評測全新Passat怎么樣及全新Passat的配置如何

在德國，高爾夫包括Sportvan都有很高的知名度。相反，很難看到一輛帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），哪怕是一輛速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)。好像德國人不需要轎車。

在全新第八代帕薩特的試駕被安排在中國之前，已經(jīng)有很多人斷言，它來到中國，沒有同級別的對手，唯一能與之抗衡的就是姊妹車型邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在德國經(jīng)過短暫但實(shí)質(zhì)性的試車后，我堅(jiān)信這個(gè)結(jié)論，因?yàn)樗痊F(xiàn)在的帕薩特更符合國人的口味。縱觀大眾的全球銷量，毫不夸張地說，在大眾眼里，中國等于半個(gè)世界。中國能頂半邊天。或許這可以解釋為什么新一代帕薩特比上一代更能迎合中國人對b級車的口味，帕薩特的工程師不得不考慮中國消費(fèi)者的聲音。

外形繼續(xù)吹的豪華舒適。

自從凌渡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）提出“奢華寬敞”的概念后，雖然被無數(shù)人詬病，但可以確定的是，在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，這將是大眾的設(shè)計(jì)風(fēng)格。“豪華寬體”將中網(wǎng)的網(wǎng)格最大化，取消了大燈與中網(wǎng)之間的豎線元素，再將大燈整合成中網(wǎng)的延伸，將橫網(wǎng)格的橫向?qū)挾妊由斓綐O致。

我們可以看到新帕薩特的前臉也采用了這種設(shè)計(jì)風(fēng)格，所以車頭看起來很寬很平。相比之下，現(xiàn)款稍微厚一點(diǎn)，新款稍微輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一點(diǎn)。當(dāng)然，你也可以說它有凌渡的氣勢。

從側(cè)面看，新帕薩特的輪廓與現(xiàn)款邁騰非常接近，尤其是C柱的部分幾乎是抄襲現(xiàn)款邁騰的，這也符合大眾溫柔換代的理念。

車尾整體輪廓變化不大，保險(xiǎn)杠下方增加了排氣管裝飾孔，頗具輝騰風(fēng)格。

大燈組的造型和現(xiàn)款幾乎一樣，只是內(nèi)部光源換成了細(xì)長的LED條，和格柵一起玩到了車尾，尾燈格柵對大眾來說確實(shí)不錯(cuò)。

MQB平臺(tái)升級配置的成本和資金都很低。

新帕薩特是MQB平臺(tái)的產(chǎn)物，這個(gè)平臺(tái)最廣為人知的優(yōu)勢就是輕量化。通過真空模壓成型、鋁合金材質(zhì)等輕量化手段，全新帕薩特比現(xiàn)款車型減重67公斤，相當(dāng)于一個(gè)中等偏瘦的成年男子的體重。

MQB的另一個(gè)優(yōu)勢是最讓對手迷惑的——便宜。通過大量零部件的共享，擠壓生產(chǎn)成本，從而降低整車價(jià)格，或者保持與對手同價(jià)，可以豐富內(nèi)飾用料、豪華程度和安全配置。從平臺(tái)的規(guī)劃到真正成熟，以平臺(tái)的成本優(yōu)勢來說，大眾至少可以領(lǐng)先一代車型，也就是五年。在這五年里，b級車依靠新帕薩特奪得全國冠軍。

大眾也出了很多愛聽愛看的軟料，幾乎是揮霍地鋪在全新的帕薩特上。除了硬塑料的排擋座，其他地方都用了塑料或者皮革。你希望你的對手做什么？有一種用設(shè)計(jì)超越大眾的方法，似乎也不難做到。新帕薩特的內(nèi)飾線條比較直，有點(diǎn)沉悶。你可以說這是家族基因，但這是無聊的家族基因。有必要堅(jiān)持嗎？

新帕薩特還采用了酷炫實(shí)用的虛擬儀表。這款彩色液晶顯示屏的尺寸為12.3英寸，與新款TT的尺寸一致。儀表風(fēng)格的設(shè)計(jì)看起來很美。瞬時(shí)油耗、平均油耗、剩余油量、續(xù)航里程都整合在兩個(gè)同心圓里，一目了然。中間顯示屏顯示更多車輛信息。與TT不同的是，帕薩特虛擬儀表的排版不會(huì)根據(jù)調(diào)用不同的功能而改變，人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)依然在中控臺(tái)的顯示屏上實(shí)現(xiàn)。但在b級車中，帕薩特對虛擬儀器的使用已經(jīng)夠奢侈了，光是這個(gè)賣點(diǎn)就夠它拍10個(gè)廣告，逗各種對手了。

