特斯拉Cyber??truck可能會(huì)獲得福特Super Duty等中型卡車(chē)的分類(lèi)

雖然福特F-150（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一直是特斯拉賽博卡車(chē)的目標(biāo)，但似乎政府可能會(huì)將其歸類(lèi)為更大甚至更強(qiáng)大的皮卡。正如《汽車(chē)新聞》中首次報(bào)道的那樣，電動(dòng)汽車(chē)公司致信加州空氣資源委員會(huì)(CARB)，建議該州在2027年之前不要將2b-3卡車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售作為例外，這是2024年的要求。這個(gè)級(jí)別是中型皮卡級(jí)別，包括福特F系列超級(jí)Duty，雪佛蘭Silverado HD，Ram 2500。這封信接著指出，網(wǎng)絡(luò)卡車(chē)可能屬于這一類(lèi)。

原因是網(wǎng)絡(luò)卡車(chē)可能很重。車(chē)輛類(lèi)別基于車(chē)輛額定總重(GVWR)?；旧希@是車(chē)輛能夠承受的絕對(duì)最大重量，包括車(chē)輛的重量加上其中的任何重量。2b-3中型汽車(chē)由額定總重超過(guò)8500磅的車(chē)輛組成，而輕型汽車(chē)不到8500磅。特斯拉可能已經(jīng)越過(guò)了8500大關(guān)，不是因?yàn)樗挠行лd荷，而是因?yàn)樗且粋€(gè)聲稱(chēng)3500磅的基本模型，而是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)和所有的電池都要重得多。

以保時(shí)捷Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Turbo為例。它不是大型跑車(chē)，但整備質(zhì)量卻高達(dá)5132磅，比除柴油版和猛禽之外的任何F-150都要重。即使有所有這些電池和空氣動(dòng)力學(xué)形狀，它也只能管理201英里的EPA范圍。把一堆電池放在體積和重量都很重的F-150車(chē)上，但空氣動(dòng)力性能比Taycan或者Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差，續(xù)航里程至少達(dá)到250英里。你會(huì)遇到這輛車(chē)，不管它是誰(shuí)制造的。

特斯拉的分類(lèi)和所有電動(dòng)卡車(chē)的重量可能會(huì)帶來(lái)一些有趣的后果。正如《汽車(chē)新聞》的作者在推特上指出的，中型車(chē)沒(méi)有獲得EPA燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)級(jí)，所以特斯拉可能不一定要有EPA官方的里程數(shù)和耗電量評(píng)級(jí)。

同樣，如果“賽博”最終成為中型級(jí)別，根據(jù)其性能，即將推出的電動(dòng)F-150甚至RIVIAN R1T（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都有可能出現(xiàn)。F-150在2020年的GVWR是6070到7850磅。福特可能會(huì)降低電動(dòng)F-150的有效載荷能力，以使其保持在8500磅的GVWR標(biāo)志以下，但我們希望福特不會(huì)因?yàn)橄Ｍ妱?dòng)F-150可以用作內(nèi)燃機(jī)版本而犧牲任何性能。