛車的繞樁和變線的極限不僅僅和底盤調(diào)校有關(guān)，輪胎也起著非常關(guān)鍵的作用。目前哈弗F5的測試車好像都裝了米其林Sport系列，這個輪胎是一個SUV輪胎里的跑鞋。在高速公路上，雨天排水性和抓地力都很強，是典型的夏季公路性能輪胎。而且哈弗F5的輪胎尺寸達到235/55R19。隨便搜了一下，這個輪胎在市面上的價格是1500左右，對于一輛11.5-13.5萬的車來說，這是一筆血淋淋的開銷。

對于處理，我仍然持這種觀點。好的底盤還是需要車手發(fā)揮的。為什么司機敢把車開到極限？無非是車帶給他的激情和良好的路感交流。當(dāng)你真的遇到彎道時，良好的支撐和跟蹤可以給駕駛者很好的信心，稍微減速就可以輕松的拐進彎道。日常快節(jié)奏的開底盤，確實比過去的H系哈弗更自信。同樣有助于過彎表現(xiàn)出色的還有這款駕駛座。F5的座椅沒有任何可調(diào)節(jié)的腰部支撐，但是坐久了也不覺得累，甚至在連續(xù)過彎時給駕駛者極佳的包裹性，這在同價位SUV中非常突出。

從轉(zhuǎn)向手感來看，哈弗F5日常駕駛時的阻尼感不錯，并不是大家討厭的那種輕虛的電子感。就算走高速加快節(jié)奏，穩(wěn)定性各方面都還可以。因為這幾天大理下雨，所以為了在濕滑的彎道加快步伐，從方向盤上感知前輪的狀態(tài)真的很急。如果遇到大坑洼，還是有路感和反饋的，但是如果真的對彎道的極端微操作很挑剔，至少這次條件真的不允許。

就大部分路況而言，F(xiàn)5是目前哈弗汽車最無畏的彎道之一，米其林的road Sport也提供了不錯的性能和抓地力。有時候從輪胎朝向就能看出廠家對這款產(chǎn)品的定位，可見哈弗對F5的路控還是挺在意的。

如何看待F5作為F系列的開山之作？

哈弗F5，其實還是哈弗味十足的。如上所述，是一款過彎不怯場的哈弗，極致表現(xiàn)甚至相當(dāng)不錯。環(huán)顧車市，目前自主品牌SUV很少，尤其是一線自主品牌，除了那些只做身體運動的(運動型)。哈佛過去吸引的大多是成熟用戶。如今在主力消費人群普遍年輕化的時代，哈弗顯然是想開拓市場。F系列顯然是哈弗看到了這個細分市場，準備深入其中。

至于哈弗此舉，消費者是否買賬，還是等上市后價格和車型配置出來再說吧。

【哈弗F5 1.5T第一印象】

突出優(yōu)點：優(yōu)秀的底盤支撐，良好的隔絕路噪和風(fēng)噪，雙離合良好的乘坐舒適性，扎實的發(fā)動機高速聲。

主要缺點：發(fā)動機低速渦輪滯后明顯，雙離合低速動力組合慢。