前后排座椅的設(shè)計(jì)風(fēng)格依然保留了現(xiàn)在的風(fēng)格，外圈為真皮，內(nèi)圈為Alcantara面料。頂配車型的駕駛座不僅有兩個(gè)記憶，還有按摩功能。當(dāng)然，308S/408的頂配型號也可以按摩.……帕薩特的配置清單還包括車網(wǎng)互聯(lián)系統(tǒng)、后排座椅加熱功能、后排獨(dú)立溫控空調(diào)、換擋撥片、DCC車輛駕駛模式等。

這款座椅另一個(gè)有趣的設(shè)計(jì)是，頭枕可以上下拉伸，一鍵前后調(diào)節(jié)，而不僅僅是上下調(diào)節(jié)，更方便大家根據(jù)自己的坐姿選擇合適的頭枕位置。副駕駛前面，我一開始以為是一整排空調(diào)出風(fēng)口。原來只是大眾在玩格柵，中間部分只是個(gè)裝飾，不然夏天開空調(diào)副駕駛的乘客就夠亂的了。

帕薩特后座沒有車內(nèi)折疊扳手的問題已經(jīng)不存在了。后座可以穿過車內(nèi)或者后備箱，坡度小可以近平。

舒適度是很好的籌碼。

真正讓我覺得“這車無敵”的，是它在試驗(yàn)場歐洲石板路上穿行的感覺。雖然還沒有達(dá)到C5系統(tǒng)自帶地毯鋪設(shè)功能的命運(yùn)，但是可以明顯感覺到懸掛系統(tǒng)在處理車輪高頻彈跳方面比現(xiàn)款要積極的多。現(xiàn)款帕薩特的底盤調(diào)校非常歐化。換句話說，開車時(shí)第一感覺是硬朗，但減震性能其實(shí)有一些硬朗，更有“情商”。當(dāng)然，追求舒適性的司機(jī)還是會(huì)覺得現(xiàn)在的帕薩特太敏感了。新帕薩特和現(xiàn)款相比，簡直沒有帕薩特那么軟，吸收能力簡直就是止血貼和日常用的區(qū)別。底盤整體質(zhì)量有點(diǎn)像蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和昊銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的混血兒：精細(xì)的隔振比蒙迪歐更純粹更柔和，但路感和技巧比昊銳更犀利。總體來說，底盤舒適性相比現(xiàn)款有了明顯的提升。

不過需要強(qiáng)調(diào)的是，帕薩特出色的駕駛感受與動(dòng)態(tài)懸掛控制系統(tǒng)DCC有很大關(guān)系。這個(gè)配置在國內(nèi)會(huì)像高爾夫GTI6一樣減免嗎？減去的話，底盤舒適性能會(huì)扣很多分。

新帕薩特標(biāo)準(zhǔn)軸距2791mm，比現(xiàn)款帕薩特2803mm短1 cm，比現(xiàn)款邁騰短2 cm(其實(shí)邁騰的原型車是歐版帕薩特)，但比歐洲原裝第七代帕薩特短8 cm。所以新帕薩特引入中國的時(shí)候，順便拉伸幾厘米的指定動(dòng)作只是舉手之勞，練習(xí)早已爐火純青。

新帕薩特的隔音性能也完全繼承了上一代的優(yōu)秀水準(zhǔn)，行駛過程中路噪和風(fēng)噪并不明顯。即使車速達(dá)到180km/h，來自各處的噪音控制也很出色，隔音質(zhì)量相當(dāng)出色。行駛過程中，只能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)，或者更準(zhǔn)確地說是排氣管的聲音。

