評(píng)測(cè)奇瑞艾瑞澤5怎么樣及奇瑞艾瑞澤5的動(dòng)力如何

針對(duì)廠家組織的媒體試駕活動(dòng)設(shè)計(jì)的試駕路線類型很多，但是由路測(cè)工程師來(lái)規(guī)劃試駕路線的真的不多見(jiàn)。其實(shí)這個(gè)事情對(duì)于路測(cè)工程師來(lái)說(shuō)并不難。——取一段他們跑的路線使用，這是一條非常合適的測(cè)試路線。有了合適的路線，試駕體驗(yàn)自然會(huì)更加準(zhǔn)確和全面。這是我參與的奇瑞艾瑞澤5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的試駕。我從奇瑞工廠開(kāi)著艾瑞澤5的前幾輛量產(chǎn)新車(chē)到黃山周邊。沿途有高速公路、省道、縣道和山路。山路也有陡坡和小坡，道路可以分為許多類型，如全新的，翻新的，不平坦的，顛簸的，年久失修的等等。就這樣，全新的阿里扎。

軸距不長(zhǎng)，但也不短。

試駕艾瑞澤5，艾瑞澤7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一直在我腦子里打轉(zhuǎn)。

從早期的5概念車(chē)到車(chē)展上的艾瑞澤5原型車(chē)，甚至當(dāng)我第一次在工廠看到量產(chǎn)的實(shí)車(chē)時(shí)，對(duì)艾瑞澤5車(chē)身的印象明顯比艾瑞澤7短，但令我驚訝的是，艾瑞澤5的軸距與艾瑞澤7如此接近。奇瑞公布艾瑞澤5的準(zhǔn)確軸距是2700mm，如果你習(xí)慣單純以軸距來(lái)劃分車(chē)輛檔次，那么這款艾瑞澤5肯定會(huì)讓很多人感到困惑，因?yàn)榘饾?的軸距只有2700mm，兩車(chē)的寬度和高度都差不多。

當(dāng)然，在10萬(wàn)元的自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)，不需要過(guò)多考慮檔次劃分，因?yàn)椴煌瑱n次的價(jià)格區(qū)間很小。然而，真正讓我困擾的是，艾瑞澤5的實(shí)地試駕表現(xiàn)似乎已經(jīng)越過(guò)了層級(jí)。

最佳底盤(pán)駕駛性能

早些年，很多汽車(chē)廠似乎認(rèn)為中國(guó)消費(fèi)者喜歡“軟”的汽車(chē)底盤(pán)，可以過(guò)濾駛過(guò)坑洼和減速帶時(shí)的震動(dòng)，但對(duì)駕駛信心不足，尤其是自主品牌產(chǎn)品，還不成熟。后來(lái)汽車(chē)廠商似乎發(fā)現(xiàn)，中國(guó)消費(fèi)者其實(shí)還是挺在意操控的，大部分自主品牌也開(kāi)始轉(zhuǎn)變思維。新車(chē)一般都是向運(yùn)動(dòng)方向靠攏，底盤(pán)設(shè)置比較硬。自主品牌中的幾款新車(chē)型，如長(zhǎng)安悅翔V7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吉利新帝豪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等，都有類似的特點(diǎn)。

至于奇瑞的產(chǎn)品，瑞虎5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的底盤(pán)硬朗直接，但最新的艾瑞澤5，雖然“硬朗”是其底盤(pán)的主旋律，但卻很好地融合了一定程度的“柔軟”。比如艾瑞澤5通過(guò)減速帶和坑洼時(shí)的底盤(pán)懸掛動(dòng)作就不會(huì)生硬(輪胎尺寸是主流的205/50R17)。在那些凹凸不平、連續(xù)起伏的路面上，艾瑞澤5表現(xiàn)出了足夠的穩(wěn)定性，沒(méi)有不必要的搖擺。可以說(shuō)艾瑞澤5的底盤(pán)行駛性能是10萬(wàn)元自主品牌中最好的，比自家的艾瑞澤7好，也比那些同樣深受我們好評(píng)的長(zhǎng)安悅翔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）V7和吉利新帝豪好。

