評測奔馳GLA200怎么樣及奔馳GLA200的配置如何

緊湊型SUV可以說是當前市場的熱門話題。寶馬和奧迪作為豪華品牌的代表，在這個細分市場也有X1和Q3。不過，隨著奔馳品牌首款緊湊型SUV GLA的到來，高端品牌的緊湊型SUV又將有一戰。奔馳GLA（查成交價|參配|優惠政策）能否撼動在這一細分市場打拼多年的競爭對手的江湖地位，成為高端緊湊型SUV市場的一朵奇葩，隨我們一同揭曉。

目前奔馳的GLA級已經作為進口引入國內，提供GLA200和GLA260 4MATIC兩款車型。本次試駕的是一款入門級的GLA 200車型，相比車型的價格，相信更受消費者關注。

既然是全新車型，我們先來看看奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）A的來歷。GLA來自奔馳的MFA平臺，英文叫Merece des前輪驅動架構，直譯為奔馳前輪驅動架構。該平臺主要針對前輪驅動車型。MFA將取代老款奔馳A /B級采用的“三明治”平臺。MFA是一個高度可擴展的模塊化平臺，類似于大眾的MQB平臺，可應用于各種車身結構和四驅系統。它是一個高度可擴展的模塊化平臺，以前輪驅動為基準結構。

在國內，已經有四款車型出自奔馳MFA平臺，按照引進的順序分別是奔馳B級（查成交價|參配|優惠政策）、A級、CLA級和GLA級。MFA平臺雖然擴展性好，但是四款車型的車身尺寸都差不多，這也體現在2699 mm的軸距上，如果只看GLA的參數，可能很多人都不會想到這是一款SUV車型，1483mm的高度甚至還不如奔馳B級。

在我們看到實車后，這個想法也得到了證實。GLA低矮的車身和傾斜的前擋風玻璃讓它看起來更像一輛跨界車，而不是SUV。GLA雖然是奔馳家族中的一款全新車型，但它并沒有什么標新立異的設計。一個標致奔馳的元素拉近了它與我們的距離，與A級同平臺就像一對孿生兄弟。

GLA的車身尺寸為：長4417mm，寬1804mm，高1494mm，軸距2690 mm，單從車身尺寸來看，GLA與競爭對手相比并無優勢。不過對于這個層次的消費者來說，尺寸似乎并不是最重要的參考要素，車身的對比和協調可能才是大家更看重的。在這一點上，GLA可以算是交足了功課，從正面角度看很像跨界車的感覺。對比側面和尾部線條，透露出一些SUV的風格。204mm的最小離地間隙也略高于競爭對手寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策），通過性良好。

奔馳GLA領先于競爭對手的另一點是車輪和輪胎的配備。GLA標配18寸輪轂，在競爭對手這種尺寸你要額外付費。在很多車輛的試駕中，我們看到了三種輪胎配置：馬牌、鄧祿普、優客馬浩。我們試駕這款馬牌CSC5輪胎，相信這款運動系的高性能輪胎對于GLA整體駕駛和操控性能的提升也是功不可沒的。

品嘗完GLA的外觀，自然要看看它的內飾。相比于外觀，內飾賦予的驚喜值瞬間填滿了我們的內心。如果我給你一張圖，你可能很難分辨出GLA和A級的區別，而身處車內完全是車的感覺。

GLA和A級唯一的區別就是儀表盤的設計。GLA采用了炮筒式儀表盤，整體運動氛圍優于甲級。

車輛座椅方面，GLA采用了一體式頭枕設計，頗有點像賽車的桶椅。我們試駕的GLA200車型采用了編織和皮革拼接的設計，座椅的支撐和包裹都有不錯的表現。

后座的乘坐質感和前座差別不大，貼合性很好。但試駕過程中，感覺坐墊長度有所欠缺，對腿部的支撐不夠充分。同時GLA在車內空間的表現也略遜于競爭對手。和我一樣，172mm的臃腫身材，后腿還剩10 cm左右。

