評(píng)測新一代君威怎么樣及新一代君威的動(dòng)力如何
論變與不變
新君威無疑是漂亮的,但是微博里有很多人對(duì)它有些抱怨。這個(gè)我能理解。2008年老款君威上市的時(shí)候簡直驚艷。情況和大眾CC(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)差不多,當(dāng)你設(shè)計(jì)了一個(gè)很不一樣的造型,還取得了普遍的好評(píng)。這個(gè)時(shí)候會(huì)傾向于保持大方向,更多的從細(xì)節(jié)上改變。像君威、CC這樣的設(shè)計(jì),只能是設(shè)計(jì)師靈感的產(chǎn)物。如果你強(qiáng)迫設(shè)計(jì)師重新考慮這種新的風(fēng)格,這將是困難和有風(fēng)險(xiǎn)的。
再者,我們需要了解一個(gè)背景。新君威在國外采用了類似奧迪A7(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的全兩廂設(shè)計(jì),包括歐寶/沃克斯豪爾在歐洲的對(duì)應(yīng)車型。國外版背部更光滑,尾部更短,自然看起來更有動(dòng)感。遺憾的是,通用需要考慮中國買家的保守性,尤其是兩廂轎車仍然屬于個(gè)性化轎車的范疇,銷售的風(fēng)險(xiǎn)太大。所以國產(chǎn)君威還是設(shè)計(jì)成傳統(tǒng)的三廂結(jié)構(gòu),外觀無疑變得平庸。
然而,在看似一成不變的外表下,這款車的本質(zhì)其實(shí)發(fā)生了很大的變化。大巴長度增加到了4.9米,估計(jì)在b級(jí)車中僅次于第九代雅閣(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。另外,整車變得更寬更低,更有資格用“豪華寬體轎跑”這個(gè)口號(hào)。車重是老款君威飽受詬病的地方。新君威的重量會(huì)增加這么多嗎?事實(shí)上,正好相反,新車輕了160公斤,減掉了差不多三個(gè)成年人的重量。制造商聲稱,這一功勞來自于結(jié)構(gòu)優(yōu)化和更多高強(qiáng)度鋼的使用,發(fā)動(dòng)機(jī)罩由鋁合金制成。
內(nèi)飾甚至沒有外觀那么令人驚訝,整個(gè)架構(gòu)非常接近威朗(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。中央屏幕的界面也和老款差不多。儀器也是一樣,中間液晶,兩邊機(jī)械手的形式和老款一樣。在非常傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)下,加入了很多新技術(shù),比如ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、Carplay等等。但在各廠商的“軍備競賽”下,其他b級(jí)車也有這些裝備,更多人有我,競爭力就更不用說了。對(duì)了,這車空調(diào)不是很涼。在烈日下,我們常常要調(diào)整到最低溫度才覺得可以湊合。這真的是要向日系品牌學(xué)習(xí)的。當(dāng)然也不排除是試駕。
兩代君威駕駛有何不同?
上一代君威的個(gè)性非常鮮明,尤其是底盤。三個(gè)關(guān)鍵詞是短、硬、快。其中,短是最突出的。老富豪的懸掛之旅很短。短其實(shí)就是發(fā)球快,就像葉問的出拳。短暫的懸掛在通過起伏的路面和坑洼時(shí)會(huì)非常靈敏。開車難免緊張,覺得路太清,車身擺動(dòng)有時(shí)候來的太突然。來到新一代車型,懸掛行程明顯更長,厚度感強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)得以保留。君越(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)減重160kg后,擔(dān)心隔音性能下降,君越之前有過前科。好在君威的隔音并不比上一代差,整車高級(jí)駕駛感很強(qiáng),真的不會(huì)輸給奧迪A4L(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)等豪華品牌。其實(shí)君威在歐洲,對(duì)手是A4L和C級(jí)。
懸掛偏向舒適性后,隨之而來的問題是新君威的操控會(huì)不會(huì)大倒退。真的沒有以前那么緊了,但是在山路上開快車的時(shí)候,感覺底盤很抓地力,整車指向很輕快。估計(jì)瘦了160kg是很大的功勞。雖然車身有4.9米多,但是開起來感覺很緊湊,甚至感覺像開兩廂車。其實(shí)整個(gè)駕駛感覺和奧迪A5(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) Sportback四門轎車差不多。開得慢的時(shí)候感覺駕駛素質(zhì)很高級(jí),開得快的時(shí)候可以說是能關(guān)能放。說起奧迪,新君威類似于那種“傻瓜式”的速度。開快車的時(shí)候,司機(jī)覺得一切都輕描淡寫,不像以前那樣強(qiáng)調(diào)全員參與感。
這臺(tái)新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之前已經(jīng)被探險(xiǎn)者(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)看到過,可以在7秒多的時(shí)間內(nèi)將巨無霸推進(jìn)到100km/h。新君威的動(dòng)力表現(xiàn)還是很有朝氣的,這種快速而激烈的風(fēng)景(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)直撲面而來。官方尚未公布其加速數(shù)據(jù),但認(rèn)為其有潛力與最快的2.0T B級(jí)車競爭。下十代雅閣也有2.0T車型,跑題了。在9AT之前,探險(xiǎn)者上的性能一般,降檔微不足道。這次來到新君威,9AT流暢而密集。當(dāng)天在寧波的山路上測試。下了山路,車速低至個(gè)位數(shù)。我瞄準(zhǔn)主干道,踩下油門,整輛車就能立刻平穩(wěn)進(jìn)入加速狀態(tài)。這樣能跟隨駕駛者意圖的性能,在一般變速箱中真的不多見。
動(dòng)態(tài)說的這么好,這款車有什么缺點(diǎn)嗎?
新君威的車長大幅增加后,后排腿部空間不再輸給對(duì)手。雖然腿部空間相當(dāng)可觀,但新君威在后排依然算不上是一款很給力的車。轎跑式的線條導(dǎo)致后排頭部空間較小。狹窄的側(cè)窗使視野不透明。為了讓后窗落入門板,廠家故意把后窗分成兩塊玻璃。但是側(cè)窗中間有一條垂直線,無疑會(huì)阻礙側(cè)視。
還是后排的問題。后排中間沒有頭枕。其實(shí)很多通用機(jī)型都有這種情況。據(jù)說美國法規(guī)要求后窗透光面積要達(dá)到一定水平。即便如此,進(jìn)入中國后,使用情況也有所不同。畢竟國內(nèi)滿負(fù)荷的情況比較多。
總結(jié):性格還是忽冷忽熱的。
不管你喜不喜歡新君威,至少它讓b級(jí)車更出彩了。尤其是在習(xí)慣了凱美瑞、邁騰這些無聊的角色之后,新君威讓你發(fā)現(xiàn)原來b級(jí)車還能這么玩。這款車設(shè)計(jì)能帶來新意的地方不多,尤其是內(nèi)飾。動(dòng)力性能很高,真的感覺是豪車。后排相比上一代有了很大進(jìn)步,但是比不上那些行政定位的b級(jí)車。畢竟沒有兩全其美的事情。綜上,我們最終給君威2.0T一個(gè)“值得推薦”的評(píng)價(jià)。
【別克新君威2.0T初試印象】
突出優(yōu)點(diǎn):加速性強(qiáng);9AT靈動(dòng)流暢;駕駛品質(zhì)高;有一定的駕駛樂趣;
主要缺點(diǎn):后視不開闊;內(nèi)部缺乏新鮮感;空調(diào)制冷不好。
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