當(dāng)然，支持這個(gè)觀點(diǎn)的是艾瑞澤5的底盤(pán)NVH表現(xiàn)。如果懸掛足夠好，但聽(tīng)覺(jué)上感覺(jué)不到所謂的“厚重感”，就沒(méi)有質(zhì)感。在產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，奇瑞特別強(qiáng)調(diào)了他們?cè)贜VH方面的努力，包括輪胎花紋調(diào)整、虛擬仿真優(yōu)化、懸架橡膠套優(yōu)化等等。就像我開(kāi)頭說(shuō)的，這次試駕的路面變化很大。首先，艾瑞澤5在新車(chē)狀態(tài)下的底盤(pán)噪音被控制的很低很干凈。即使碾過(guò)坑洼或路面接縫，也是低沉的聲音，給人以扎實(shí)的感覺(jué)；其次，艾瑞澤5的噪音在不同路面變化之間變化不大，這也體現(xiàn)了它的制造水平。之前，我們極力推崇悅翔V7的NVH性能。根據(jù)我的測(cè)試印象，艾瑞澤5可以和它大致相當(dāng)。

“易開(kāi)”不容易做好。

對(duì)于任何一款車(chē)來(lái)說(shuō)，總是談?wù)摬倏厮坪醵加悬c(diǎn)矯情，對(duì)于經(jīng)濟(jì)入門(mén)車(chē)來(lái)說(shuō)更是如此?；蛟S可以說(shuō)，體驗(yàn)一下好不好會(huì)更接地氣。在這次試駕過(guò)程中，我有機(jī)會(huì)在山路上開(kāi)一段距離。我不能說(shuō)艾瑞澤5是一個(gè)好的運(yùn)動(dòng)者，但是它的駕駛輕松度值得一說(shuō)。

我得先說(shuō)說(shuō)停賽。一路走來(lái)，在不同優(yōu)先級(jí)的彎道中，艾瑞澤5的側(cè)傾控制一直都很穩(wěn)定，尤其是在略尖的彎道中。第一個(gè)轉(zhuǎn)彎的節(jié)奏變化比較快，但是車(chē)身的側(cè)傾不會(huì)讓人有“咯噔”的感覺(jué)。

和轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)適中，停車(chē)時(shí)單手打方向需要一點(diǎn)力氣，無(wú)論車(chē)速如何，其力度都不會(huì)有明顯變化。最有利的是，艾瑞澤5轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向可以很好的控制，轉(zhuǎn)向反饋也很自然。直行時(shí)，轉(zhuǎn)向留下的虛位略大。當(dāng)然，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，這樣的轉(zhuǎn)向操作起來(lái)沒(méi)那么緊張。我個(gè)人不太滿意的是轉(zhuǎn)向只有兩個(gè)方向調(diào)節(jié)，離我最想要的坐姿有點(diǎn)遠(yuǎn)。但總的來(lái)說(shuō)，這是自主品牌的一個(gè)極好的轉(zhuǎn)折。

動(dòng)力也會(huì)影響對(duì)是否容易駕駛的評(píng)價(jià)。艾瑞澤會(huì)有兩種動(dòng)力，一種是1.5T，一種是自然吸氣。我們這次試駕的車(chē)輛搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配CVT自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱。

艾瑞澤5無(wú)論是自動(dòng)擋還是手動(dòng)擋，給人的感覺(jué)都足夠了，是主流水平。在需要大量動(dòng)力儲(chǔ)備的山路超車(chē)時(shí)，在艾瑞澤5上用4000，5000轉(zhuǎn)就能獲得一些信心。在此，我要為奇瑞這個(gè)擁有自主產(chǎn)權(quán)的CVT變速箱點(diǎn)贊。它的匹配流暢性真的很好。一般情況下，它是聽(tīng)話的，不管遇到困難還是猛趕，都不會(huì)有什么挫折?；久嬉呀?jīng)做到位了。手動(dòng)擋的話，二檔和四檔的桿位是后向的，掛這兩檔的時(shí)候手肘稍微往中央扶手箱推，剩下的時(shí)間都很準(zhǔn)很好用，尤其是脫油配合的公差很高，新手起步應(yīng)該不容易熄火。