說到內飾，不得不提現在很火的全景天窗。自然GLA也標配了這個能給車廂帶來極佳燈光效果的配置。GLA的全景天窗采用了兩片式設計，前部可以完全打開。同時0.68平米的采光面積比寶馬X1和奧迪Q3要好。

說完了外觀和內飾，自然就到了車輛動力和操控的亮點。奔馳已經為GLA提供了兩套動力系統。我們這次試駕的GLA200搭載1.6T渦輪增壓發動機，參數與A200完全一致，最大功率115kW，最大扭矩250 Nm。GLA260采用2.0T渦輪增壓發動機，最大功率155 kW，最大扭矩350 Nm。與發動機匹配的是7G-DCT 7速雙離合變速箱。

坐在GLA200的車廂里，給我們的第一感覺是在一輛轎車里，沒有凌駕于SUV之上的感覺。同時，低低的坐姿，水桶般的座椅，運動型的方向盤也很容易點燃你的駕駛欲望。

一天的試駕，我們感受最深的是奔馳帶來的溫柔一面。在D模式下，渦輪發動機的暴躁被完全抑制，油門的反應不靈敏，整體動力輸出就像被困在厚厚的被子里。變速箱的換擋動作也很積極，1000轉后就跳到更高的檔位，而整體轉速基本會維持在2000轉。這種訓練雖然扼殺了不少駕駛激情，但卻收獲了不錯的燃油經濟性。配合反應速度和震動控制都不錯的自動啟停系統，行駛到中途休息點時，行車電腦顯示的近50公里混合路況第一段百公里油耗為7.2升。

當然，奔馳也不會完全埋沒這款渦輪發動機的實力。我們切換到運動模式后，GLA的性格會有很大的變化，仿佛溫婉的書生換上了新潮的牌子，跳上了HITHOP。與普通模式下不愿意突破2000的轉速相反，運動模式下轉速基本不會低于2000轉。車輛的動力在變速箱的積極配合下得到很好的釋放。即使GLA200車重近1.6噸，也不覺得車輛的反應有點慢。

GLA在車輛整體底盤調校上也有不錯的表現。整體風格偏向運動，懸掛收放自如，沒有一絲拖泥帶水，非常干凈利落。懸浮的感覺會比A級硬一些，尤其是過減速帶的時候，傳遞給車廂的跳躍感還是比較明顯的。

試駕時，廠方還安排了一個“越野環節”，說越野其實就是幾公里路況不好的山路，夾雜著碎石和陡坡。雖然我們開的是沒有四驅系統的GLA200車型，但是204mm的最小離地間隙還是讓它擁有了不錯的通過性。車輛底盤在顛簸路面上的整體表現依然出色。雖然地面的起伏被懸掛濾鏡削弱了，但還是系統的傳到了我的屁股上，但這樣的設定換來了非常好的支撐，這是一輛SUV不可或缺的。

說了這么多，相信大家對奔馳GLA已經有了大致的了解。最后，我們來看看它與競爭對手寶馬X1和奧迪Q3相比的優勢和略顯潛力。首先，從起源上來說，奔馳GLA來自奔馳最新的MFA平臺，這是其相對于仍在使用老款平臺的競爭對手的優勢。雖然車身尺寸GLA不占優勢，實際內部空間不如Q3，但和軸距大很多的X1在一個級別。其次是價格和配置。此次GLA上市的兩款進口車型，1.6T GLA200入市28.98萬元。如果拋開進口身份，在價格上要比國產的X1和Q3略低。但是，在配置方面，X1和Q3上的許多選項似乎是GLA的標準配置。媒體系統、換擋撥片和5.8英寸屏幕的大尺寸輪轂都為GLA的實力增加了砝碼，考慮到這一點，

【奔馳GLA第一印象】

突出優點：發動機變速箱匹配優秀；205mm離地間隙；全景天窗

主要短板：后排座墊短；產品線不完善；性價比不高。