這種雄心勃勃的離網(wǎng)電動汽車充電器使用氫燃料電池

氫燃料電池可能是為電動汽車建立全面充電網(wǎng)絡(luò)的答案，但不是按照你的想法。盡管本田CLARITY（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和豐田Mirai（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）未來組合等燃料電池汽車的市場有限，并且只排放純水作為廢物，但英國一家初創(chuàng)公司認為，如果不使用氫，會更有效。

燃料電池通過氫和氧的電化學(xué)反應(yīng)發(fā)電；在氫動力汽車中，這種能量被用來驅(qū)動發(fā)動機進行推進。當(dāng)然，這并不是把這兩種成分混合在一起那么簡單。每個燃料電池都是基于一個復(fù)雜的催化劑夾層。

燃料電池汽車的優(yōu)點是燃料填充的范圍和速度。Mirai未來組合和Clarity都承諾在充滿氫的情況下行駛350-400英里。重新填充燃料箱所需的時間與重新填充柴油機車燃料箱所需的時間大致相同。

換句話說，假設(shè)你能找到一個氫泵。燃料電池汽車的部署主要受到氫基礎(chǔ)設(shè)施缺乏的阻礙。現(xiàn)在，英國AFC能源公司認為，它有一個替代方案：把燃料電池放在一個地方，讓汽車來。

它展示了世界上第一個基于氫燃料電池技術(shù)的電動汽車充電器。名為CH2ARGE的概念證明使用連接到靜態(tài)氫氣罐的燃料電池，通過逆變器為電動汽車供電。在這種情況下，——是寶馬i8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混合動力車。48V電池組用于滿足高峰用電需求。

AFC能源公司的觀點是，用氫在當(dāng)?shù)匕l(fā)電更容易，更不用說零排放了。它設(shè)想了一種模塊化的能源設(shè)備，可以連接到固定的氫氣供應(yīng)或常規(guī)的燃料箱，或連接到電網(wǎng)或設(shè)計為離網(wǎng)安裝。通過擴大系統(tǒng)的規(guī)模，它可以為越來越多的電動汽車提供容量，例如在超市、購物中心或體育場為游客服務(wù)。

目前電動汽車充電點的安裝需要提供大功率電源。沒有它，駕駛員只能以較慢的1級或2級充電。目前，增加大功率連接數(shù)量的各種項目正在進行中，但這不是一個快速的過程。

相比之下，AFC能源公司認為，其氫基充電器的安裝速度可能要快得多，甚至可能作為災(zāi)區(qū)電動汽車的應(yīng)急能源供應(yīng)，或者作為節(jié)日等臨時需求高峰的能源供應(yīng)。演示系統(tǒng)可以同時給兩輛車充電；該公司建議，根據(jù)平均使用量，氫罐可能只需要每月重新填充一次。

顯然，它仍然不是一個完美的分配系統(tǒng)。用于燃料電池的氫氣需要在某個地方產(chǎn)生，盡管AFC能源公司指出了各種綠色的產(chǎn)生氫氣的方法，更不用說將其輸送到每個電動汽車充電站了。

盡管如此，在電動汽車領(lǐng)域，電池/燃料電池的爭論仍在繼續(xù)，這是一個新的轉(zhuǎn)折點，因為每種觀點的支持者都在推動他們的觀點。AFC Energy沒有透露它認為自己的系統(tǒng)何時會商業(yè)化，盡管它在去年11月宣布，它正在開發(fā)一種低成本的集裝箱系統(tǒng)，可以將產(chǎn)生150-200千瓦的燃料電池放入一個標準的40英尺集裝箱。