但不得不說(shuō)的是，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)依然是低扭矩中高轉(zhuǎn)速，包括1.5發(fā)動(dòng)機(jī)艾瑞澤5，依然限制了它的進(jìn)一步發(fā)揮。比如CVT想把油耗控制的盡可能低，但是低轉(zhuǎn)速發(fā)力就有點(diǎn)無(wú)聊了。一旦它想快速提速，動(dòng)力一下子出不來(lái)了，CVT又不想馬上提速，所以車(chē)子用4000多轉(zhuǎn)才明顯提速不自然。

總的來(lái)說(shuō)，與艾瑞澤7相比，并不是翻天覆地的變化，只是各個(gè)環(huán)節(jié)的細(xì)膩和自然更加和諧，主觀感受勝出。

看起來(lái)像是表?yè)P(yáng)和子彈。

有句話：明明可以靠顏值，卻要拼實(shí)力。但是，我認(rèn)為，顏值一定是汽車(chē)實(shí)力的一部分。艾瑞澤5的顏值從概念車(chē)就設(shè)定了很高的起點(diǎn)，量產(chǎn)后依然保持了足夠的漂亮。沒(méi)有太多花里胡哨的細(xì)節(jié)來(lái)裝飾。它依靠輪廓和線條的設(shè)計(jì)來(lái)創(chuàng)造美。這個(gè)美好的身體也有著非凡的技術(shù)含量。比如它在a柱、B柱加強(qiáng)件以及車(chē)門(mén)兩側(cè)的防撞板都采用了本特勒供應(yīng)的熱成型高強(qiáng)度鋼板，這在自主品牌領(lǐng)域并不多見(jiàn)。

內(nèi)飾方面，在細(xì)節(jié)裝飾上花了很多心思。每一個(gè)按鈕、出風(fēng)口、儀表、方向盤(pán)都用閃亮的鍍鉻裝飾，門(mén)板上飾有精細(xì)的裝飾圖案，高皮座椅上也布滿了縫線。不過(guò)我個(gè)人認(rèn)為奇瑞家族式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)太過(guò)平淡。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多設(shè)計(jì)的新內(nèi)飾，相信艾瑞澤5的內(nèi)飾一定不是讓消費(fèi)者心動(dòng)的重要原因。

“易于使用”到位

作為一款家用車(chē)，艾瑞澤5已經(jīng)考慮的很周到了。

體驗(yàn)乘坐空間，發(fā)現(xiàn)它的頭頂和腿部空間都還過(guò)得去，尤其是后排乘客的空間待遇并不遜色于艾瑞澤7。后廂容積也足夠大，基于車(chē)身設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，其高度較高。如果在車(chē)內(nèi)存放東西，杯架和儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)已經(jīng)考慮周全。沒(méi)有驚喜但是絕對(duì)夠用。

在裝備配置上，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、四門(mén)一鍵升降窗、電動(dòng)空調(diào)(非自動(dòng)空調(diào))很可能是全系de的標(biāo)配

市場(chǎng)已經(jīng)證實(shí)，自主品牌轎車(chē)相對(duì)于自主品牌SUV來(lái)說(shuō)，突破的難度要大得多，但我們還是欣喜地看到，自主品牌轎車(chē)的產(chǎn)品力依然在不斷提升。帝豪、逸動(dòng)、艾瑞澤7代表了一個(gè)階段水平，然后悅翔V7和這款艾瑞澤5又達(dá)到了一個(gè)新的高度。

回到艾瑞澤5和艾瑞澤7的關(guān)系，其實(shí)類似于悅翔V7和逸動(dòng)的關(guān)系。新艾瑞澤5雖然尺寸略小，但車(chē)內(nèi)空間的差別其實(shí)更小。如果只是同時(shí)考慮這兩款車(chē)的話，到目前為止，艾瑞澤5比中期沒(méi)有重新設(shè)計(jì)或換代的艾瑞澤7要好。

【奇瑞艾瑞澤的5個(gè)第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：長(zhǎng)軸距；底盤(pán)軟硬適中，在10萬(wàn)自主品牌中是最好的；底盤(pán)的NVH性能同樣出色；轉(zhuǎn)向可以精細(xì)控制，是一款不錯(cuò)的駕駛車(chē)型。

主要缺點(diǎn)：扭矩低比較平；轉(zhuǎn)向只有雙向調(diào)節(jié)；車(chē)廂設(shè)計(jì)不吸引人。