所有汽車制造商現(xiàn)在都在對(duì)該技術(shù)進(jìn)行大量投資

現(xiàn)在汽車行業(yè)最重要的是電氣化。所有汽車制造商現(xiàn)在都在大力投資這項(xiàng)技術(shù)。特斯拉不再孤獨(dú)。這是否意味著汽柴油的內(nèi)燃將徹底消失？最終，是的，但不是很快。這就是寶馬看待事物的方式。

寶馬集團(tuán)首席技術(shù)官兼董事會(huì)成員Klaus Froelich在接受《歐洲汽車新聞》采訪時(shí)對(duì)這個(gè)問(wèn)題的態(tài)度非常明確。“到2025年，30%的電動(dòng)汽車(電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車)將被售出，這意味著至少80%的汽車將配備內(nèi)燃機(jī)，”他說(shuō)。“我們看到中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，如俄羅斯、中東和西方，那里沒有充電，所以他們將依賴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)10到15年。”

中國(guó)的部分地區(qū)，如北京和上海，可能會(huì)在大約十年后斷電。這種情況絕不會(huì)發(fā)生在國(guó)內(nèi)的其他地方，那里恰好是世界上最大的汽車市場(chǎng)。與此同時(shí)，在美國(guó)，電動(dòng)汽車無(wú)疑將在兩個(gè)沿海地區(qū)繼續(xù)流行，但不會(huì)像所謂的“心臟地帶”那樣流行。這將繼續(xù)需要時(shí)間。

為了平衡問(wèn)題，寶馬將首先從M部門開始銷售動(dòng)力強(qiáng)勁的插電式混合動(dòng)力車。這不僅可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)演示，還可以作為產(chǎn)生排放信用的一種方式。“電氣化的轉(zhuǎn)變被夸大了，”弗羅利希說(shuō)。“電池電動(dòng)車的原材料成本更高。隨著對(duì)這些原材料的需求越來(lái)越大，這種情況將持續(xù)下去，并最終惡化。

所以，是的，內(nèi)燃在很多地方仍然是寶馬產(chǎn)品陣容的一部分，但會(huì)以適合這些地區(qū)的方式逐步淘汰。然而，有一種特定類型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其日期已被編號(hào)。

“每年，我們都必須投資更新V12以適應(yīng)新的排放法規(guī)，尤其是在中國(guó)，”Froelich說(shuō)。“當(dāng)V12在全球每年有大約5000輛銷量時(shí)，包括勞斯萊斯，這些更新的成本是每輛幾千歐元。”寶馬的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和它的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，很快就會(huì)充滿電。