新的豐田跨界車可能會(huì)獲得GRYaris熱艙門引擎

豐田汽車昨天在美國發(fā)推文稱，豐田似乎正在認(rèn)真考慮向美國市場推出另一款GR車型，但絕對不會(huì)是狂野的四驅(qū)、渦輪增壓和超小型GR Yaris。建立一個(gè)GR網(wǎng)站。這讓我們相信，一款新的跨界車將很快引入美國，插在RAV4和C-HR之間，可能會(huì)獲得GR動(dòng)力總成。

讓我們拼湊一些謎題，試圖弄清楚豐田在這條推文中可能會(huì)做什么。幾年前，驅(qū)動(dòng)注意到豐田在超過13個(gè)國家/地區(qū)注冊了“Corolla Cross”商標(biāo)。這是我們現(xiàn)在熟悉的命名慣例，因?yàn)榭蓯鄣腨aris Cross(豐田Yaris（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在世界其他地區(qū)的略微跨界版本)會(huì)在日本和歐洲銷售，但在這里不會(huì)銷售。它的運(yùn)動(dòng)堂兄是GR Yaris，與Yaris Cross同平臺(tái)，配備了出色的268馬力渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田已經(jīng)確認(rèn)GR Yaris永遠(yuǎn)不會(huì)進(jìn)入美國市場。

正如豐田汽車北美公司執(zhí)行副總裁鮑勃卡特在二月份告訴我們的那樣，原因很簡單。“美國和北美的碰撞測試是世界上最嚴(yán)格的，所以美國沒有對它們進(jìn)行認(rèn)證，這就是為什么你看到這么少的B[段]平臺(tái)。”認(rèn)證歐洲/日本Yaris、Yaris Cross和GR Yaris既困難又昂貴。很公平。但是更大的東西呢？

卡特在談話中暗示了這一點(diǎn)。他說：“我們可能會(huì)帶其他東西。”汽車制造商通常不對未來的產(chǎn)品發(fā)表評(píng)論。所以很明顯，豐田正在認(rèn)真考慮這個(gè)問題，并希望它在公開場合流傳，以評(píng)價(jià)GR-給豐田一些味道。昨天的推文進(jìn)一步表明，豐田在雅力士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）聽到了GR的積極回應(yīng)，并對一款小型且可能非常昂貴的掀背車在美國的銷售前景持現(xiàn)實(shí)態(tài)度。如果GR Performance子品牌希望在這里保持相關(guān)性，這對我們來說似乎是明智的。

盡管豐田將其即將推出的汽車稱為“掀背車”，但其含義可能更像是“有后門的車輛，可能有點(diǎn)像跑車”，而不是傳統(tǒng)的歐洲術(shù)語：“小輸出發(fā)動(dòng)機(jī)。”美國目前在跨界市場比較瘋狂，但是很多種類的車都是在同一個(gè)TNGA平臺(tái)上做的，這就為世界其他地方的雅力士和這里賣的卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉兩廂奠定了基礎(chǔ)。

TNGA平臺(tái)有三個(gè)尺寸：雅力士尺寸，豐田說我們沒有。C款尺寸，包括普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、C-HR、卡羅拉兩廂；以及凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、阿瓦隆、RAV4下k平臺(tái)的大小。多種跡象表明，美國市場的GR創(chuàng)世是C級(jí)細(xì)分市場，尤其是跨界車。首先有卡羅拉十字商標(biāo)。其次，我們之前報(bào)道過，一款小型SUV將在阿拉巴馬州漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）斯維爾的工廠生產(chǎn)，該工廠是豐田和馬自達(dá)的合資企業(yè)，目前仍在建設(shè)中。豐田總經(jīng)理杰克霍利斯(Jack Hollis)告訴我們，新款SUV將具有全輪驅(qū)動(dòng)功能，可能會(huì)占據(jù)與C-HR類似的細(xì)分市場，但側(cè)重點(diǎn)不同。

起初，有人猜測它可能是一款跨界車，更像是主動(dòng)繞道或越野彎道，比如FT-X4概念的量產(chǎn)版，它將蘭德酷路澤（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的靈感變成了一個(gè)極具銷售潛力的細(xì)分市場。然而，雖然生產(chǎn)的FT-4X似乎并不適合受賽車啟發(fā)的GR Yaris動(dòng)力總成，但卡羅拉Cross可能會(huì)成為斯巴魯Crosstrek和日產(chǎn)Rogue（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Sport等汽車的有力競爭對手。一位不愿透露姓名的消息人士表示，這款卡羅拉Cross很可能是一款采用熱動(dòng)力系統(tǒng)的車輛，因此他們沿著同一路線進(jìn)行了猜測。

豐田沒有理由不能生產(chǎn)兩款跨界車，而這兩款跨界車并不屬于C-HR目前占據(jù)的細(xì)分市場，正如霍利斯在我們討論紐約車展時(shí)告訴我們的那樣，只要車型之間沒有太多重疊，豐田就不必?fù)?dān)心在同一個(gè)細(xì)分市場有多個(gè)車型。它們可以在同一細(xì)分市場，但價(jià)格不同。或者一個(gè)在高速公路上一個(gè)在高速公路上。可能更高，更大，更厲害。我們陷入了試圖進(jìn)入不同細(xì)分市場的陷阱，但同一細(xì)分市場的多個(gè)產(chǎn)品怎么辦？"

這是其他主要汽車制造商采用的策略。以福特的野馬Sport和新逸動(dòng)為例。兩者占據(jù)了相同的基礎(chǔ)細(xì)分，但其中一個(gè)更傾向于流暢的駕駛模式，而另一個(gè)則采用了粗獷積極的生活方式。Escape希望吸引那些原本會(huì)購買福克斯或Fusion(均已停產(chǎn))的買家，而Bronco Sport將吸引對斯巴魯和Jeep等其他品牌感興趣的買家。豐田沒有理由不適應(yīng)基本策略，在RAV4下面堆兩三個(gè)銘牌。

不管是什么原因?qū)е铝嗽诤啻木S爾的結(jié)束，這很可能是有趣的。我們迫不及待地想看到FT-4X或跨界車配備具有呼吸功能的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。