木頭是干凈的，但木頭不是安靜的。

德國人熱愛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)用性上真的無可挑剔，低扭矩，低油耗，低碳排放(雖然顆粒排放比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高)，好用，環(huán)保。試駕車搭載的是2.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且是可以輸出240匹、500Nm的大功率版本，最大噴射壓力達(dá)到2500Bar。這是什么概念？現(xiàn)在汽油缸內(nèi)直噴的最高噴射壓力是250Bar，博世提供的這款柴油共軌技術(shù)是這個(gè)的十倍。大功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)意味著使用大尺寸渦輪，大眾的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)使用兩個(gè)渦輪串聯(lián)排列。低速時(shí)用小渦輪級增壓，高速時(shí)切換到大渦輪，用小渦輪彌補(bǔ)大渦輪在低速時(shí)的不良表現(xiàn)。其實(shí)開車的時(shí)候感覺不到兩個(gè)渦輪的切換，挺平順的，加速性能也挺好。180km/h后，還是覺得車有一定的后勁。

柴油機(jī)真的很好，如果不吵的話。原柴油機(jī)的噪音來自提供高壓燃油的活塞泵。后來缸內(nèi)直噴的汽油車也有“嘀嗒”聲，兩者扯平。目前大眾的雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可能是因?yàn)榕艢夤茉O(shè)計(jì)復(fù)雜，排氣不可避免地在管腔內(nèi)產(chǎn)生回響和振動(dòng)，從而產(chǎn)生響亮粗暴的排氣聲。本來帕薩特高感各方面都做的不錯(cuò)，難聞的排氣聲把風(fēng)景都糟蹋了。

操控不談樂趣，穩(wěn)定性就夠了。

雖然懸掛調(diào)校偏軟，但并不意味著新帕薩特的操控性會(huì)直線下降。新帕薩特在環(huán)形跑道上長時(shí)間以180km/h以上的速度飛行進(jìn)行高速測試時(shí)的穩(wěn)定性毋庸置疑。即使路面有起伏，也很難變線，信心很足。畢竟誕生在一個(gè)60%以上高速公路不限速的國家，漂移“剛好”180 km/h是很可憐的，或許可以理解為，之前的“辛苦”對于大多數(shù)司機(jī)的大多數(shù)駕駛場景其實(shí)是多余的。當(dāng)車速高達(dá)200km/h時(shí)，還有其他方法可以達(dá)到“硬”創(chuàng)造的穩(wěn)定性。

方向盤也一樣。以前我們會(huì)認(rèn)為“重量”是一種原始的“美德”，但其實(shí)在電子助力轉(zhuǎn)向時(shí)代，輕如鴻毛、準(zhǔn)如導(dǎo)彈的操控感是分分鐘就能調(diào)好的，因?yàn)槭指泻途炔⒉皇?00%掛鉤的。新帕薩特的方向盤在低速時(shí)并不是很重，可以歸為輕型車，操作起來很輕松。但是，只要你稍微移動(dòng)一下方向，身體就會(huì)立刻反饋，你一點(diǎn)也不懶。無論是走第一個(gè)方向入彎還是在彎道中做小的調(diào)整，方向都足夠清晰，反應(yīng)敏捷不讓人感到緊張，給人的感覺是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作良好。高速時(shí)會(huì)默認(rèn)加權(quán)，提高直線行駛的穩(wěn)定性。

總結(jié)：顫抖吧，我的同類。

現(xiàn)在，大眾在中國絕對是個(gè)大人物，甚至到了任何車都不缺買家的地步。不怕大眾賣車，就怕大眾造車。新帕薩特的偉大之處在于，它提醒我們，德國大眾仍然擅長制造汽車。但不知道是有意還是無意。全新的帕薩特是朝著中國人喜好的方向進(jìn)化的，并不是說中國特供就比中國特供好。

當(dāng)大眾的反對者預(yù)期大眾在中國市場賺的錢越多，就會(huì)越墮落，然后產(chǎn)品質(zhì)量崩潰，導(dǎo)致全面崩潰。當(dāng)大眾推出一款產(chǎn)品強(qiáng)大到足以讓對手緊張的新車時(shí)。好吧，大眾的對手只能想著如何在中國以外的市場上奪回一座城。

【德國大眾帕薩特2.0TDI第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：底盤舒適性明顯提升；車廂內(nèi)的高級感提高；豐富的舒適性和科技配置；虛擬儀器有很強(qiáng)的未來感。

主要缺點(diǎn)：室內(nèi)設(shè)計(jì)平淡；TDI發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音嘶啞。