為NBMazdaMiata通電帶來好處和高昂的價(jià)格標(biāo)簽

隨著越來越多的公司提出電動(dòng)板條箱電機(jī)套件，并創(chuàng)造性地使用回收特斯拉電機(jī)，然后與售后電池包配對(duì)，任何老爺車都無法避免潛在的電氣化。第二代馬自達(dá)MX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可能沒有那么老，但它便宜，輕便，完美的平衡，充滿了調(diào)整的機(jī)會(huì)。英國(guó)公司Zero EV，雖然現(xiàn)在已經(jīng)為親愛的跑車開發(fā)了產(chǎn)品，但是主要還是以特斯拉動(dòng)力的保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）s，日產(chǎn)Z（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）s，老奔馳等高端經(jīng)典車型為主。

使用一個(gè)更小的HyPer 9電機(jī)和1.8:1的減速齒輪箱，該團(tuán)隊(duì)制作了一個(gè)原型NB Miata，僅比原來的重約135磅。為了開發(fā)這種轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，Zero EV使用了馬自達(dá)MX-5 Arizona，這是2002年在英國(guó)生產(chǎn)的1000輛汽車的特殊產(chǎn)品，配備了帶有Nardo方向盤的真皮包裝，加熱座椅，定制的地墊和CD播放器。更重要的是，這些車在歐洲仍然可以使用1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最終額定功率為125馬力，而不是108馬力，峰值扭矩保持不變，為99磅-英尺。

Zero EV Miata配備了80千瓦的HyPer 9電機(jī)、減速齒輪箱和26千瓦的電池組，重量為2358磅，同時(shí)保持了捐贈(zèng)汽車的完美重量平衡。現(xiàn)在，107匹電動(dòng)馬在169磅英尺的速度下大大增加了扭矩，最高時(shí)速可達(dá)82英里，8.5秒內(nèi)從0跑到60。用單擋應(yīng)該感覺更快。

為了讓這款電動(dòng)跑車像馬自達(dá)的新電動(dòng)跨界車一樣輕，續(xù)航里程必須限制在100英里左右，或者最多120英里，油箱應(yīng)該更換為6.6千瓦的充電器，而不影響行李空間。零電動(dòng)車增加了相關(guān)儀表，真空輔助剎車，三向驅(qū)動(dòng)選擇器。

這就是棘手的地方。正如遲到的Brake Show的Jonny Smith解釋的那樣，為了方便電力驅(qū)動(dòng)、更大的扭矩和四小時(shí)的充電時(shí)間，零電動(dòng)汽車需要在當(dāng)?shù)爻潆姡瑑r(jià)格為26000美元。對(duì)于只能行駛100英里的Miata來說，這可是一大筆錢。一輛嚴(yán)格的城市跑車，僅此而已。