2021FCAI汽車二氧化碳報告略有減少落后于目標

盡管乘用車整體上領先于減排曲線，但大多數澳大利亞汽車品牌未能在2021年達到其自愿的特定二氧化碳排放目標。

該計劃中屬于所謂MA類別的車輛(乘用車和所謂的輕型SUV)的平均二氧化碳排放量為146.5g/km，低于2020年的149.5g/km，高于2021年150g/km的具體目標平均值。

而MC NA類(輕廣告、重SUV)的車輛與目標偏差較大，平均為212.5g/km，而目標為193g/km。從積極的方面來看，2021年的平均值確實低于2020年的平均值216.7 g/km。

然而，負責監督品牌自行制定計劃的聯邦汽車制造商商會(FCAI)表示，重要的是2030年的最終排放目標，年度排放目標是可以預期的。

FCAI的目標是在2020年和2030年之間將MA車輛減少到100g/km，MC NA車輛減少到145g/km。它表示，品牌將以不同的速度前進，這取決于它們的模式周期，缺乏合法性意味著這將仍然是一個因素。

FCAI是汽車制造商的最高機構，它確實有自己的漸進和自我設定的二氧化碳減排目標來設定模板——，因為它希望政府通過懲罰來實施這樣的計劃，從而鼓勵品牌的海外總部向我們運輸更多的低排放汽車。

“如果我們在市場上沒有這項立法，那么他們(歐洲總部)將優先考慮已經獲得立法的市場，以避免巨額罰款。事實上，它完全改變了游戲規則，”奧迪股份公司澳大利亞首席執行官保羅桑瑟姆最近告訴CarExpert。

更多：澳大利亞汽車行業不斷呼吁新的政府支持的二氧化碳排放目標。

市場老大豐田憑借在混動車型上的優勢，在乘用車和輕型SUV品類上處于領先地位，但在重磅的4x4和商業廣告上卻未能實現2021年的目標。

年度FCAI排放報告根據每單位質量的復合銷售加權平均值，對每個成員品牌的二氧化碳排放量進行了分類。該方法概述了各種完整的遠期信用，并解釋了為什么每輛車的平均排放量似乎低于ADR要求的值。

比如豐田整體市場領先的MA品類，平均每輛車的二氧化碳排放量為96.7 g/km，這說明它完全是在賣卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）混動車，而忽略了它提供的饑渴車型。

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FCAI反駁說，復雜數學測量的設計方法大體上類似于歐洲環境署使用的方法和美國使用的方案，盡管這里更低的EV利用率意味著實際目標更高。

這些目標在公眾輿論之外不具有法律約束力或可執行性，除非有圍繞它們的實際立法。

“全球汽車制造商繼續花費數十億美元來減少汽車對環境的影響。在缺乏聯邦政府主導的減排目標的情況下，FCAI成員簽署了支持將最清潔的技術引入澳大利亞的標準，”FCAI首席執行官托尼韋伯說。